奧迪q系列有哪些車型（奧迪q系列最好的是什么車）

說起四驅(qū)系統(tǒng)，我相信你腦海里第一個(gè)蹦出來的就是——奧迪Quattro（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）四驅(qū)系統(tǒng)。在很多人的認(rèn)知里，世界上只有兩種四驅(qū)系統(tǒng)，第一種是quattro，第二種是其他。的確，quattro四驅(qū)系統(tǒng)深入人心。除了強(qiáng)大的產(chǎn)品力，還有很多歷史故事為其“背書”，讓quattro品牌深入人心。

雖然奧迪是將四驅(qū)系統(tǒng)應(yīng)用于民用車輛的始祖，但以“Q”命名的SUV出現(xiàn)的相對(duì)較晚。不過，近年來“Q”系列也發(fā)展得非常迅速。從2005年第一代Q7誕生到現(xiàn)在，在這14年里，已經(jīng)研發(fā)出了Q2/Q2L、Q3、Q5\Q5L、Q7、Q8。今年4月，第二代奧迪Q3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）在國(guó)內(nèi)正式上市，也是奧迪“Q”系列矩陣在中國(guó)的最新成員。之前我們對(duì)新一代奧迪Q3進(jìn)行了解讀，長(zhǎng)期測(cè)試項(xiàng)目也在進(jìn)行中，請(qǐng)繼續(xù)關(guān)注。

奧迪“Q”系列的歷史回顧

第一代奧迪Q7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）

2005-2015

眾所周知，Q7是奧迪的首款SUV車型。如果要追溯的話，還可以數(shù)2003年北美國(guó)際車展亮相的派克峰Quattro概念車。它被認(rèn)為是第一代Q7的概念原型。之所以選擇北美國(guó)際車展，是因?yàn)檫@款Q7屆時(shí)將基于奔馳M級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和寶馬X5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）打造，而它們最大的市場(chǎng)在北美。

派克峰Quattro概念車

ikes Peak Quattro概念車由日本設(shè)計(jì)師——和田治設(shè)計(jì)，Pikes Peak Quattro概念車也充分體現(xiàn)了當(dāng)時(shí)奧迪的設(shè)計(jì)語言。整個(gè)車身非常圓潤(rùn)，與當(dāng)時(shí)奔馳、寶馬的設(shè)計(jì)有非常顯著的區(qū)別。

派克峰Quattro概念車

除了設(shè)計(jì)上的差異，派克峰Quattro概念車在產(chǎn)品的定義上也有突破性的意義。在當(dāng)時(shí)，旅行車是歐洲最受歡迎的車型，派克峰Quattro概念車融合了SUV和旅行車的元素，強(qiáng)調(diào)了SUV的通過性和越野能力，旅行車的多功能性也讓消費(fèi)者更容易從消費(fèi)級(jí)旅行車過渡到SUV。

派克峰位于美國(guó)落基山脈，從上山腳到山頂全長(zhǎng)21km，包括156個(gè)彎道，這也是著名的“派克峰攀登賽”的賽道。在這條天然賽道上，沒有緩沖距離，上下落差非常大，所以“派克峰頂攀登賽”也被稱為最危險(xiǎn)的汽車運(yùn)動(dòng)。

S1體育廣場(chǎng)

派克峰Quattro的名字無疑寓意著奧迪在80年代“派克峰攀登賽”中取得的輝煌，Quattro是奧迪引以為豪的四驅(qū)系統(tǒng)。奧迪的賽車——Sport quattro S1被稱為“山峰攀登賽”中的“怪獸”，它統(tǒng)治了1985年至1987年的“山峰攀登賽”。1987年，傳奇車手沃爾特羅爾(Walter Rolle)以10分47.85秒的成績(jī)打破了“派克峰頂攀登賽”的最快紀(jì)錄。

2005年法蘭克福車展，奧迪Q7正式發(fā)布，拉開了奧迪Q車系列的序幕。Q7很大程度上還原了派克峰Quattro概念車的設(shè)計(jì)。車身具有明顯的旅行車特征，并且提供了三排七座的布局，以及超過28種的座椅和裝載方案，都與旅行車一脈相承，也是當(dāng)時(shí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中的賣點(diǎn)之一。2006年，奧迪Q7正式進(jìn)入中國(guó)。前期只有4.2FSI車型，售價(jià)112萬元起。

