model3汽車參數(shù) 特斯拉model3真實(shí)測(cè)試

今年特斯拉一直沒(méi)有停過(guò)，也在剎車維權(quán)，但是銷量一直很強(qiáng)勁?？梢?jiàn)在產(chǎn)品實(shí)力層面特斯拉還是可以玩的；有句話說(shuō)特斯拉在我們的ICT-300測(cè)試中一直表現(xiàn)不錯(cuò)。然后經(jīng)過(guò)一年的強(qiáng)化，2021型號(hào)特斯拉Model 3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版也成功加入了新一季的極限智力評(píng)測(cè)大禮包。全新的車型能否在嚴(yán)苛的測(cè)試中再創(chuàng)新高？

地點(diǎn)：深圳未來(lái)智能網(wǎng)聯(lián)交通系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心

智能車列表是智能ICT-300智能車列表。該榜單涵蓋了40款熱門汽車和26個(gè)熱門品牌。誰(shuí)是最強(qiáng)的智能車？

ICT-300測(cè)試項(xiàng)目及評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)可在《太平洋汽車皆電 [智能汽車] ICT-300評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)》查看。

評(píng)估內(nèi)容目錄

智能駕駛部分在ICT300評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)中，智能駕駛部分是核心內(nèi)容，它直接反映了車輛的智能化程度。

智能駕駛部分概述

2021款特斯拉Model 3智能駕駛部分132分，排名依然靠前。尤其是與2020款相比，2021款Model 3獲得6分，除了在障礙側(cè)方位部分意外“翻車”外，主要體現(xiàn)在對(duì)移動(dòng)目標(biāo)的處理上。2021Model 3今天依然代表著智能駕駛第一梯隊(duì)的實(shí)力。

傳感器配置

駕駛輔助硬件方面，2021款Model 3繼承了特斯拉的優(yōu)良傳統(tǒng)：所有的智能駕駛硬件都是一樣的，都配備了HW3.0硬件：9個(gè)攝像頭(擋風(fēng)玻璃上方3眼攝像頭，車兩側(cè)2個(gè)攝像頭，車內(nèi)1個(gè)攝像頭，車尾1個(gè))，1個(gè)毫米波雷達(dá)，10個(gè)攝像頭。

升級(jí)能力

在升級(jí)能力上，特斯拉一直走在前列，OTA對(duì)各個(gè)控制領(lǐng)域的干擾極其深入和廣泛。無(wú)論是常規(guī)更新還是性能、智能駕駛等底層控制，都有頻繁的更新和推送。在OTA升級(jí)能力方面，特斯拉目前仍保持領(lǐng)先地位?；诖?，特斯拉也在不斷豐富自己的軟件。

封閉場(chǎng)地綜合測(cè)試

適應(yīng)性巡航測(cè)試

測(cè)試條件：測(cè)試車開(kāi)啟80km/h自適應(yīng)巡航功能，設(shè)置跟車距離為第二格。然后在行駛過(guò)程中，目標(biāo)車會(huì)遇到前方非緊急擁堵，然后目標(biāo)車會(huì)慢慢停下來(lái)，10秒后再啟動(dòng)。

需要注意的是，開(kāi)啟AP后，巡航速度會(huì)根據(jù)當(dāng)前道路最高限速來(lái)決定，你最多可以設(shè)置速度高于當(dāng)前道路限速10km/h。然后這個(gè)測(cè)試我們要保持80km/h的速度，只能獨(dú)立開(kāi)啟恒速，不能開(kāi)啟AP狀態(tài)。

這樣的表現(xiàn)，相信大部分車主都不會(huì)抗拒使用特斯拉的巡航功能。

高速曲線保持

測(cè)試條件：測(cè)試車輛以80km/h的速度開(kāi)啟自適應(yīng)巡航和車道保持功能，然后車輛會(huì)通過(guò)一個(gè)彎道，測(cè)試車輛在高速下的車道保持能力。

特殊地形識(shí)別(樁筒變窄)

測(cè)試條件：測(cè)試車輛以30km/h的速度開(kāi)啟所有駕駛輔助功能，看車輛遇到樁和桶時(shí)是否會(huì)有警示或避讓動(dòng)作。

行人識(shí)別和回避場(chǎng)景

以上三項(xiàng)是對(duì)車輛駕駛輔助功能的測(cè)試，而作為一款智能車，它不僅可以幫助駕駛員“駕駛”，還可以幫助駕駛員避免可能發(fā)生的交通事故。那么接下來(lái)我們就對(duì)型號(hào)為2021特斯拉Model 3進(jìn)行避障測(cè)試，也就是找一些假人和假車，看看特斯拉Model 3是否能及時(shí)剎車避讓。

固定假人的識(shí)別和避免

測(cè)試條件：在斑馬線中間固定一個(gè)兒童假人，測(cè)試車輛以50km/h的速度啟動(dòng)自適應(yīng)巡航和所有駕駛輔助功能，看測(cè)試車輛能否及時(shí)停在假人前面。

