一輛車開多少年報廢 汽車實用壽命是多少年

美國的汽車平均壽命是13年，日本是12年。為什么作為世界第二大經(jīng)濟體，中國的汽車平均壽命不到5年？

有人說一輛車開不了15年，那么為什么美國一輛車的壽命達到了震驚世界的56年？

歐文戈登和他的車的世界紀錄早在2014年5月1日，一位美國老爺爺歐文戈登和他的車創(chuàng)下了機動車最高行駛里程的吉尼斯世界紀錄，當時是480萬公里。

雖然爺爺在2018年去世了，但他仍然保持著紀錄?，F(xiàn)在老人保存的數(shù)據(jù)是523萬公里，相當于繞赤道跑了130圈。

回到1966年，歐文戈登還是個25歲的小伙子時，就花了一整年的工資——4150美元買了一輛沃爾沃P-1800s“戰(zhàn)車（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）”。

歐文是一個汽車迷，當時他是一所中學的物理老師。提車第一周就開了2400多公里。當被問到“你為什么去？怎么開這么多里路？”

歐文總是聳聳肩說：“沒事，開車是我最好的放松方式。”在行駛過程中，這輛沃爾沃P-1800s加了40多萬升汽油，3780多升機油。

歐文不僅熱愛駕駛，也非常熱愛這個老伙計。在他的整個駕駛生涯中，他為自己的愛車換了3臺發(fā)電機、3臺水泵、4套減震設備、29條風扇皮帶、29套剎車片、156個輪胎、464個火花塞和829個機油濾清器。令人驚訝的是，這輛沃爾沃P-1800s的發(fā)動機從未出現(xiàn)過任何問題。

當車輛行駛里程達到40萬公里時，歐文給沃爾沃寫了一封感謝信，稱贊了該品牌卓越的生產(chǎn)技術。當時沃爾沃官方并沒有太在意，只是禮貌的感謝歐文的肯定。畢竟40萬公里對于沃爾沃來說只是一個基本操作。

然而，當歐文發(fā)出第二封、第三封感謝信的時候，沃爾沃官方也大吃一驚！那就是沃爾沃P-1800的80萬公里和160萬公里。沃爾沃品牌馬上聯(lián)系歐文，給了它一輛全新的沃爾沃780 coupe，這是一款被譽為“榮耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）之船”的傳奇車型！

什么是汽車生活？不可否認的是，歐文戈登和他的沃爾沃P-1800創(chuàng)造了一個無與倫比的記錄。那么，我們常說的車生活是什么呢？一般我們把汽車壽命歸結為三種：技術壽命、經(jīng)濟壽命、合理壽命。

技術使用壽命主要來源于汽車設計水平、制造技術和材料質量。歐文戈登生前常說，“我可能會走在老伙計的前面?！笨梢哉f，沃爾沃P-1800s在老人去世后似乎還能繼續(xù)行駛。這款老爺車之所以能這么硬派，跟車本身的設計工藝是分不開的。

汽車的經(jīng)濟使用壽命簡單來說就是汽車在使用過程中的保養(yǎng)性價比。如果一輛車的保養(yǎng)費用已經(jīng)覆蓋了車本身的價值，不如干脆報廢，換一輛新車。汽車的合理使用年限是指達到一定標準就要報廢，比如使用年限、行駛里程、環(huán)保指標等。

從這個角度來說，決定一輛車使用壽命的首要因素是技術壽命，是否規(guī)范也很重要?；蛘咭詺W文戈登和他的沃爾沃p-1800為例。老人甚至把車當成了自己的親人。每次保養(yǎng)都要去沃爾沃專賣店，只要配件有一點點問題，都會馬上更換。他本人在專賣店也有完整的維修記錄。

從合理使用年限來看，一般是政策性、剛性的。如果車輛本身質量較高，再加上持久的保養(yǎng)，合理的使用年限一般相當于車輛的使用年限。

為什么汽車的平均使用壽命差別這么大？從世界范圍來看，不同國家的汽車使用壽命還是有很大差別的。IHS Markit的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，美國私家車的平均壽命為11.8年，日本為12.67年。然而，類似調(diào)查機構J.D.power的數(shù)據(jù)顯示，中國汽車的平均壽命不到5年。

不可否認，中國汽車工業(yè)發(fā)展相對較晚。雖然汽車保有量位居世界前列，但整個汽車市場并不成熟。從汽車強制報廢來看，1997年私家車報廢年限為10年，2000年標準提高到15年。直到2012年，我國私家車強制報廢的標準才改為“行駛里程達到60萬公里”。

而在發(fā)達國家，里程和駕駛年限幾乎沒有報廢紅線。相應的，他們也有更完善和“變態(tài)”的年審標準。以車輛平均使用壽命最長的日本為例。除了提車前三年，每兩年檢驗一次，檢驗項目60多項。費用也高得離譜，一次10-20萬日元，折合人民幣5000-10000元。這樣看來，國內(nèi)300元左右的檢測費用完全是“灑水”。

嚴格的年檢標準直接催生了一個完整的汽車維修市場。不僅車庫里的師傅是一流的，以美國為例，會開車的人一般都會維修更換機油、保險絲、機油濾清器等耗材。當然，汽車零部件的生產(chǎn)標準高、購買方便也是國內(nèi)市場暫時無法企及的。

當然，除了車輛本身和配件造成的差異，有時候國內(nèi)糟糕的路況也在客觀上損害了車輛的壽命。當然，隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，素有“基建狂人”之稱的中國也修建了越來越通暢的道路。這里的“路況不好”指的是道路擁堵。畢竟堵車會讓車輛長時間閑置，加重積碳，直接損害發(fā)動機壽命。

還有文化原因，也導致國產(chǎn)車使用壽命短。中國人往往是“好面子”的，當然這也是社交禮儀的具體體現(xiàn)，不能說好壞。但是在很多人眼里，一輛開了五年的車，似乎并不能體現(xiàn)出自己的經(jīng)濟實力，這和國外的經(jīng)典車文化有很大的不同。

然而，中國汽車市場的井噴發(fā)展也導致了中國汽車平均壽命的降低。從2010年開始的10年間，汽車銷售數(shù)據(jù)大幅增長。直到2018年，這個數(shù)據(jù)才有所下降。年輕汽車數(shù)量的激增也大大降低了汽車的平均壽命。

在我國，開車15年以上真的不行嗎？那么在中國，開15年以上的車真的不行嗎？這就要從我國的車輛報廢標準說起。我國汽車工業(yè)起步較晚，相關報廢規(guī)定也幾經(jīng)修改。目前對于非營運微型車，已經(jīng)取消了使用年限的報廢標準，新的紅線是——，行駛里程60萬公里以下。

對于一般的私家車來說，一年開2萬公里是正常的，所以只要車況允許，車主開30年都沒問題，更別說15年了。但取消了報廢期限，年檢的標準相對提高。

國家機動車污染物排放標準由第一階段變?yōu)榈诹A段。按照三年更新一版的速度，估計第七國已經(jīng)在路上了。在很多一線城市，一國二國的車已經(jīng)不上路了，三四國的車也開始限行了，這直接導致很多車主大呼“早死”。

這說明不是達到一定“年齡”的車不能開，更多的是政策不允許開。另外，六歲以下的非營運車兩年檢驗一次，六歲以后每年檢驗一次，15歲以上的車每半年要檢驗一次。

只要里程表不超過60萬公里，只要它能承受頻率

結論其實并不是說“超過15年的車就真的不能開了”。在中國，私家車報廢的紅線是60萬公里。如果車能通過檢驗，里程還沒滿，我想開幾年。