日產(chǎn)ariya大概多少錢 日產(chǎn)純電動ariya落地價

國慶期間，他陪朋友買車。作為家里的第二輛車，他想買一輛25萬左右的純電動SUV，要求外觀好，耐用，可靠，舒適，主流品牌。他本來看中了大眾ID.（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）4，我建議他也看看東風日產(chǎn)ARIYA ARIYA，但他第一反應是：這車有點貴！兩驅(qū)頂配28萬多，超出預算3萬多。如果加3萬，可以買特斯拉Model Y（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）.

ARIYA真的很貴嗎？主流合資車廠現(xiàn)在賣一輛電動車真的很不容易。前面除了賠錢的新勢力，前面還有一輛ALL IN純電動大眾ID車。

記得在ARIYA發(fā)布會上，272.8-342.8萬元的指導價公布后，旁邊一家媒體說太貴了，因為同樣配置的車比大眾的ID.4貴很多，比如同樣兩驅(qū)頂配版，ARIYA長續(xù)航頂配版的價格是28.48萬元，而大眾ID.4兩驅(qū)長續(xù)航頂配版的價格只有25.13萬元。

但我認為他沒有仔細閱讀同時公布的銷售政策?，F(xiàn)在買ARIYA兩驅(qū)或者四驅(qū)，起步價可以免費升級到頂配版。比如你買了27.28萬的長續(xù)航版，實際上就獲得了一個長續(xù)航頂配版，還有額外的2萬元購車補貼。這樣兩驅(qū)頂配的價格才25.28萬元，比ID.4兩驅(qū)頂配25.13萬元貴不了多少。而且ARIYA的電池容量，續(xù)航里程，動力都比ID.4好，27.28萬的車只需要25.28萬。所以，感覺還便宜嗎？

說到這里，朋友也覺得價格不算太貴。去經(jīng)銷店的時候，雖然看ARIYA的人不多，但是銷售還是挺熱情的。聽銷售說，現(xiàn)在下25.28萬的訂單，可以買一臺兩驅(qū)頂配，還有三個動力裝置和整車終身保修和2000度公共充電樁免費充電權。朋友開始饒有興致的看車。

說實話ARIYA的顏值還是挺高的，更別說漂亮的設計了。內(nèi)部設計也很人性化，有很多別出心裁的想法。很多地方都挺有格調(diào)的。比如格柵狀氛圍燈、BOSE音響、木紋光觸摸板、可用于喝茶的隱藏式電動中央儲物盒等。都很對我朋友的精致生活胃口。

內(nèi)飾設計上，特別推薦賣的，就是可以前后移動的電控中央扶手箱。這個扶手箱可以前后移動10 cm左右，感覺還挺炫的。我問業(yè)務員：“這個功能有什么用？”銷售員想了一下說：“如果停車位不夠司機開門，你可以很容易地從副駕駛出去。”我朋友：“哇！”

比起電，電池的安全性其實更重要。作為一款純電動車，朋友也很關注純電的續(xù)航里程。ARIYA標配90kWh電池，兩驅(qū)車型CLTC續(xù)航里程623km，四驅(qū)車型續(xù)航里程533~559km，可滿足日常通勤和短途出行需求。

ARIYA的動力比市面上的純電動車多，但我覺得電池的安全性比動力更重要。在這方面，日產(chǎn)有技術優(yōu)勢。

日產(chǎn)沒有承諾電池不會冒煙或著火。只描述了一個事實，作為一個有著25年鋰電池研發(fā)經(jīng)驗的車廠，日產(chǎn)在1996年首次將圓柱形鋰離子電池投放到電動車上，比特斯拉早了12年；搭載鋰電池的日產(chǎn)聆風是全球首款量產(chǎn)純電動汽車。自2010年以來，Leaf已售出超過65萬輛汽車，累計行駛里程超過210億公里。還沒有發(fā)生過鋰電池引發(fā)的重大事故。我認為這些事實比任何承諾都更有說服力。

日產(chǎn)的電池安全性是如何實現(xiàn)的？官方介紹是，電池具有五重安全電池保護，軟包三元鋰電池電芯全部采用先進的電池自動化生產(chǎn)線組裝，疊層結(jié)構模塊，先進的電池裝甲保護。它通過了最終的電池安全測試，并保留了足夠的電量

其實簡單來說，日產(chǎn)的秘訣就是：自己掌控——電池的設計、研發(fā)、制造，每一步都嚴格監(jiān)管；不激進——寧愿要更大的電池組面積，也不追求最高的能量密度；強結(jié)構——底盤的電池區(qū)增加了三根加強梁，充分預留了碰撞緩沖空間。