移動(dòng)假人的識(shí)別與規(guī)避

測(cè)試條件：一個(gè)成年假人以5km/h的速度穿過(guò)斑馬線，然后測(cè)試車輛以40km/h的速度啟動(dòng)自適應(yīng)巡航和所有駕駛輔助功能，看測(cè)試車輛能否及時(shí)停在假人前面。

移動(dòng)虛擬鬼探頭的識(shí)別和避免

測(cè)試條件：兒童假人以5km/h的速度穿越斑馬線，測(cè)試車輛開(kāi)始巡航，所有駕駛輔助功能以40 km/h的速度通過(guò)，與移動(dòng)假人穿越測(cè)試不同的是，鬼探頭會(huì)在斑馬線前側(cè)增加一個(gè)固定的障礙車，當(dāng)測(cè)試車接近斑馬線時(shí)會(huì)形成“鬼探頭”緊急情況。

隧道中固定障礙物車輛的識(shí)別和規(guī)避

測(cè)試條件：在模擬隧道中放置一個(gè)固定的目標(biāo)車輛模型，測(cè)試車輛以50k m/h的速度開(kāi)始巡航，所有駕駛輔助功能接近，看測(cè)試車輛最終能否避開(kāi)目標(biāo)車輛。將目標(biāo)車固定在隧道內(nèi)的項(xiàng)目，實(shí)際上是模擬日常行駛中車輛進(jìn)入隧道時(shí)在隧道內(nèi)的突然停車。這種情況下，由于隧道內(nèi)外光線反差較大，司機(jī)不會(huì)及時(shí)發(fā)現(xiàn)停在隧道內(nèi)的車，最終導(dǎo)致追尾。如果車輛的駕駛輔助系統(tǒng)能夠避開(kāi)這種障礙車，就給了乘員額外的保障。

車輛緊急堵塞的識(shí)別和避免

測(cè)試條件：目標(biāo)車以20km/h的速度緊急堵車，測(cè)試車以50km/h的速度巡航.

自動(dòng)停車

特斯拉Model 3配備自動(dòng)泊車功能，支持垂直泊車、橫向泊車等多種泊車模式。在之前的測(cè)試中，特斯拉Model 3還是“不敗”的，當(dāng)然Model 3本身體積就小，同理，

Model 3自動(dòng)駐車功能以一種簡(jiǎn)單的方式打開(kāi)?？梢缘退偻ㄟ^(guò)停車區(qū)，待車位識(shí)別反射后再選擇。

垂直停車

路邊停車

障礙性橫向定位

各種測(cè)試的總結(jié)

開(kāi)放道路測(cè)試

路段2021特斯拉Model 3在開(kāi)放道路上的表現(xiàn)和上次測(cè)試幾乎一樣，但是在這次測(cè)試中遇到了暴雨，因?yàn)楸┯晖顺隽艘淮?；有趣的是，在同一路段，由于駛出匝道后沒(méi)有新的道路限速標(biāo)志，車輛保持低速行駛，需要手動(dòng)加速。

最后，從下匝道并入主路時(shí)，后方來(lái)車更快，人工干預(yù)避讓一次。除了上述情況，特斯拉可以通過(guò)NoA自主選擇路線和變道時(shí)機(jī)，智能體驗(yàn)在目前量產(chǎn)車型中還是比較優(yōu)秀的。

智能駕駛艙特斯拉Model 3年初表現(xiàn)搶眼。當(dāng)然，它也經(jīng)歷了一些導(dǎo)致銷量大起大落的問(wèn)題，但即便如此，它仍然是今年最暢銷的電動(dòng)汽車之一。

在推出改款機(jī)型和諸多OTA更新后，改款機(jī)型Model 3在ICT300智能座艙測(cè)評(píng)中的表現(xiàn)值得期待。經(jīng)過(guò)新一輪測(cè)試Model 3的屏幕效果和擴(kuò)展性都不錯(cuò)，車內(nèi)流暢好用，屏幕效果和屏幕尺寸都符合當(dāng)今標(biāo)準(zhǔn)，清晰度足夠。語(yǔ)音部分進(jìn)行了優(yōu)化，但與搭載國(guó)產(chǎn)語(yǔ)音系統(tǒng)的車型相比，仍然落后，最終其總分只有57分。

屏蔽效應(yīng)

特斯拉Model 3的內(nèi)飾設(shè)計(jì)和外觀一樣有特色。整個(gè)中控異常簡(jiǎn)潔，空調(diào)出風(fēng)口也設(shè)計(jì)成隱藏式。風(fēng)向由屏幕操作控制，頗具顛覆性。

根據(jù)顯示效果特斯拉Model 3的屏幕可以根據(jù)日出日落自動(dòng)切換顯示模式，所以在戶外有很高的亮度保證能見(jiàn)度，即使反光你也能看清內(nèi)容。