第一代奧迪Q7的整體尺寸為508619831737mm，軸距達(dá)到了3002 mm，這個(gè)尺寸數(shù)據(jù)在當(dāng)時(shí)是出類拔萃的。雖然它的設(shè)計(jì)是圓的，但看起來仍然很魁（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）梧。第一代奧迪Q7和大眾途銳（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、保時(shí)捷卡宴一樣，來自大眾集團(tuán)PL71的平臺(tái)。當(dāng)時(shí)整個(gè)大眾集團(tuán)已經(jīng)非常注重平臺(tái)化的概念。

動(dòng)力方面，第一代奧迪Q7提供4.2L V8 FSI、3.6L V6 FSI和柴油動(dòng)力，匹配六速Tiptronic手自一體變速箱。2009年，第一代Q7進(jìn)行了中期改款，加入了當(dāng)時(shí)逐漸流行的LED日間行車燈和LED尾燈，并在一些細(xì)節(jié)上做了調(diào)整；最大的機(jī)械動(dòng)作就是使用了八速Tiptronic手自一體變速箱。第一代奧迪Q7直到2015年才正式從一線退役，整個(gè)生命周期超過10年，奠定了奧迪SUV車型的市場(chǎng)基礎(chǔ)和調(diào)性。

第二代奧迪Q7

2015年至今

2015年，同樣是北美車展，第二代奧迪Q7正式亮相；外觀設(shè)計(jì)由沃爾夫?qū)裨O(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)風(fēng)格變化很大。從之前的圓潤(rùn)造型增加了很多棱角分明的線條，內(nèi)飾也強(qiáng)調(diào)了現(xiàn)代感和科技感。這些設(shè)計(jì)上的變化也反映了整個(gè)奧迪品牌在兩個(gè)不同時(shí)期的設(shè)計(jì)語言變化。

尺寸方面，第二代奧迪Q7不增反減，長(zhǎng)寬高分別為5052/1968/1741mm，軸距為2994mm，這在換代車型中并不多見，這也能體現(xiàn)出第二代Q7在定位上的一些變化，會(huì)向年輕人靠攏。

同時(shí)，平臺(tái)化的概念也變得更加成熟，適用范圍也變得更加廣泛。大眾旗下的MQB和MLB平臺(tái)更為人們所熟悉。第二代奧迪Q7基于MLB EVO平臺(tái)打造，最顯著的變化是輕量化，與上一代相比非?？鋸垺?p>駕駛控制的反饋也會(huì)發(fā)生變化。第一代Q7在行駛中給人的感覺非常平穩(wěn)，所有的設(shè)定都會(huì)有偏差，似乎更類似于我們印象中的“德國(guó)味道”；第二代Q7變輕了很多，非常好開，靈活性有了明顯的提升。你甚至?xí)|(zhì)疑你開的是不是這么大的車。

第二代Q7的特點(diǎn)是——減排。面對(duì)越來越嚴(yán)格的排放法規(guī)，第二代Q7進(jìn)入四缸時(shí)代，2.0 TFSI成為國(guó)內(nèi)主要驅(qū)動(dòng)力。2016年，全新的Q7 e-tron上市，插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)由2.0 TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)組成。

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第一代奧迪Q5

2008-2018

在2007年的北美車展上，Cross Cabriolet quattro Concept概念車正式亮相。這款概念車是奧迪Q5的原型。相比奧迪Q7，不僅尺寸更小，定位也更年輕。

2008年，奧迪“Q”系列第二款車型——Q5正式亮相，設(shè)計(jì)風(fēng)格延續(xù)了第一代Q7的圓潤(rùn)。但是由于尺寸的原因，Q7上旅行車的跨界元素并沒有出現(xiàn)在Q5上，標(biāo)志性的造型格（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）柵讓Q5看起來非常大氣，非常符合國(guó)人的審美喜好。

起初，奧迪Q5進(jìn)口到中國(guó)。2010年起，由一汽-大眾奧迪引入中國(guó)。和海外版一樣，前期做的奧迪Q52.0 TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是七速雙離合變速箱，很快就換成了八速Tiptronic手動(dòng)變速箱。