電池的完全定制也帶來了空間上的好處。ARIYA的電池組雖然更大，但是更薄。ARIYA通過空調(diào)的薄型化和前后懸掛較短的設計，完美傳承了日產(chǎn)造車的舒適基因，不僅實現(xiàn)了更長的室內(nèi)有效空間，還讓第二排乘坐更加舒適，將“移動沙發(fā)”的標簽從燃油時代延伸到了電驅(qū)時代。

雖然ARIYA的長度在市場主流品牌產(chǎn)品中并不占優(yōu)勢，但它的有效室內(nèi)長度是最好的，所以當你坐在ARIYA的乘客艙內(nèi)時，你會感到更加寬敞和舒適。再加上日產(chǎn)柔軟舒適的“零重力”真皮座椅和新穎前沿的內(nèi)飾設計，整個空間非常溫馨。也充分展現(xiàn)了東風日產(chǎn)作為傳統(tǒng)大廠的制造背景和體系能力。

全新的電勵磁同步電機體現(xiàn)了“技術日產(chǎn)”的優(yōu)勢，技術實力的另一個體現(xiàn)是ARIYA這次使用的電機。以前大家都說純電動車沒有技術門檻。看看那些能造電動車的跨界新勢力就知道了。

的確，電動汽車已經(jīng)發(fā)展了100多年，電池和電機的技術已經(jīng)非常成熟，甚至可以扔給第三方來匹配。比如電機，無非就是永磁同步和交流異步電機，每個人的效率相差不大。這種情況維持了很長時間，甚至幾十年都沒有突破。然而，擁有75年電動車制造歷史的“技術日產(chǎn)”當然不會滿足于此。在ARIYA上搭載了日產(chǎn)新研發(fā)的“電勵磁同步電機”，融合了永磁同步和交流異步電機的優(yōu)點，是目前最先進的電機之一。

如果粗略打個比方，永磁同步電機就像小排量的自然吸氣發(fā)動機。在中低速時能耗低，動力性能好，但在高速時會加速性能惡化，即高溫時退磁、失速，能耗增加。而交流異步電機更像是渦輪增壓發(fā)動機，性能輸出可以持續(xù)高速，但是能耗比較高。

電勵磁同步電機相當于永磁同步電機和交流異步電機的組合，具有永磁同步電機在中低速時的高效率和異步電機在高速時的加速能力。當然相對能耗也在永磁同步電機和交流異步電機之間，可以看作是功率和能耗的平衡。目前，除了ARIYA，寶馬新一代電動車i4和iX3也采用電勵磁同步電機。

因為經(jīng)銷商的試駕車還沒到，所以店里沒有試駕車。但根據(jù)我之前的試駕體驗，單電機版ARIYA的動力表現(xiàn)為178kW/300Nm，加速爬坡能力優(yōu)于使用永磁電機的同行。即使在120km/h以上的高速下，依然擁有超強的加速能力。而且電勵磁同步電機在運行時沒有一般永磁電機那樣明顯的電磁噪音，似乎整車在低速時有非常好的NVH靜音性能。

說到駕駛，就不得不提ARIYA的雙電機版e-4ORCE雪狐電動四驅(qū)系統(tǒng)，融合了日產(chǎn)多年來在運動領域的技術成果，如GT-R車型ATTESA E-TS扭矩分配系統(tǒng)和日產(chǎn)Patrol智能4X4系統(tǒng)的開發(fā)經(jīng)驗，優(yōu)化了動力輸出、制動和底盤控制系統(tǒng)，帶來靈活的操控性能。

不過在駕駛方面最吸引我朋友的還是它快速穩(wěn)定的電機控制。眾所周知，電機具有強大的扭矩和動能回收能力，

最后，促使我朋友對ARIYA下定決心的理由讓我有點無語。我看到他在車里擺弄了半天車載機系統(tǒng)然后眼睛一亮說：“這個車載智能系統(tǒng)比其他主流品牌強多了！語音識別比較敏感，控制的東西很多。高德AR導航非常容易使用，只需輕觸按鈕即可使用駕駛員輔助功能。沒有復雜的操作，用起來太省心了！我決定買了！”

朋友定了5000元，選對顏色后這個月就能提車，比其他車廠好。

我不用像大眾那樣把錢都投在純電動汽車上。我覺得日系車企應該是很不習慣純電動車在中國的市場價格。日系車廠虧本賺錢真的很難。

看ARIYA ARIYA的指導價從27.28萬元起，就知道怎么做這個規(guī)格的電動車不虧了。而擅長營銷的東風日產(chǎn)在銷售政策上巧妙的打了一些擦邊球，試圖把主力的價格拉到25萬的區(qū)間。雖然還是大概率虧損，但也很聰明。權益免費升級僅持續(xù)至10月底，額外購車補貼僅持續(xù)至12月底。先看看市場反應，再決定下一步怎么辦。所以現(xiàn)在可能是下定決心的好時機。