華為汽車m5怎么樣值得買不（鴻蒙汽車aito問界m5預(yù)約試駕）

華為造汽車？這個多年前聽起來很神奇的東西，今天恰好就在我們身邊。作為眾多消費(fèi)者中的一員，小編不止一次對華為這個民族品牌有一定的敬畏和敬佩。所以當(dāng)?shù)弥@次試駕的車型是華為代言的M5時，和很多體驗(yàn)者一樣在意料之中。

那么，在華為智能駕駛艙的支持下，M5有哪些優(yōu)勢呢？30萬這個水平值不值得？接下來小編也將通過本次深度試駕為您一一解答。

這輛車的性能符合預(yù)期

在正式試駕之前，你可能會對M5產(chǎn)生一個誤解，就是這款車是華為獨(dú)家主導(dǎo)的嗎？事實(shí)上，AITO實(shí)際上是小康賽利斯和華為共同打造的高端品牌，其中華為負(fù)責(zé)智能座艙、動力系統(tǒng)和產(chǎn)品營銷，賽利斯則提供整車制造、底盤設(shè)計等傳統(tǒng)零部件。所以，換個說法，這輛車你能摸到的地方都是華為。

也正因?yàn)槿绱?，在體驗(yàn)過程中，小編一開始并沒有直接關(guān)注外觀，而是從智能座艙入手，感受華為優(yōu)秀的車載系統(tǒng)。

首先，從中控臺的布局來看，M5的駕駛艙設(shè)計非常簡潔，但又不失豪華感。整個內(nèi)飾被大量淺色真皮材質(zhì)包裹，搭配木質(zhì)裝飾板，很有高端品牌的既視感。同時，嵌入中控臺的15.6英寸高清液晶屏也是華為鴻蒙系統(tǒng)智能駕駛艙的重要組成部分。

細(xì)化到功能上，M5配備了華為鴻蒙系統(tǒng)智能駕駛艙首創(chuàng)的“零級菜單”，即屏幕下方的一排功能欄。包含導(dǎo)航、服務(wù)應(yīng)用、車輛設(shè)置等常用功能，還根據(jù)駕駛者平時的使用習(xí)慣制定了“零級菜單”的排序邏輯，按照點(diǎn)擊頻率排序，打造專屬UI界面。

并且畫面感令人耳目一新，高清壁紙的超快的響應(yīng)速度，顯示了華為在軟件領(lǐng)域出眾的計算能力水平。

另外，下拉菜單，會出現(xiàn)成排車輛的設(shè)置界面。包括后備箱開關(guān)、充電口、車窗通風(fēng)等功能。所以M5的中控臺雖然省去了很多物理按鍵，但是這么快捷的操作邏輯，用不了多久就能找到，整體來說還是很方便的。

值得一提的是，鴻蒙系統(tǒng)智能駕駛艙還配備了更智能的語音助手“小易”。不僅可以實(shí)現(xiàn)60秒的連續(xù)通話，還可以根據(jù)音源識別主駕駛、副駕駛和后排的指令。并且為了照顧部分地區(qū)的用戶，小易未來還將支持粵語和四川話命令，解決方言問題。

作為鴻蒙系統(tǒng)智能駕駛艙的重要組成部分，M5還配備了華為SOUND音響系統(tǒng)。全車不僅有19個獨(dú)立音響，還在頭枕處為駕駛者提供了私人揚(yáng)聲器。在實(shí)際體驗(yàn)中，無論開啟哪種聲場模式，M5的音效都是顯著的。

最后，在后視鏡前面，還有一個隱藏在車內(nèi)的小型高清攝像頭，據(jù)說是用來記錄旅途中的美好瞬間，同時支持手機(jī)實(shí)時傳輸，與家人朋友分享旅途。但是在兩天的試駕過程中，感覺這個相機(jī)并沒有起到太大的作用，真正使用的機(jī)會很少。

在設(shè)計上，規(guī)則中規(guī)中矩。

我想對于大多數(shù)選擇問M5的用戶來說，外貌并不是首要考慮的因素，因?yàn)槊鎸?qiáng)大的智能駕駛艙，有些面部屬性幾乎可以忽略不計。

正因如此，M5的設(shè)計看起來中規(guī)中矩，沒有“韋小立”那么科幻，但獨(dú)特的冰晶灰機(jī)身還是能帶來一絲奢華和精致。對于那些事業(yè)有成的暖男來說，成熟和穩(wěn)重是M5賦予他們的身份象征。