2013年，奧迪Q5迎來了中期改款，“燈光工廠”在新車型上應(yīng)用了更多的“絕技”。新車的大燈內(nèi)部結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)潔，尾燈也換成了光導(dǎo)式LED光源，看起來更加科技。2014年，奧迪Q5迎來了動(dòng)力系統(tǒng)的變革，全面更換了第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力性能全面提升。

第一代奧迪Q5在中國(guó)市場(chǎng)非常成功。雖然不是該級(jí)別的第一款車型，但卻是第一個(gè)進(jìn)入國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程的。國(guó)產(chǎn)后，37.98萬元的起售價(jià)比其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更有競(jìng)爭(zhēng)力。長(zhǎng)期以來，奧迪Q5需要以較高的價(jià)格排隊(duì)買車。

或許是第一代Q5太成功了，以至于一汽-奧迪甚至有了兩代Q5同頂銷售的想法，所以第一代車型在第二代車型推出后還有一段時(shí)間在售，直到2018年10月才正式停產(chǎn)，中型SUV的競(jìng)爭(zhēng)才正式交給第二代Q5。

第二代奧迪Q5

2016-今天

2016年巴黎車展，第二代奧迪Q5正式亮相，車身尺寸沒有明顯變化，但設(shè)計(jì)無疑跟上了奧迪最新的家族式風(fēng)格，整個(gè)外觀的線條變得硬朗起來，看起來真的很像小尺寸的Q7。

內(nèi)飾方面，Q7上的設(shè)計(jì)幾乎是抄襲的。這種包豪斯的現(xiàn)代風(fēng)格應(yīng)用在更年輕的Q5上，似乎更適合消費(fèi)者的需求。新一代奧迪Q5也采用了MLBEVO平臺(tái)，大量鋁合金的使用使整備質(zhì)量比上一代降低了90kg。

動(dòng)力方面，新一代奧迪Q5搭載2.0TFSI汽油、2.0TDI柴油、3.0TDI柴油三款發(fā)動(dòng)機(jī)。汽油版主推7速雙離合變速箱。此外，新一代奧迪Q5取消了托森差速器，代之以多片離合器，也就是從Quattro到Quattro Ultra。

第二代奧迪Q5最大的變化是國(guó)產(chǎn)的加長(zhǎng)。2018年7月，第二代奧迪Q5作為國(guó)產(chǎn)版正式進(jìn)入中國(guó)，其軸距在海外版的基礎(chǔ)上增加了88mm，成為中國(guó)特別供應(yīng)的Q5L，這也是針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)偏好的針對(duì)性推廣。

奧迪Q2

2016-今天

在2016日內(nèi)瓦國(guó)際車展上，奧迪Q2正式發(fā)布，這是奧迪“Q”系列的第一款偶數(shù)車型。奧迪Q2定位為小型SUV，是奧迪目前的入門級(jí)SUV。新車基于大眾集團(tuán)的MQB平臺(tái)打造。

奧迪Q2由馬克李希特設(shè)計(jì)。與之前的SUV不同，Q2非常年輕時(shí)尚。前臉的進(jìn)氣格柵不再?gòu)?qiáng)調(diào)橫向視覺，而是更注重表達(dá)個(gè)性，因此Q2也比之前的車型有更多的車身顏色可供選擇，包括各種活潑的顏色和雙色設(shè)計(jì)。

奧迪Q2的車身尺寸非常小，長(zhǎng)寬高分別為4191/1794/1508mm，軸距為2601mm(兩驅(qū))/2595mm(四驅(qū))，但如此小的車身并不適合中國(guó)目前的汽車需求。2018年10月，奧迪Q2作為國(guó)貨進(jìn)入中國(guó)，軸距增至2628mm，空間性能顯著提升。

第一代奧迪Q3

2011-2018

在2007年的上海國(guó)際車展上，奧迪帶來了AudiCross Coupe Quattro概念車，該車由朱利安霍尼格(Julian Hoenig)設(shè)計(jì)。在當(dāng)時(shí)這樣的設(shè)計(jì)是非常大膽的，尤其是溜背的形象，在當(dāng)時(shí)的緊湊型SUV中是絕無僅有的。

