本田混動車型CRV 東風本田CR-V銳混動

很多人說插電式混動車是“過渡產(chǎn)品”，買的人要么是為了一個車牌，要么是想省下一些日常使用的開支。

的確，插電式混合動力汽車是一種過渡產(chǎn)品，但如果你能選擇一種行駛安靜、平穩(wěn)、輕快，省油、平衡、耐用，還能拿到新能源綠色牌照的車輛，是不是遠比隨便啟動車輛靠譜？如果你也有同樣的想法，我最近剛試駕的東風本田CR-V（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）銳界（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）混動E車型或許會成為你不錯的新選擇。

在我參加這次試駕之前，東風本田其實已經(jīng)在2月2日正式上市了這款CR-V銳界混動E車型。新車共有三種配置，補貼后的價格區(qū)間為27.38萬-29.98萬元。作為本田在國內(nèi)推出的首款插電式混合動力汽車，新車最大續(xù)航里程可達85km，并且由于超過了純電動里程的國家標準，這款車可以獲得新能源牌照?？吹竭@里，相信很多北上廣深的朋友都會有些興趣。這款CR-V銳界混動E車型值得買嗎？我給你說一下這次試駕的感受。

由于CR-V銳界混動E(以下簡稱CR-V PHEV)的外觀和內(nèi)飾設計與普通燃油版和混動版基本相同，所以我們今天就直接進入正題，從油耗表現(xiàn)、駕駛體驗、續(xù)航里程以及這款CR-V PHEV版是否比混動版更值錢開始我們的文章。

一、CR-V PHEV車型的油耗表現(xiàn)如何？

首先，CR-V PHEV車型的工信部官方綜合油耗為1.3L/100km。作為一款在大部分速度范圍內(nèi)純電運行的新能源車，能跑出工信部這樣的綜合油耗表現(xiàn)，我們認為很正常。

在實際試駕過程中，雖然我們總共只行駛了不到50公里，但在城市正常行駛(電量充足)的情況下，表觀油耗可以在3L/100km以內(nèi)，證明了這款CR-V PHEV在城市綜合工況下的油耗表現(xiàn)還是相當OK的。

當然，這只是我們短期體驗后的油耗表現(xiàn)。在喂食和高速長跑的混合模式下油耗表現(xiàn)會如何，需要進一步測量。根據(jù)廠家給出的實測結(jié)果，CR-V PHEV車型低功率油耗為5.8L/100km，大體符合一個主流水平。

CR-V PHEV車型的駕駛體驗有什么驚喜嗎？

說真的，其實我每次對本田車的駕駛體驗都很有信心。這種心理預期一方面來自于本田骨子里的“賽車基因”，另一方面本田“買發(fā)動機送汽車”的口號也已經(jīng)根植于我的腦海，那么一輛本田還需要擔心駕駛體驗嗎？在我看來，這完全沒有必要。

實際駕駛這款CR-V PHEV車型后，其出色的駕駛品質(zhì)沒有讓我失望。

首先，這款CR-V PHEV車型提供了幾種工作模式可供選擇。其中“HV”按鈕可以切換純電、混動、強制充電三種模式。簡單來說，在純電動模式下，電機會工作很長時間。只要不猛踩油門，0-120km/h只靠電機就能驅(qū)動，這是其一。

其次，在混動模式下，發(fā)動機介入會更早，此時系統(tǒng)會從經(jīng)濟層面自動判斷是否需要發(fā)動機介入。比如高速巡航時，發(fā)動機會介入工作。當然，由于本田第三代i-MMD混動系統(tǒng)設置為盡可能的省油，所以在混動模式下，系統(tǒng)仍然只讓電機盡可能的工作，以達到省油的目的。

最后是強制收費模式。在這種模式下，發(fā)動機會一直干預，給動力電池充電。在強制充電模式下，車輛可以充電到60%的能量，電機負責驅(qū)動車輛?？傊?，CR-V PHEV的這套混動系統(tǒng)在大部分行駛路段的表現(xiàn)都像一輛純電動車，車內(nèi)的安靜和輕快感也是同級別的其他燃油車無法比擬的，所以開完車真的給我一個驚喜。

實際動力加速性能方面，CR-V PHEV和CR-V混動版的動力參數(shù)相同，2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機最大功率和扭矩分別為107kW(146Ps)和175nm；分別是。同時，兩款車都搭載了一臺最大功率為135kW(184Ps)的電機，前軸的峰值扭矩為315nm，這也使得這套混動系統(tǒng)的綜合功率達到了158kW(215Ps)。

在駕駛體驗上，首先，車速很輕。因為沒有使用傳統(tǒng)變速箱，動力輸出平順，反應快，開關可以馬上踩下。另外，在純電動模式下，CR-V PHEV的動力輸出不會像某些車型那樣讓人感覺不舒服，整個開關的動力不慌不忙，所以總體來說，我覺得非常適合在城市里行駛。

