廣汽傳祺aions新能源 廣汽新能源aion s有幾款車型

AION S 參考價：13.98萬起

查看參配 獲取底價

購置稅優(yōu)惠 經銷商報價 車主點評(334條)

以文華君多年的試駕經驗來看：

你所到之處都是焦點，

真的，開過的新能源車，外觀大多和科幻電影里的一樣。不管誰在街上或者朋友圈看到他們都會問，多少錢？能跑多少公里等等。

但是，到了付錢的時候，很少有人會去做。在沒有補貼、沒有牌照限制的地方，買新能源車嘗鮮的人真的不多。

說實話我是不會買的：價格高，續(xù)航低，充電慢，充電樁難找，電池耐用安全，保值率低。每一個問題都像扔在鞋里的尖石頭，讓你買不到新能源車。

新能源的拐點是從產品力的提升開始的。

今年上半年以來，油價像溫水煮青蛙一樣逐漸上漲。新能源鋪好退路后，車企是不可能賺錢拿補貼的。長壽命版本也逐漸出現(xiàn)。政策方面，一線城市也有逐步放開新能源購買的趨勢。就在這個節(jié)骨眼上，廣汽新能源AION S（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）在4月份悄然上市，價格從13.98萬到20.98萬確實不貴，但是續(xù)航13.98萬的“炫530”低續(xù)航版標稱410公里，15.38萬多的630版達到510公里。

之前在車展上看到的時候，文君對這款車很有好感，并不是因為“閆控”。而是要說“新能源汽車血統(tǒng)論。”這聽起來有點政治不正確，但畢竟很多早期的新能源車都是從燃油車變成了電動車。雖然研發(fā)周期縮短，上市很快，但由于沒有專門的電池空間，大部分續(xù)航里程并不高，而且還會占用寶貴的車內空間。AION S的優(yōu)勢就在這里。這是廣汽新能源基于純電動平臺GEP打造的首款車型。電池平放在車身底部，它還有許多早期車型無法裝配的駕駛輔助系統(tǒng)。于是這款車在沒有太多宣傳的情況下默默的接了5萬單。也就是說，讀者看完這篇文章馬上下單，極有可能要到明年才能提車。

如果你要問我對這件事的看法，文君認為有錢真的很好，但是沒有試駕我真的做不到下單這種事，于是就有了下面的說法。

了解一輛車，從試駕開始。

與每次試駕不同的是，在AION S試駕之前，有一次駕駛輔助系統(tǒng)體驗。一開始，文君明白制造商認為汽車里的這個東西可能有點困難。如果沒人教，估計大家都不會用。不過看了介紹，這套駕駛輔助也是自動泊車，智能跟車，道路維護，主動剎車，盲點監(jiān)測。真的需要自己花點功夫去摸索。實際體驗表明，雖然功能差不多，但還是有很多亮點的。

首先是停車功能：啟動停車功能掃描車位后，需要長按中控中的停車按鈕才能使用。聽起來很不方便，但實際操作中，只要掛上倒檔，完全松開方向盤剎車是非常方便的，但自動制動力相當硬，需要適應。該功能不僅支持橫向和縱向倒車，還支持泊車。如果中途想放棄停車，只需松開按鈕，汽車就會自動掛上P檔，從安全角度來說非常全面。

另一個是高速自動輔助駕駛和擁堵自動輔助駕駛兩個功能。自動跟馳可以實現(xiàn)完全的制動和體驗，跟馳精度和距離控制都不錯，但更適合城市擁堵和高速路況，對道路標線的依賴性比較高。也就是說，頂配價格只要20萬。以這樣的成本實現(xiàn)這種可用的L2級自動駕駛是非常難得的。這也使得AION S成為中國第一款支持L2駕駛輔助的新能源汽車。

拿到鑰匙后仔細看車。雖然T型大燈和整體運動在

不過前臉的導流口是正品，整車風阻0.245Cd，這樣的設計估計有不少功勞。外觀上降低風阻的努力是為了提高續(xù)航里程服務?？磥韽S家也明白，現(xiàn)階段提高電動車續(xù)航里程才是最重要的。此外，18寸輪轂匹配235/45R18輪胎，寬度相當良心。車身側面有指示燈，充電時可以顯示充電狀態(tài)。其他車型可以配備黑色全景天窗。雖然不能給汽車充電，但可以給汽車空調供電，并在關閉時自動調節(jié)車內溫度。對于現(xiàn)在這種火爐一樣的天氣還是挺實用的，但是9800元的可選費用讓人有點期待。值得一提的是，這款車左右兩側各有一個充電接口，分別支持快充和慢充。根據(jù)官方數(shù)字高續(xù)航版本，快充可在一小時內充滿，慢充需要9.5小時。

