雪佛蘭科沃茲自動(dòng)擋多少錢 雪佛蘭科沃茲自動(dòng)擋最低配的價(jià)格

經(jīng)過去年的車市寒流，汽車行業(yè)的格局被打破重組，日系集體上行，與德系同分，成為并列王者，法系徹底潰敗，韓系也失去了競(jìng)爭(zhēng)資格，美系銷量一路下滑。別克英朗（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）成為榜單前十的唯一幸存者。

圓潤飽滿、強(qiáng)勁有力的設(shè)計(jì)和出色的操控性能讓美系車在家用車領(lǐng)域大放異彩。曾經(jīng)有過?？怂?/a>（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、福睿斯（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、科魯茲（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、騎士等經(jīng)典和熱門車型，也曾經(jīng)有過奪冠的資格，但這一切都只有一次.

德系和日系公司不斷強(qiáng)化矩陣，完善體系，瓜分占領(lǐng)其他車的份額；自主品牌向上探索，吉利，長安、長城率先沖擊高端市場(chǎng)，填補(bǔ)市場(chǎng)空白。多重夾擊下，如今的美系車已經(jīng)到了賣溢價(jià)能力的程度，是時(shí)候通過大幅降價(jià)與德系、日系車競(jìng)爭(zhēng)，與自主品牌對(duì)抗了。

以前英朗降了4萬多，現(xiàn)在指導(dǎo)價(jià)8.99萬的自動(dòng)擋車型在騎士的裸車降到了6萬以下。終端在家用車領(lǐng)域做出了很大讓步，尤其是合資車品牌。當(dāng)合資品牌放棄品牌溢價(jià)能力和價(jià)值支撐，和國產(chǎn)車比價(jià)格拼性價(jià)比，會(huì)是對(duì)手嗎？

從數(shù)據(jù)上看，“放低身段”的美系車不是自主品牌的對(duì)手，在入門級(jí)市場(chǎng)被國產(chǎn)車打敗。4月吉利帝豪月銷20310輛，雪佛蘭暢銷科魯茲月銷13308輛，差距懸殊。至于在連剛上市不久的新車JAC佳悅A，5月份銷量為5564輛，雪佛蘭賽歐（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）月銷量為3644輛邁銳寶3077輛。即使是上面提到的Cavalier，終端也打了6折，4月份也只賣出了501輛。數(shù)據(jù)有效證明了價(jià)格策略對(duì)雪佛蘭騎士并不奏效。

價(jià)格優(yōu)勢(shì)并沒有轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。論性價(jià)比，比不上國產(chǎn)車，銷售業(yè)績依然沒有預(yù)期的好，也就是說限制銷量的原因不是這個(gè)，而是產(chǎn)品本身。

作為一款專車，騎士上市三年多了，但幾經(jīng)變化，已經(jīng)偏離了車市熱點(diǎn)，外觀平庸，內(nèi)飾布局老套，配置更不用說豐富了，駕乘體驗(yàn)和空間表現(xiàn)都很差。全系搭載三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，引起潛在消費(fèi)者的抵觸；考慮到潛在的故障率和使用成本，目標(biāo)受眾的熱情已經(jīng)被打消。對(duì)于注重性價(jià)比的觀眾來說，很明顯，騎士相對(duì)于國產(chǎn)車沒有優(yōu)勢(shì)，不是最佳選擇。

車市如逆水行舟。不進(jìn)則退。在其他品牌未來不斷完善結(jié)構(gòu)和布局的同時(shí)，美國品牌卻從未自救。他們忙著拆東墻補(bǔ)西墻，以價(jià)換量。從長遠(yuǎn)來看，他們已經(jīng)處于劣勢(shì)。品牌不作為，車模不強(qiáng)，短板和缺陷日益凸顯。未來，隨著市場(chǎng)消費(fèi)熱點(diǎn)的變化，這種差距還會(huì)繼續(xù)加大。美國汽車該怎么做才能在夾縫中生存？