id.6x純電動(dòng)車價(jià)格 如何評價(jià)上汽大眾id6x

當(dāng)初我哥們選車只需要新能源6/7座車，因?yàn)樗袃蓚€(gè)孩子，可以辦新能源卡。

把預(yù)算錨定在30萬以內(nèi)后，雅開始選擇。挑來挑去，最后發(fā)現(xiàn)沒什么好選的，除了大眾ID.（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）6 X和比亞迪唐，幾乎沒有車可以選(不考慮小眾品牌)。雅開始糾結(jié)，糾結(jié)，糾結(jié)，終于抵擋不住廉價(jià)的誘惑。我哥們花了25萬多落地了2022 ID.6 X（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）智翔純長續(xù)航版，就是617公里版的后驅(qū)CLTC。一句話點(diǎn)評：值，617 km續(xù)航，后驅(qū)，中大型SUV，大眾品牌，當(dāng)代Amperex科技有限公司，限量三元鋰電池，25萬以上，綠色品牌。

當(dāng)然，作為一個(gè)狂野的車評人，我們的車評不能就這樣結(jié)束。我是一個(gè)善于思考的人，所以我開始思考為什么大眾等傳統(tǒng)強(qiáng)大的新能源汽車沒有那么受歡迎。

先說ID.6 X，大眾今年上半年銷售了41248輛電動(dòng)車ID.3，ID.4，ID.6。別說比亞迪，特斯拉，就連哪吒這種小眾品牌也交付了63131臺(tái)，大眾在新能源領(lǐng)域更是慘敗。你認(rèn)為大眾ID？系列長得丑？不，是身份證的面值。系列還是在線的，尤其是ID.4，可以玩的很好。即使是中大型SUV的ID.6 X也是飽滿舒展，20寸戰(zhàn)斧式輪轂充滿力量感。目前流行的貫穿式前后燈組都有排列，甚至還點(diǎn)亮了大眾車標(biāo)。雖然大燈的形狀看起來像個(gè)荷包，但人畢竟是智商光，功能齊全。

你說內(nèi)飾不好是吧？ID系列的內(nèi)飾設(shè)計(jì)雖然簡單，但也屬于搶眼的那種。

室內(nèi)設(shè)計(jì)層次分明，用料豐富，有一定的豪華感和質(zhì)感。座椅乘坐舒適，座椅記憶加按摩也算是大眾車型中良心的內(nèi)飾水平了。

空間不夠？更不可能。大眾燃油車的空間布局已經(jīng)很優(yōu)秀了，在電車上也不會(huì)差，除了，嗯，第三排。放下他的兩個(gè)寶貝，正是時(shí)候。后備箱容積就不用說了，空間也不能成為銷量不好的理由。

墨菲？駕駛質(zhì)量差？

坐在駕駛座上屬于推車的調(diào)節(jié)風(fēng)格。首先，ID.6 X的轉(zhuǎn)向手感絕對優(yōu)惠。我已經(jīng)很久沒有給汽車良好的轉(zhuǎn)向感覺了。或許是為了讓駕駛者感受到ID.6 X的巨大，它的轉(zhuǎn)向阻尼在起步階段很緊，不會(huì)像市面上90%的車那么輕。你可以在初始階段感受到它的力量感。當(dāng)然也不是極重，但在以輕盈為主調(diào)的當(dāng)下，ID.6 X的轉(zhuǎn)向調(diào)校風(fēng)格有著跑車的韻味，緊湊而厚重。當(dāng)應(yīng)急車道變回正方向時(shí)，車輛不會(huì)慌亂中多擺動(dòng)兩次；過彎時(shí)能給人穩(wěn)定的信心就夠了，這點(diǎn)我個(gè)人很喜歡。對了，ID6的轉(zhuǎn)向桿手柄。x也很緊湊。

但是剎腳的感覺就一言難盡了。首先剎車踏板還是高的，鼓式剎車的剎車幾乎沒有線性。具體來說就是踩一些行程，車輛會(huì)有一些制動(dòng)作用。再踩三分之一就跟沒踩一樣了。如果這時(shí)候你離前面的車很近，那我就要和剎車較勁了。不用我深踩，車終于停了。這次糟糕的剎車經(jīng)歷讓我盡量避免剎車。天知道堵車的時(shí)候該怎么辦。當(dāng)然開關(guān)行程更線性，我覺得比很多大眾油罐車更線性。

至于底盤調(diào)校，也是好評如潮。大眾高級別的車輛底盤調(diào)校是強(qiáng)項(xiàng)。ID.6 X近2.3噸的質(zhì)量下，細(xì)碎的路面依然可以過濾，減速帶脆，德系韌勁依然在線，這底盤依然優(yōu)秀。

行駛過程中的安靜也很顯著。恰巧不久前測到了同價(jià)位的途觀X（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。途觀X雙離合的抖動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音不容忽視，車廂內(nèi)的安靜度也不如ID.6 X，可惜SUV和兩廂在穿越細(xì)碎顛簸的路面時(shí)，由于車廂內(nèi)沒有遮擋，輕微的噪音在空腔內(nèi)來回反射產(chǎn)生的“隆隆”聲依然存在。

細(xì)心的觀眾可能發(fā)現(xiàn)了，我并沒有談到ID.6 X的人機(jī)交互，尤其是在所有新能源汽車都把人機(jī)作為賣點(diǎn)的情況下，這似乎有點(diǎn)不正常。沒錯(cuò)，因?yàn)镮D.6 X的人機(jī)交互和它的燃油車幾乎沒有區(qū)別。作為新能源汽車，你可以說這個(gè)人機(jī)交互不重要，有些人真的不需要。但是有些人想嘗試新的套路。大眾的人機(jī)交互變得過于“小眾”。

所以大眾的機(jī)械品質(zhì)還是很優(yōu)秀的，除了使用鼓式剎車造成的腳感差，剎車位置高。

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最后，以拙見，簡單分析一下大眾電動(dòng)車銷量不好的原因。說得不好請指正，虛心求教。

1.大眾新能源車的機(jī)械質(zhì)量還是夠好的，但是擔(dān)心人機(jī)交互就沒有新鮮感了。大眾只是把油罐車變成了有軌電車，其余的還是老樣子，很常規(guī)。

2.大眾還是在一些小地方偷工減料。比如它已經(jīng)賣到這個(gè)價(jià)格了，還在用鼓式剎車。美其名曰降低能耗。請不要為一輛600公里的車去挖掘這個(gè)能耗。大家都愿意把這個(gè)能耗用在碟剎上。別的就不說了。

3.看來大眾前期的宣傳并不是那么好，或者說人們并不關(guān)心大眾的新能源汽車。

4.大眾的新能源汽車沒有任何核心技術(shù)。比如核心電池和電機(jī)都是當(dāng)代安培科技有限公司制造的，給人一種東拼西湊、不信任的感覺。

國產(chǎn)自主品牌確實(shí)彎道超車，產(chǎn)品力大幅提升。“大眾”的金字招牌已經(jīng)不那么吸引人了。

6.年輕人喜歡個(gè)性，跟風(fēng)。大眾雖好，但太大眾化，只能忽略。