奧迪Cross Coupe Quattro

或許如此獨(dú)特的奧迪克羅斯Coupe Quattro概念車確實(shí)離量產(chǎn)還很遙遠(yuǎn)，所以直到四年后，也就是2011年的上海車展上，第一代奧迪Q3才正式亮相。量產(chǎn)車仍然保留了奧迪Cross Coupe Quattro的溜背造型。雖然沒有概念車那么夸張，但是相比當(dāng)時(shí)Q7和Q5的莊重，Q3已經(jīng)很熱鬧了。

第一代Q3基于大眾集團(tuán)的PQ35平臺(tái)打造，與大眾途觀、高爾夫共享平臺(tái)技術(shù)，橫向發(fā)動(dòng)機(jī)的布局也與當(dāng)時(shí)的Q7、Q5車型有所不同，因此quattro系統(tǒng)也由控制托爾森差速鎖改為實(shí)現(xiàn)多片離合器。

2013年4月，第一代奧迪Q3國(guó)產(chǎn)化，售價(jià)28.5萬元起。動(dòng)力方面，提供1.4TFSI和2.0TFSI，其中1.4TFSI匹配7速雙離合變速箱，2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)匹配6速雙離合變速箱。

第二代奧迪Q3

2018-今天

2019年上海車展，第二代奧迪Q3正式亮相。新車在年輕化方面更進(jìn)一步，外觀上加入了很多夸張的套件。整個(gè)視覺沖擊非常大。略有意外：新一代Q3沒有加長(zhǎng)。

內(nèi)部的進(jìn)步也是翻天覆地的。上一代車型在內(nèi)飾上確實(shí)顯得有些粗糙，但新一代車型采用了全新的設(shè)計(jì)，不僅具有更年輕風(fēng)格的特點(diǎn)，還提升了用料的層次。Alcantara材質(zhì)的應(yīng)用和豐富的中控設(shè)計(jì)與目前在售的“Q”系列車型有所不同。

車身尺寸為4481/1848/1584mm(動(dòng)感型：4495/1848/1616mm)，軸距為2680mm，相比上一代車型有明顯提升。平臺(tái)也從原來的PQ35換成了MQB平臺(tái)，車內(nèi)空間的利用率也得到了提升?；蛟S這也解釋了為什么這一代Q3沒有加長(zhǎng)。

2018-今天

2018年，奧迪SUV家族還將迎來旗艦車型——Q8，這是奧迪SUV家族的首款跨界轎跑SUV，因此在設(shè)計(jì)上可以隱約看到經(jīng)典車型——Quattro的一些元素，比如加寬的C柱設(shè)計(jì)。

Q8也是基于MLB EVO平臺(tái)打造的，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手瞄準(zhǔn)了寶馬X6和GLE coupe SUV。車身尺寸4986/1995/1705mm，軸距2987mm，長(zhǎng)度和軸距都比對(duì)手長(zhǎng)。

不可否認(rèn)，奧迪Q8的定位是年輕、動(dòng)感，所以設(shè)計(jì)上比之前的“Q”系列車型更大膽，比如無框車門的設(shè)計(jì)。

動(dòng)力方面，奧迪Q8前期提供了3.0T V6柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，官方公布的加速時(shí)間為6.3s，最高時(shí)速為232km/h.后期增加了3.0T V6汽油機(jī)，采用48V輕混技術(shù)。未來，RS Q8和蘭博基尼Urus將共享一臺(tái)4.0T V8雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)。

此外，奧迪Q8還配備了全輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，全系標(biāo)配quattro四驅(qū)系統(tǒng)。這套四驅(qū)系統(tǒng)采用純機(jī)械式中央差速器，將動(dòng)力以40:60的比例分配給前軸和后輪軸。也可以選擇將大部分動(dòng)力分配到前軸。

Quattro不僅僅是一個(gè)四驅(qū)系統(tǒng)。

字母qua在意大利語中以“四”的意思開頭。quattro在奧迪中代表四輪驅(qū)動(dòng)，奧迪Quattro系統(tǒng)誕生于1980年。

大眾Iltis

1977年早些時(shí)候，奧迪在芬蘭的冰天雪地中測(cè)試了基于奧迪100的前身車型，馬力接近200PS，而同行的大眾Iltis只有區(qū)區(qū)75馬力，但在彎道中的表現(xiàn)卻出乎意料的好，因?yàn)榇蟊奍ltis配備了四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