底盤感受方面，CR-V PHEV的懸掛調(diào)校也很舒適。在中低速區(qū)間行駛時，路面的小顛簸基本被過濾，過溝坎時，懸掛感覺干凈利落，懸掛整體沒有多余的彈跳。總的來說，這款車的底盤表現(xiàn)屬于舒適調(diào)節(jié)型，行駛時沒有松散感，不愧為本田技研出品的高品質(zhì)SUV。

最后，CR-V PHEV的靜音性也相當不錯。輪胎噪音和風噪在實際行駛情況下是可以接受的，發(fā)動機不干預聽不到噪音，所以性能一般和這個價位的車型相當。

CR-V PHEV車型的續(xù)航里程是多少？

在純續(xù)航方面，CR-V PHEV全系車型均配備了容量為16.3kWh的動力電池組，其中最低配車型的純續(xù)航為85km，另外兩款車型的純續(xù)航為84km。

由于采用了松下NCM三元鋰離子電池，CR-V PHEV的容量增加了4倍。根據(jù)實際測試，我們現(xiàn)在駕駛的85km版本的純電動續(xù)航里程在城市工況下也可以達到78.6km，非常接近廠家標稱的純電動續(xù)航里程，所以你不用擔心續(xù)航里程“虛標”的問題。

充電方面，CR-V PHEV車型支持通用充電樁和家用220V交流電源充電，理論上最快充電時間為3.5小時。除了外接電源充電，車輛本身還可以通過能量回收模式和強制充電模式給電池充電，也是相當人性化的。此外，購買CR-V PHEV車型的廠家還送充電樁，并提供免費安裝服務。此外，整車還提供三年或10萬公里質(zhì)保和核心三電系統(tǒng)八年或15萬公里質(zhì)保(以先到者為準)，解決用戶購車時的后顧之憂。

相比CR-V混動版，多花幾萬入手這款CR-V PHEV版值得嗎？

對于最后這一點，我其實是這么看的。如果你所在的地區(qū)沒有限購政策，是買油電混合動力還是PHEV版本就看你的預算了。預算小，CR-V混動當然好。畢竟車主的口碑擺在那里，油耗也比普通燃油版低。但是如果預算大的話，我覺得現(xiàn)在入手這款CR-V PHEV版還是挺不錯的。就上面提到的幾個方面而言，出色的純電駕駛品質(zhì)，良好的續(xù)航表現(xiàn)，較低的油耗，使得入手一輛CR-V PHEV版成為可能。

另外，以上都是基于不限購買區(qū)域的考慮。如果你所在地區(qū)限購，那么混動版CR-V就是拿不到新能源牌照。如果要額外支付18萬元的預算買個車牌，再加上期間花費的時間，那么我覺得為什么不買個可以直接上新能源牌照的CR-V PHEV版呢？

所以綜合來看，我覺得CR-V PHEV車型還是有很大市場的。雖然有人抱怨其27.38萬-29.98萬元的價格區(qū)間很貴，但基于本田第三代i-MMD混合動力技術的CR-V PHEV插電式混合動力汽車的技術特性使其值得這個價格。雖然叫插電式，但是有純電動車的驅(qū)動能力，讓人不得不感受到本田技術研究的領先實力。

價格方面，我也從終端經(jīng)銷商處了解到，目前CR-V PHEV車型的參考價格已經(jīng)達到了23.88萬-26.48萬元的區(qū)間，終端優(yōu)惠也達到了3.5萬元之多。因此，從降低的價格來看，這款CR-V PHEV車型無疑更具性價比。所以相比CR-V混動版，我覺得少花幾萬入手這款CR-V PHEV版還是值得的，尤其是那些搖不到號的朋友，更要注意了。

寫在最后：總的來說，CR-V PHEV車型的定位是非常明確的，它的到來是為了給那些很難拿到牌照的地區(qū)的用戶提供一個用車選擇。至于買它的原因，這次出手的一個品牌是本田，在國內(nèi)有很多粉絲，買它沒什么問題。另一方面，即使PHEV的技術路線目前只是一個過渡，但國家現(xiàn)在承認并可以為其發(fā)放新能源牌照，所以PHEV車型在未來10年內(nèi)不會過時，所以現(xiàn)在購買也不虧。

最后，本田基于i-MMD混動系統(tǒng)打造的插電式混動系統(tǒng)，各方面表現(xiàn)都不錯，在后期使用中應該不用擔心擔心的程度和保值率。那么，東風本田C（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）R-V銳界混動E值得買嗎？在我看來，至少會是個不錯的選擇。