說到電池，還是要多說一點。目前新能源汽車最大的問題是電池。雖然日常使用中續(xù)航400公里以上的新能源車很多，但是安全性，長期使用后衰減導致的續(xù)航下降，以及由此導致的保值率降低，都是大家關心的問題。為此，文君故意屏蔽了制造商的工程師，把這些問題留給了他們。他們真的沒有敷衍，很認真的給我解釋：鋰電池的壽命主要受充放電影響。以手機為例?，F(xiàn)在常用的手機，電池每天充電，充放電次數(shù)接近700次的情況下，壽命可以接近兩年。就AION的行駛里程來說，大多數(shù)人一周最多只充兩次電，一年也很難超過100次，所以壽命還是比較可觀的。在廠家的測試中，續(xù)航已經達到60萬公里，跑滴滴問題不大。當然，這些東西一說，會有很多人質疑，這樣大家就服氣了。要等到AION S真正大規(guī)模使用還需要一段時間。

內飾設計比外觀更驚艷。麂皮和真皮拼接的一體式座椅包裹性很好，為AION S增添了不少運動氣息，一體式設計的中控很有奔馳的感覺，這里懸浮式中央扶手的設計最為精致。手機列表有帶防滑槽的位置，方便拿在手上。駕駛模式調節(jié)和自動泊車的電子擋位手柄和按鈕在頂樓，而底部則留有巨大的空間用于充電接口和個人物品。前排座椅的加熱和通風都是可用的。

后排腿部空間由于2750 mm的軸距足以滿足最苛刻的要求，連后備箱和備胎里的空間都沒有被電池占據(jù)，齊平的地板彰顯了純電動GEP平臺的功勞。

新能源汽車的內在優(yōu)勢

兩年前開雷克薩斯ES（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的時候，有人形容開車像用熱刀切黃油一樣順暢。永恒之塔感覺更像坐在黃油滑梯上。首先，電機在靜音和動力傳遞方面有先天優(yōu)勢。開啟后，車載空調的聲音可以壓倒最大功率135kW，最大扭矩300nm的電機，行駛時只能聽到輕微的風噪。當油門踏板一腳踩到底，AION S就能悄悄交出百公里加速7.9秒的好成績。方向盤減震特別軟滑，可惜有點虛，在家里也夠舒服，運動感沒那么好。

懸架是前麥弗遜后扭力梁的車身，懸架的橫向支撐不錯，但在緩沖路面持續(xù)振動方面還有明顯的提升空間。作為一款舒適的家用車，駕駛品質堪比合資30-40萬甚至入門級豪華車。

總結：

談新能源特斯拉絕對無法回避。在回家的路上，文君和他的老師們談到了特斯拉，他們說特斯拉有點走神壇了，產品價格在不斷降低。在……上

造車最難的不是造貴的車。可以看到價格和天上的帕加尼一樣高。科尼賽克只有幾百名員工。雖然不管成本和銷量，造車都不容易，但是廠家真的很多。難的是大批量造質量高、成本可控的車特斯拉雖然質量不那么可靠，但成本畢竟是可控的，這也意味著向普通消費者大批量銷售汽車成為可能。

回到AION，我們是同級別新能源產品中的佼佼者。在高續(xù)航方面，我們會去PK 15萬左右價位的合資燃油車軒逸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），思域（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和卡羅拉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。在空間和駕駛品質方面有明顯優(yōu)勢。但對于普通消費者來說，價格才是買車過程中最重要的決定因素。AION S在文君看來最重要的優(yōu)勢就是可以把500公里的電車價格拉到15萬，量產。當然，消費者不適應新能源汽車的使用習慣是現(xiàn)階段最大的障礙，但是隨著AION S的到來，消費者真正看到身邊的電車可以實現(xiàn)比燃油車更低的購車和用車成本，那么新能源汽車時代的質變就真的來臨了。