kymco是什么牌摩托車（踏板摩托車用什么傳動系統(tǒng)好點）

在摩托車產(chǎn)品家族中，滑板車以其靈活的駕駛操控和良好的便利性受到眾多騎行者的青睞。然而，隨著用戶日益多樣化的騎行需求，滑板車固有的缺點也在多變的使用場景中逐漸暴露出來。究其原因，傳統(tǒng)滑板車普遍采用常規(guī)的CVT布局方案，其固化的產(chǎn)品機(jī)械結(jié)構(gòu)使得滑板車難以獲得類似于普通跨座式車輛的行走能力，從而限制了滑板車的使用范圍。

滑板車在那里停嗎？當(dāng)然不是！作為全球最大的滑板車制造商，楊光摩托今年正式推出了一款型號為——KYMCO-KRV180的運(yùn)動踏板，該踏板采用了全新的傳動系統(tǒng)(PTM傳動系統(tǒng)，AK550等車型也采用了這一系統(tǒng))。它的出現(xiàn)不僅從根本上解決了滑板車的固有缺點，也在很大程度上為國產(chǎn)高性能滑板車的發(fā)展指明了新的方向。

那么問題來了，PTM傳輸系統(tǒng)是什么，它的功率是多少？下面AK47就給大家講幾個細(xì)節(jié)。

在談?wù)揚(yáng)TM傳統(tǒng)系統(tǒng)之前，我們必須先了解摩托車有哪幾種傳動模式。目前，根據(jù)不同的使用環(huán)境和性能要求，摩托車大多采用鏈傳動、軸傳動和皮帶傳動三種主流方式。其中鏈傳動和軸傳動多用于跨座式車輛，帶傳動多用于踏板式車輛，所以今天重點介紹帶傳動系統(tǒng)。

目前，傳統(tǒng)滑板車大多采用整體式CVT變速箱方案。傳動系統(tǒng)主要由前定盤、前動盤、后定盤、后動盤、碗、聚頭和三角帶組成。其優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單，傳輸損耗低，維護(hù)方便。但缺點是傳動機(jī)構(gòu)和傳動系統(tǒng)是一體的，發(fā)熱量大。長期使用后，內(nèi)部灰塵容易使傳動系統(tǒng)打滑，從而形成抖動，降低傳動效率。另外，由于傳動系統(tǒng)的V帶既要滿足變速的要求，又要兼顧從主軸到從動輪的動力傳遞，所以傳動系統(tǒng)的負(fù)荷較大，很大程度上犧牲了整個傳動系統(tǒng)的使用壽命和可靠性。

當(dāng)然，除了傳動系統(tǒng)本身的結(jié)構(gòu)，一般的代步車由于自身結(jié)構(gòu)的固化，在車身設(shè)計上首先要滿足傳動箱的基本布局，所以容易造成整車重心后移，離地間隙低，從而限制了整車行走系統(tǒng)的最優(yōu)布局，進(jìn)而在很大程度上限制了整車的性能。

為此，PTM傳動系統(tǒng)的出現(xiàn)從根本上規(guī)避了傳統(tǒng)滑板車CVT變速箱的固有缺陷。其實PTM傳動系統(tǒng)起源于汽車CVT傳動機(jī)構(gòu)，工作原理基本相同。該系統(tǒng)由兩個獨立的單元組成，其中傳動系統(tǒng)采用封閉式結(jié)構(gòu)，單獨負(fù)責(zé)發(fā)動機(jī)工況的速比輸出，另一套采用開放式結(jié)構(gòu)，獨立實現(xiàn)從驅(qū)動輪到從動輪的動力傳遞。由于采用開式齒帶作為動力傳遞介質(zhì)，其傳動效率比V帶明顯提高，散熱效率和傳動效率也成倍提高。

其次，由于楊光PTM傳動系統(tǒng)采用自己的工作模式，其傳動系統(tǒng)可以根據(jù)發(fā)動機(jī)的功率標(biāo)定進(jìn)行設(shè)計，實現(xiàn)相對理想體積和重量控制，從而提高傳動系統(tǒng)與車身平臺的適應(yīng)性，實現(xiàn)整車配重關(guān)系、離地間隙、軸距等多方面的優(yōu)化調(diào)整，從而保證滑板車在固有優(yōu)勢下具有類似跨騎的多元化行走性能，讓整車

當(dāng)然，除了楊光PTM傳動系統(tǒng)的上述優(yōu)點外，該傳動系統(tǒng)還具有比普通CVT傳動系統(tǒng)更強(qiáng)的擴(kuò)展特性。不考慮產(chǎn)品成本，PTM傳動系統(tǒng)也可以用結(jié)構(gòu)特性更強(qiáng)的金屬帶代替變速器的V帶，并增加液力變矩器和離合器單元來實現(xiàn)

傳統(tǒng)的CVT傳動系統(tǒng)和楊光的PTM傳動系統(tǒng)本質(zhì)上是同一技術(shù)范疇內(nèi)兩種不同性能取向的產(chǎn)物。傳統(tǒng)的CVT傳動系統(tǒng)價格便宜，結(jié)構(gòu)簡單，更適合小排量汽車，而PTM傳動系統(tǒng)適應(yīng)性更強(qiáng)，性能極限更好。從產(chǎn)品層面來說，兩者之間沒有直接的競爭，而從市場層面來說，PTM傳輸系統(tǒng)的出現(xiàn)可能會給用戶帶來更多的驚喜和選擇。