自主強(qiáng)者對話！帝豪EC718挑戰(zhàn)一汽、奇瑞原創(chuàng)

　　四、動(dòng)力和底盤

　　帝豪EC718目前采用的這款1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)也是吉利全新的自主產(chǎn)品，這款發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為102kW/6000-6200rpm；最大扭矩為172N·m/4100-4300rpm，帶DCVVT智能連續(xù)可變進(jìn)氣相位調(diào)節(jié)（DCVVT是吉利自主命名方式D代表雙頂置凸輪軸），從數(shù)據(jù)上看這款發(fā)動(dòng)機(jī)在目前的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)中處于中上等水平。從功率和扭矩數(shù)據(jù)來看，我們發(fā)現(xiàn)這不難發(fā)現(xiàn)這款動(dòng)力其實(shí)就是遠(yuǎn)景的1.8排量CVVT的改進(jìn)產(chǎn)品。目前上市車型均配備手動(dòng)檔，CVT無極變速箱可能會在后續(xù)產(chǎn)品中體現(xiàn)。

　　奔騰B50選用的是和速騰及新寶來上一樣的8氣門1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，不過調(diào)教上要比速騰或新寶來所使用發(fā)動(dòng)機(jī)功率略高一點(diǎn)。這套動(dòng)力的最大功率不是其賣點(diǎn)，而是145牛.米扭矩在3800rpm時(shí)被釋放。另外，大眾頗具好評的愛信MQ系列手動(dòng)或6速手自一體變速箱也是B50的一大亮點(diǎn)。手感舒適不說，6速自動(dòng)變速箱在節(jié)油和順暢方面令人更為驚喜。

　　目前A3有1.6L、1.8L和2.0L三個(gè)排量選擇，主打的還是1.6L ACTEO發(fā)動(dòng)機(jī)，代號SQR481FD，為奇瑞自主研發(fā)的直列4缸引擎，能夠輸出87.5kW/6150rpm的最大功率和147Nm/4300rpm的最大扭矩。配合5擋手動(dòng)變速箱，是一套動(dòng)力輸出偏向中、高轉(zhuǎn)速的動(dòng)力系統(tǒng)。稱不上技術(shù)先進(jìn)，動(dòng)力輸出也不夠強(qiáng)勁，但滿足日常城市使用足以，平均8.5L的百公里油耗也算是經(jīng)濟(jì)了。

　　底盤也是大家關(guān)注的重點(diǎn)之一。帝豪EC718采用了前麥弗遜＋后扭力梁的懸掛系統(tǒng)，偏硬的懸掛調(diào)校使路感比較清晰，但是在過減速帶以及一些坑洼路面的時(shí)候還是能感覺到懸掛稍有松散。盡管非獨(dú)立后懸掛多少影響了帝豪EC718的檔次，但在承載力以及成本控制和后排空間方面，非獨(dú)立懸掛仍然有較大優(yōu)勢。為對應(yīng)車身加大以及提升支撐，帝豪EC718采用了205和215規(guī)格輪胎，這在很大程度上彌補(bǔ)了非獨(dú)立懸掛側(cè)傾較大不足。

　　移植于馬自達(dá)6平臺的奔騰B50底盤采用前雙橫臂式＋后多連桿式懸掛在轉(zhuǎn)向的靈動(dòng)性和穩(wěn)定性上表現(xiàn)的更好，只是奔騰B50懸掛的調(diào)教還是偏向舒適，這對操控性多少會有一些影響。這是三車中最強(qiáng)的懸掛。不過限于動(dòng)力僅僅1.6單元，激情駕馭仍然不是B50賣點(diǎn)。

　　A3底盤采用的是前麥弗遜加強(qiáng)懸掛＋后四連桿懸掛帶穩(wěn)定桿，配合足夠的前后輪距以及標(biāo)配205寬胎，變線以及山路都有足夠的駕馭信心。更重要的是A3部分車型配備了美國天合提供的ESP系統(tǒng)，在激情駕馭和行車安全上更有保障。這一點(diǎn)值得稱贊。也是其他對手所不能比及的。包括同價(jià)位的合資車型。