四輪驅(qū)動(dòng)原型A1(右側(cè)車輛)

受此啟發(fā)，當(dāng)時(shí)參與測(cè)試的預(yù)備測(cè)試部門負(fù)責(zé)人約爾格本辛格(Joerg Bensinger)向德國(guó)總部的費(fèi)迪南德皮赫(Ferdinand Schmidt)通報(bào)了情況。最后，奧迪的R&D團(tuán)隊(duì)決定將Iltis上的四驅(qū)系統(tǒng)移植到奧迪汽車上。1978年1月，移植了Iltis四驅(qū)系統(tǒng)的奧迪四驅(qū)原型車A1誕生了。這款原型車在配備夏季輪胎的情況下，比其他帶防滑鏈的普通車型有更好的抓地力。

要知道，奧迪原型車A1只是一輛測(cè)試車，當(dāng)時(shí)的四驅(qū)系統(tǒng)需要一個(gè)很重的分動(dòng)箱，所以四驅(qū)系統(tǒng)多用于越野車，要想量產(chǎn)在轎車上還需要解決很多技術(shù)問題。后來奧迪工程師突發(fā)奇想，利用空心軸巧妙地實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力分流，省去了分動(dòng)箱，縮小了體積，簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)。第一代奧迪Quattro四驅(qū)系統(tǒng)正式誕生。

最初奧迪的四驅(qū)系統(tǒng)提出了“Carat”的命名，這是Coupe-All-Rad-Antrieb-Turbo(兩門車-全輪驅(qū)動(dòng)-渦輪)的縮寫。不過“克拉”的命名和一款香水一樣。當(dāng)然，奧迪不會(huì)讓自己獨(dú)特的技術(shù)與一款香水相提并論，最后用的是“quattro”。

奧迪80

1980年的日內(nèi)瓦車展上，奧迪帶來了改寫汽車歷史的Quattro。它是歷史上第一款四驅(qū)系統(tǒng)的民用車，基于奧迪80 coupe的底盤改裝，最大功率200PS，棱角分明的coupe設(shè)計(jì)。

為了讓大家更好的接受和了解奧迪Quattro，奧迪開始用搭載quattro系統(tǒng)的汽車在各種比賽中刷榜，展現(xiàn)quattro四驅(qū)系統(tǒng)在各種極端路況下的優(yōu)越表現(xiàn)。

從1981年到1984年，奧迪稱霸WRC世界汽車?yán)﹀\標(biāo)賽，期間贏得了23個(gè)世界汽車?yán)Ω?jìng)標(biāo)賽段，在其他賽事中，奧迪獲得了25個(gè)世界冠軍，在運(yùn)動(dòng)史上留下了“奧迪Quattro”的印記。

奧迪90 quattro IMSA GTO

除了拉力賽之外，奧迪200 quattro和奧迪90 quattro IMSA-GTO先后在美國(guó)TransAm系列賽和IMSA GTO系列賽中取得了輝煌的成績(jī)。然后奧迪V8 quattro分別在1990年和1991年獲得德國(guó)房車大獎(jiǎng)賽冠軍。

一些系列比賽已經(jīng)證明，四驅(qū)系統(tǒng)在發(fā)揮最大抓地力方面具有非常顯著的優(yōu)勢(shì)。為了公平起見，1997年國(guó)際汽聯(lián)規(guī)定四驅(qū)系統(tǒng)增加的額外整備質(zhì)量不得超過95kg，并宣布從1998年1月1日起，在部分比賽中禁止使用四驅(qū)車型。

摘要

Quattro四驅(qū)系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)展到第七代，在奧迪目前在售的車型中已經(jīng)廣泛使用。與過去相比，如今的quattro四驅(qū)有了更多的電子系統(tǒng)來服務(wù)于這個(gè)時(shí)代的需求，比如更適合城市路況、排放和能耗更低的quattro Ultra。如今，quattro不僅是四驅(qū)系統(tǒng)的代名詞，也是奧迪的品牌內(nèi)涵之一。