法拉利和保時捷哪個檔次更高 保時捷和法拉利是一個檔次嗎

前幾天汽車圈有一條很熱的新聞，就是上海某小區(qū)地下車庫發(fā)生車禍，一輛寶馬3系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）撞上了一輛法拉利GTC4Lusso（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和保時捷918（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） Spyder。于是網(wǎng)友們紛紛議論，本著看熱鬧不怕事大的精神，給車主算了算賠償金額。法拉利GTC4的車價是300萬，而保時捷918高達1400萬。結論是：這車主要賣房子。很多網(wǎng)友不知道保時捷918。因為他們覺得保時捷的品牌檔次比法拉利低，怎么會有這么貴的車。

天價車禍

關心汽車的朋友可能經(jīng)常會看到汽車品牌的排名。大多數(shù)排名將法拉利和蘭博基尼歸為高檔，保時捷和瑪莎拉蒂歸為低檔。保時捷僅略高于BBA。在我看來，明明和法拉利、蘭博基尼一樣的保時捷，為什么會被認為是低一個檔次？

先說保時捷這個品牌。保時捷于1931年在德國斯圖加特成立，一開始就以生產(chǎn)高端跑車為目標。直到20世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）末，保時捷并不遜色于法拉利和蘭博基尼。在20世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），由于汽車價格高，大多數(shù)家庭買不起。所以汽車更多的是用在賽道上，是一小部分有錢人的玩具。進入21世紀后，隨著造車技術的提高和造車成本的降低，越來越多的汽車進入家庭，成為一種交通工具。當然，跑車不是家用市場的主力，利潤率相對較低。為了賺取更多的利潤，保時捷終于放下了高端跑車品牌的架子，在2003年推出了第一代卡宴，正式進軍SUV市場。之后Panamera（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），Macan（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等車型逐漸開始生產(chǎn)。

保時捷718（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）

看了保時捷的歷史，就能推斷出人們認為保時捷檔次低的原因。

1.入門級機型價格較低。為了賺取更多的利潤，增加銷售額。保時捷入門級車型Macan的起售價僅為54.5萬，對于很多家庭來說都是可以承受的。法拉利的入門級車型roma售價238萬，蘭博基尼的urus售價295萬。較低的入門價格給人留下了保時捷品牌檔次低于法拉利和蘭博基尼的印象。比如同樣是瓶裝水，喝百歲山自然會比喝冰露有更強的優(yōu)越感。

保時捷911（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）

2.街上奔跑的人太多了。由于入門級車型價格低，銷量自然上去了。然后街上跑的保時捷就多了。人們經(jīng)?？吹奖r捷模型，但很少看到蘭博基尼和法拉利模型。按照物以稀為貴的道理，保時捷就變得不值錢了，于是檔次就下去了。這就好比豬和大熊貓：都是又肥又懶，但因為稀有，所以命運完全不同。

法拉利GTC4Lusso

3，沒有量產(chǎn)超跑。保時捷作為超跑品牌，沒有一款像樣的超跑產(chǎn)品，我個人是無法理解的。不要以為保時捷的718和911是超跑，充其量是高性能跑車。超跑的幾個顯著特點：中置發(fā)動機，只有兩個座位，最高時速超過300km/h，百公里加速不到4s，但保時捷一個都不占。不談918，畢竟是限量版，全球只生產(chǎn)918臺。蘭博基尼和法拉利擁有不止一款超跑產(chǎn)品。這也是保時捷看起來低檔的原因。就像一個職業(yè)游戲玩家。他發(fā)現(xiàn)做直播比做游戲賺錢更快，于是放棄做游戲，專心做直播。雖然水平還在，但是大部分人會覺得主播的水平不如職業(yè)選手。我覺得你追求利潤無可厚非，但你也應該至少保留一輛量產(chǎn)的超跑，以保持你的品牌高度。

蘭博基尼丹尼爾

我們找到了保時捷看起來不如法拉利和蘭博基尼的原因，但是保時捷真的不如那兩兄弟嗎？答案是否定的，保時捷不做量產(chǎn)超跑，不代表它不能和另外兩家競爭。

在我們大多數(shù)人不太關注的賽車領域，保時捷一直保持著賽道單圈時間記錄。被稱為“綠色地獄”的新北賽道是一條難度幾乎不可思議的高速賽道。它是齊格扎格省艾菲爾高原上一條嚴苛的賽道，賽道隨山勢起伏，垂直落差300米，彎道多達177個。保時捷曾在2013年以918打破量產(chǎn)的單圈速度紀錄，這一紀錄直到2019年才被蘭博基尼丹尼爾打破。2021年，保時捷911 GT2 RS打破了這一紀錄。保時捷918也被稱為“三大汽車”之一。所以，只要保時捷想，完全可以造出性能不亞于法拉利和蘭博基尼的量產(chǎn)超跑。

保時捷918，三大車之一。

我能說什么呢？保時捷檔次低的說法有一定道理，但也不完全正確。保時捷是利潤率最高的跑車品牌，為了追求利潤而壓低價格。同時，廣大車主可以花更少的錢享受保時捷的品牌和技術。豈不是一舉兩得？只要保時捷想做，它完全有能力與法拉利和蘭博基尼平起平坐。