雅馬哈mt09參數(shù)配置價(jià)格 雅馬哈mt09怎么樣值得買嗎

本來想和大家分享一下新款雅馬哈mt09的駕駛感受。然而，新車型一進(jìn)入中國，訂單立刻被一搶而空。短時(shí)間內(nèi)，新車肯定是碰不得的。我被迫談?wù)撆f模式。新款和老款的區(qū)別只是外觀和快排的區(qū)別。所以總體感覺差不多。

1老規(guī)矩，先從外觀說起。

新的09更像他的大哥mt10，像r1摘下汽車引擎蓋，露出兩道濃眉和眼睛，更符合達(dá)斯維達(dá)的大氣。

老款是比較精致普通的梯形鹵素?zé)粽?，比較靈巧。

至于誰更好看，這是見仁見智的事情，但我更喜歡老款，老款幾乎所有部分都更符合簡約風(fēng)格。

Mt09非常重視簡潔，從車頭到車尾幾乎沒有多余雜亂的線條。整體來看，整車看起來車輛的幾乎所有部件都是通暢的，沒有其他東西遮擋擋泥板。油箱、主機(jī)架、發(fā)動(dòng)機(jī)、坐墊基本都是以裸露整體的形式呈現(xiàn)，尤其是這個(gè)簡易坐墊，是整體的，是平的，前后座沒有分割線。

雖然這是一臺三缸機(jī)，但是整車非常纖薄，甚至比一些兩缸的車型還要窄，尤其是油箱和坐墊的位置非常窄。820的實(shí)際坐高，170的身高卻可以雙腳著地，油箱意外的好夾。雖然我一直在夸他，但是說實(shí)話，這款mt09給不了大排的印象，缺乏所謂的高級感。停在路邊不像川崎、寶馬、杜卡迪那么顯眼。

不過這也挺符合他特有的詭秘氣息。這輛車很多地方采用的不尋常的設(shè)計(jì)，比如他的儀表放在側(cè)面，鑰匙孔不在中央，有點(diǎn)強(qiáng)迫癥。

整個(gè)副車架也是為這款三缸發(fā)動(dòng)機(jī)量身定制的。外形和一般的鋁合金雙翼梁架區(qū)別很大，更纖薄，看起來更緊湊。

2次方

847cc直列三缸發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)合了兩缸的低扭矩爆發(fā)和四缸的小巧精致，最大功率84.6kw/10000rpm(約115hp)，最大扭矩87.4 Nm /8500rpm。100多馬力已經(jīng)很厲害了，再加上它只有193kg的整備質(zhì)量，感覺就是掉了。有人會(huì)想，不就是100多一點(diǎn)馬力嗎，這么夸張？誠然，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭矩爆發(fā)與四缸發(fā)動(dòng)機(jī)相差甚遠(yuǎn)。不然mt09哪里來的扭矩大師稱號？

這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，只要你給任何一個(gè)擋位上油，都會(huì)有很強(qiáng)的拖感(注意不是推回感，推回感太小)，特別是2000-6000轉(zhuǎn)之間，三缸的輸出特性很奇怪，不會(huì)感覺像單缸或者V型雙缸，也不會(huì)像四缸那樣直線拉動(dòng)，也就是說兩者結(jié)合， 而且會(huì)有拉踢的感覺(不知道怎么形容)轉(zhuǎn)速提高到7000轉(zhuǎn)以上，發(fā)動(dòng)機(jī)更加沉悶，開始像個(gè)正常聽指令的家伙。

Mt09有三種電源模式：A/B/STD。模式A，也是最裸的模式，全馬力輸出。如果沒有開啟追蹤系統(tǒng)，就不要玩這種模式，否則它要么歪著腦袋，要么毫無征兆地甩動(dòng)尾巴。

模式B是雨天模式，稍微溫和一點(diǎn)，加上追蹤系統(tǒng)，感覺沒那么可怕。STD，顧名思義，是一種街道模式，在這種模式下騎行更有趣(沒有追蹤系統(tǒng)或者追蹤系統(tǒng)處于最低級的時(shí)候)。這時(shí)候駕駛它，雖然難免會(huì)出現(xiàn)頭翹尾的情況，但可控性更強(qiáng)，你能感覺到失控的邊緣。這時(shí)候動(dòng)力輸出不表示在挑釁你，而是在挑逗你。

3操縱

之前也提到了車重。mt09的整備質(zhì)量只有193kg，對于一輛847cc排量的車來說已經(jīng)很輕了。這時(shí)候一般用國產(chǎn)神車GW250作為操控(手動(dòng)滑稽)。不僅數(shù)據(jù)看起來很輕，騎起來也輕如燕。因?yàn)榈团ぬ珡?qiáng)，整個(gè)車的動(dòng)作太靈動(dòng)了，跟兔子一樣。量身定制的鋁合金雙翼梁車架，讓車身非常整體，讓車輛非常賊。

非常快速的左右轉(zhuǎn)彎，快速加速，快速減速，整車在高速下非常平穩(wěn)。曲線指向非常準(zhǔn)確。雖然是小偷，但還是嚴(yán)格按照司機(jī)的身體指令去做。做一個(gè)大的傾斜動(dòng)作就成了一件不經(jīng)意的事情。

車輛坐姿有點(diǎn)兩極化，上半身比較放松自然，下半身特別拼，踏板很靠后。造成的感覺是，街車的上半部分，仿賽的下半部分。整體氣氛很有戰(zhàn)斗力。即使你想放松，那股澎湃的力量也會(huì)讓你握緊車把，不敢怠慢。

說了這么多優(yōu)點(diǎn)，還是要說缺點(diǎn)，就是前減震太軟，不夠用。首先，剎車點(diǎn)頭現(xiàn)象嚴(yán)重，尤其是稍微用力剎車的時(shí)候，你會(huì)覺得減震會(huì)瞬間壓縮行程，沒有余力應(yīng)對。開車猛的時(shí)候，再次剎車入彎會(huì)變得非常危險(xiǎn)，車頭會(huì)高速下沉，然后又會(huì)快速彈起，不好控制。而這種現(xiàn)象不應(yīng)該出現(xiàn)在這種定位模式的這個(gè)層面。當(dāng)然，前剎車真的很靈敏，跟這個(gè)有關(guān)系。雙子座的輻射卡鉗很厲害，有Brembo的感覺。個(gè)人覺得比日清好。

4其他

像懸掛剎車部分，除了前減震和前剎車，其他都沒有多余的，就是處于無故障狀態(tài)，都是老老實(shí)實(shí)勤懇工作，性能合格，存在感比較低。

百公里加減速意義不大，性能優(yōu)秀是肯定的，但這是這個(gè)級別的車應(yīng)該有的。

總的來說，mt09是一款明顯是高級騎士用的車，需要一定的駕駛經(jīng)驗(yàn)和駕馭能力。它的突然出現(xiàn)已經(jīng)有了大眾升級車型的概念。而且是很不一樣的車型，直接區(qū)別于同級別的競爭對手。國內(nèi)售價(jià)不到13萬。相比同價(jià)位的Z900和KTM 790公爵，其實(shí)更有吸引力，但只有體驗(yàn)過才能得出這樣的結(jié)論。當(dāng)然，胡蘿卜和蔬菜各有各的口味，選擇看個(gè)人。