對(duì)寶馬x3的駕乘體驗(yàn)（新寶馬x3性能測試）

長期以來，SUV車型成為越來越多的人購車的首選，而隨著生活品質(zhì)的提高，大多數(shù)家庭也逐漸開始關(guān)注一線豪華品牌的產(chǎn)品。奧迪Q5先是國產(chǎn)，后到奔馳GLK（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）(現(xiàn)奔馳GLC（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）)，而寶馬X3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）一直堅(jiān)持原裝進(jìn)口，售價(jià)較高，所以這款車一直是高端中型SUV的代表。

經(jīng)過13年的進(jìn)口銷售，第三代寶馬X3終于可以以國產(chǎn)的方式與奔馳GL（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）C和奧迪Q5扎堆了。與上一代X3不同，第三代X3采用了與5系相同的CLAR平臺(tái)，整車重量減輕了100公斤，提高了操控性和燃油經(jīng)濟(jì)性。

我們今天試駕的是2020 xDrive28i M運(yùn)動(dòng)套件版X3車型。讓我們看看這輛在中國制造后變得流行的寶馬X3的實(shí)力是否依然如故。

在設(shè)計(jì)方面，新寶馬X3最明顯的變化是“天使之眼”與眾不同。大燈造型更加飽滿，巨大的雙腎進(jìn)氣孔被M-suite蜂巢包圍，力量感十足。

全新的六邊形霧燈區(qū)域也首次出現(xiàn)在寶馬X系列車型上。作為寶馬的標(biāo)簽，運(yùn)動(dòng)感在外觀上得到了充分的體現(xiàn)。

車身側(cè)面，寶馬X3整體設(shè)計(jì)向老大哥X5靠攏，擋泥板側(cè)面增加了風(fēng)道，為剎車提供散熱。車身尺寸方面，2020款寶馬X3的長寬高分別為4717 * 1891 * 1689mm，軸距為2864mm。沒有加長的寶馬X3在車身尺寸上被競爭對(duì)手拉開了距離，保持了“原汁原味”。

值得一提的是，我們試駕車上的雙五輪胎動(dòng)感十足，尾部設(shè)計(jì)相當(dāng)精致。大量的橫線勾勒出豐富的層次感，細(xì)長的尾燈也有很高的辨識(shí)度。下側(cè)的排氣也配備了可變氣門，在一定程度上改善了低扭矩高旋轉(zhuǎn)功率的情況。而且啟動(dòng)的時(shí)候排氣會(huì)發(fā)出“噗噗”的聲音，相當(dāng)刺激！

在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，寶馬并沒有給我?guī)硖蟮捏@喜，基本沿襲了家族式的設(shè)計(jì)風(fēng)格，與國產(chǎn)全新5系李內(nèi)飾如出一轍。

不過整體做工還是挺精致的，大部分地方也是軟性材質(zhì)包裹，而強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)的M套件則更多了運(yùn)動(dòng)元素。專屬方向盤和點(diǎn)綴其間的“M”徽章零星刺激著駕駛者的腎上腺。

寶馬X3雖然沒有同級(jí)別的競爭對(duì)手那么長，但得益于它的大尺寸，它的空間表現(xiàn)也不落下風(fēng)，完全夠家用。另外，我們試駕車的后排配備了獨(dú)立空調(diào)和座椅加熱功能，這也是給后排乘客的一個(gè)小福利。

后備箱方面，新一代寶馬X3全系標(biāo)配電動(dòng)后備箱，后排座椅也支持按比例放倒。放倒后是傾斜的，但不高，可以滿足日常使用。

最后是動(dòng)力部分，第三代寶馬X3搭載的是2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，分為高、中、低功率三種。我們試駕的是中功率版本，最大功率224馬力，最大扭矩310牛米，匹配了一個(gè)完美的搭檔：ZF 8AT變速箱。

整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)給我最大的感覺就是“穩(wěn)重有活力”。為了舒適和省油，一開始不會(huì)給你很好的動(dòng)力響應(yīng)，但如果你想起步更快，打開運(yùn)動(dòng)模式完全可以勝任。全系組裝的xDrive四驅(qū)系統(tǒng)，我用彈射起步的時(shí)候沒有車輪打滑，起步特別平穩(wěn)。

在編輯看來，基于CLAR平臺(tái)打造的全新X3，在車身尺寸、配置、動(dòng)力等方面都有所突破，降價(jià)也大大提升了其性價(jià)比。最后，希望大家可以試試這款車。無論是整車的操控，還是帶有聲波的排氣，都很有運(yùn)動(dòng)感，這也讓我意識(shí)到“開寶馬”這個(gè)詞，即使在SUV車型上，也真的很值。