全新一代瑞虎7幾種顏色（奇瑞全新一代瑞虎7試駕）

我對瑞虎7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的印象停留在2016年。當年8月，我飛到浙江湖州參加第一代瑞虎7的全國試駕會，開了一整天的1.5T手動變速箱和2.0L CVT，可以說是我入行以來最享受的車型之一。

時隔三年多，試駕新一代瑞虎7的機會來了。這次不用坐飛機，只需要開車去隔壁佛山親自感受一下。然而，這一次，體驗時間只有一分鐘.

60秒你能嘗試什么？

作為一名專業(yè)的汽車編輯，你應該能夠在試駕過程中充分調(diào)動感官，每一分鐘都在體驗汽車的特性。所以，雖然試駕場地只有半個足球場大小左右，而且每人只能開一圈，但我還是盡力去感知一些大家都想知道的點。另外，我還得解釋一下，在場的所有新款瑞虎7s都是搭載1.5T發(fā)動機和CVT變速箱，而不是PRO版搭載新款1.6T發(fā)動機。

這臺1.5T發(fā)動機和CVT25變速箱的組合，可以說是奇瑞如今的黃金動力，之前在艾瑞澤GX（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）上就有過深刻的體驗。雖然發(fā)動機有一定年頭，賬面數(shù)據(jù)不算頂尖，但由于和變速箱配合默契，乘坐舒適性和響應性都能給高分，可以說是菜購兼運動。

這個特性其實和油門設置有關。在ECO節(jié)能模式下，油門受到抑制，一點點渦輪遲滯可能會給駕駛員留下過于懶惰的刻板印象。但是切換到SPORT運動模式后，整套動力好像突然上升，油門終于跟上節(jié)奏，發(fā)動機轉速會保持在一個比較高的區(qū)間。新瑞虎7在這種狀態(tài)下可以算是一個討好駕駛者的完整車身，但云評認為整個動力體驗應該和1.6T PRO版還有距離。

操控感似乎和三年前的第一代瑞虎7沒什么區(qū)別。雖然動作模式會稍微加重，但整體力度還是有點輕。此外，中間空位置較多，很難稱之為正體跟隨動作。整體動態(tài)調(diào)性比買菜不運動多。駕駛品質方面，有運動基因的痕跡，過彎側傾不大(雖然場地過彎速度有限)，過減速帶時傳遞的震動感也很明顯。當然，必須再次強調(diào)，今天體驗的場地條件和時間非常有限。想知道新瑞虎7在普通道路上的表現(xiàn)如何？請關注同事梁家豪帶來的試駕文章。

靜態(tài)表現(xiàn)如何？

第一眼看到上一代瑞虎7的時候，覺得它的風格還是挺超脫的。畢竟在那個年代，瑞虎3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、瑞虎5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）這樣的SUV設計的還是比較不錯的。更加個性化的瑞虎7剛剛改變了奇瑞SUV array相當古板的形象，可以算是家族設計風格的引領者之一。

上一代瑞虎7

然而，個性化是一把雙刃劍。好處是形象比較新穎，自然吸引了一批追求獨特的消費者。但缺點是車輛的定位會在一定程度上偏離主流，不喜歡的消費者不會買。從銷量數(shù)據(jù)來看，上一代瑞虎7的外觀確實是一個痛點，所以新款瑞虎7改款的方向是靠消費者的主流審美。

結果也很明顯。大格柵、陣列式LED大燈、懸浮式車頂、貫穿式尾燈等元素，都是如今很多主流車型上的“共有元素”。將這些元素與奇瑞自身的特點結合起來，比如格柵內(nèi)部的布局更加精致，前后燈參考了同品牌的其他車型，就成了全新的瑞虎7。當然，整體視覺效果好不好，變得更精致了還是更普通了，還是見仁見智。

內(nèi)飾的變化自然也跟著潮流。比如三平底方向盤是市面上60%以上的新車都能看到的東西。同樣，懸浮式中控大屏也成為了常見的設計。觸控式空調(diào)控制面板和電子擋把都是直接用新瑞虎8做的，不算新鮮，但是有一定的科技感。

至于空間？主觀感受上，和上一代瑞虎7差別不大，剛剛好。其實說白了，新瑞虎7并不是一款追求空間的車，但現(xiàn)實中追求空間的人肯定會選擇稍微貴一點的瑞虎8。

這輛車值得買嗎？

判斷值不值得買，當然還是要從性價比的角度出發(fā)。雖然最終價格要到2月18日才能公布，但從預售價來看，這款預售價11.19萬元的1.5T自動豪華型雖然只比入門級PRO版便宜1萬元，但缺少了1.6T發(fā)動機和360度全景影像帶來的快感。所以我覺得在價格差距不大的前提下，沒有太多理由入手這款。

當然，如果你抱著省錢的想法選擇，不想花一萬多，想要一輛全新的瑞虎7，帶自動擋，那么這款車還是值得入手的。如果能接受手動擋就最好了，因為可以再省1.1萬買一輛配置水平差不多的1.5T手動豪華型?？傊胭I一輛全新的瑞虎7，要么選1.5T手動頂配，要么選1.6T低配。聽我說。

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