由于本次試駕的M5為增程式新能源車，搭載1.5升內(nèi)燃機(jī)。所以車頭下方依舊保留了傳統(tǒng)的進(jìn)氣格柵，內(nèi)部加入了鍍鉻飾條進(jìn)行點(diǎn)綴。低矮的引擎蓋有效降低了車頭的重心，看起來更像一輛轎跑SUV。

邊境M5一側(cè)的線條主要是簡單的風(fēng)格。除了一條俯沖腰線，沒有過多的點(diǎn)綴，看起來干凈利落。此外，M5還配備了隱藏式門把手、后排隱私玻璃等主流配置，可以說是缺一不可。

尾部設(shè)計更加圓潤，貫穿式尾燈也帶來了不錯的辨識度。但作為華為開發(fā)的車型，文杰的M5車并沒有出現(xiàn)華為相關(guān)的logo和字樣，取而代之的是大家熟悉的“金康賽利斯”。

繼續(xù)加大節(jié)目力度。

最后是動力部分，因?yàn)樗械腗5系統(tǒng)都是增程驅(qū)動，所以整個驅(qū)動架構(gòu)主要由兩部分組成：內(nèi)燃機(jī)和電機(jī)。其中1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)輸出馬力125馬力，95kW，峰值扭矩205nm。但由于內(nèi)燃機(jī)并不直接參與驅(qū)動，只是作為增程器與電驅(qū)動系統(tǒng)相連，所以在動力層面是足夠的。

在電驅(qū)動部分，試駕M5采用的是四驅(qū)底盤結(jié)構(gòu)，因此搭載了前交流異步電機(jī)和后永磁同步電機(jī)兩種電機(jī)，綜合功率496 kW，總輸出扭矩675 Nm。并且在華為Drive ONE平臺的加持下，M5在NEDC工況下的綜合續(xù)航水平達(dá)到了1195公里，堪比當(dāng)今大多數(shù)增程車型。

具體到駕駛感受，M5給小編的第一印象是平順，扭矩輸出非常線性。在起步階段，駕駛者可以明顯感受到底盤的重量，四驅(qū)架構(gòu)保證了車輛起步時的穩(wěn)定性。即使油門踏板被深深踩下，M5的反應(yīng)依然溫順。

當(dāng)車速逐漸提高時，扭矩慢慢釋放，隨叫隨到的動態(tài)響應(yīng)十分討喜。并且為了滿足不同用戶的駕駛偏好，吳潔M5還提供了純電動優(yōu)先和燃油優(yōu)先兩種駕駛模式。在不同的模式下，踏板的反應(yīng)速度會有所不同，腳感可以在兩種模式之間隨意切換。

不過有些美中不足的是，增程器啟動時方向盤會感覺到明顯的震動，同時車內(nèi)會聽到發(fā)動機(jī)的噪音，細(xì)節(jié)有待改進(jìn)。

汽車網(wǎng)點(diǎn)評：技術(shù)是關(guān)鍵，但產(chǎn)品力略顯平庸。

對于如今30萬級別的新能源市場來說，除了品牌本身的加成屬性，用戶會更看重一款產(chǎn)品的科學(xué)配置，這也是衡量一輛車價值的關(guān)鍵。因此，華為鴻蒙系統(tǒng)的智能駕駛艙首次引入M5，多種功能和接口的合理應(yīng)用為小編帶來了更加便捷和前沿的駕駛體驗(yàn)。

然而，就產(chǎn)品實(shí)力而言，M5仍然有點(diǎn)平庸。尤其是從特斯拉Model Y（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和嵐圖FREE（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等同級競爭對手的表現(xiàn)來看，文杰M5在外觀設(shè)計、底盤調(diào)校等傳統(tǒng)領(lǐng)域并沒有表現(xiàn)出太多亮點(diǎn)，而是延續(xù)了小康賽勒斯的一貫風(fēng)格。因此，盡管有華為的支持，M5的優(yōu)勢很明顯，但劣勢也不容忽視。