論屏幕防刮擦效果，特斯拉Model 3采用防刮擦玻璃，可以有效防刮擦，但其屏幕沒(méi)有提供防止指紋殘留的特殊涂層。

總的來(lái)說(shuō)特斯拉Model 3的車載屏幕在尺寸上是目前的主流水平，懸浮式交叉評(píng)價(jià)的設(shè)計(jì)也引領(lǐng)潮流。由于取消了特殊儀表，中控屏的集成度更高，在本次p

在車輛性能部分特斯拉Model 3的交互操作和流暢度都有不錯(cuò)的表現(xiàn)，但是缺少儀表顯示，手機(jī)互聯(lián)也有不足。再加上沒(méi)有提供應(yīng)用商店進(jìn)行擴(kuò)展，所以最后得分27分。

流暢性、易用性和用戶界面設(shè)計(jì)

特斯拉Model 3配備自主研發(fā)的車機(jī)系統(tǒng)。實(shí)際操作基本和旗艦手機(jī)一樣流暢，非常手順。

車床的功能豐富性

在系統(tǒng)功能部分，提供了百度地圖，是目前裝機(jī)量最大的地圖品牌之一，體驗(yàn)不錯(cuò)。娛樂(lè)功能部分提供QQ音樂(lè)，可以和我們?nèi)粘Ｊ謾C(jī)使用的QQ音樂(lè)聯(lián)動(dòng)。

儀器功能豐富

Model 3沒(méi)有專門的儀表盤，但是它的儀表集成在中控車上。如果在行駛過(guò)程中需要觀看行駛數(shù)據(jù)，司機(jī)的眼睛需要離開(kāi)路面，還是有一些危險(xiǎn)因素的。

車載系統(tǒng)的可擴(kuò)展性

手機(jī)互聯(lián)方面特斯拉Model 3不提供CarLife或CarPlay功能，但即使沒(méi)有手機(jī)互聯(lián)功能，其車載系統(tǒng)也很好用。

受制于我們的評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)，它在這部分還是會(huì)失去這些分?jǐn)?shù)。

語(yǔ)音交互

語(yǔ)音交互也是很多智能汽車的亮點(diǎn)。我們細(xì)分了三個(gè)項(xiàng)目，第一是常規(guī)功能的實(shí)現(xiàn)，第二是語(yǔ)音系統(tǒng)的識(shí)別速度和糾錯(cuò)能力。最后，多輪對(duì)話和語(yǔ)音理解測(cè)試可以很好地反映語(yǔ)音系統(tǒng)是否真正智能。

從測(cè)試結(jié)果來(lái)看，特斯拉Model 3支持導(dǎo)航、空調(diào)溫度和音樂(lè)，但不支持窗控級(jí)別的語(yǔ)音控制。

識(shí)別的速度很好理解，當(dāng)然越快越好，而糾錯(cuò)能力的測(cè)試部分是用帶口音的普通話看車功能，無(wú)法滿足用戶的需求。

在識(shí)別速度環(huán)節(jié)，特斯拉Model 3整體識(shí)別速度一般，但糾錯(cuò)能力部分未能完成一項(xiàng)功能。

考慮到目前主流的語(yǔ)音系統(tǒng)可以支持簡(jiǎn)單句識(shí)別，我們?cè)谶@個(gè)環(huán)節(jié)增加了多輪語(yǔ)音對(duì)話和句子聯(lián)想能力測(cè)試。

特斯拉Model 3導(dǎo)航部分的模糊語(yǔ)言可以識(shí)別，但空調(diào)溫控的模糊語(yǔ)言和連續(xù)句不能完全識(shí)別和執(zhí)行。

智能高級(jí)需求

在智能化高級(jí)需求項(xiàng)目中，我們按照基本智能化標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行要求更高的冗余項(xiàng)目。

手機(jī)遙控方面，特斯拉Model 3也表現(xiàn)不錯(cuò)。除了車輛狀態(tài)信息，還可以解鎖車輛，遠(yuǎn)程調(diào)用。

從輔助駕駛的信息輸出豐富程度來(lái)看，特斯拉Model 3是很好的提供了車輛周圍豐富環(huán)境的部分，駕駛員在駕駛時(shí)會(huì)更加信任車輛。

新款Model 3操控基礎(chǔ)不錯(cuò)，麋鹿和樁都能拿高分，就算是標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版，加速能力也不差。性能測(cè)試中，行駛過(guò)程中的噪聲表現(xiàn)有待加強(qiáng)。

0-100公里/小時(shí)加速試驗(yàn)

這次測(cè)試的車型是Model 32021升級(jí)版標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)，馬力275。此外，2021款Model 3還擁有高性能全輪驅(qū)動(dòng)板，該款車型最大馬力可達(dá)485，但標(biāo)定續(xù)航版中單電機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)也足夠勇敢。雖然駕駛模式只有輕松標(biāo)準(zhǔn)，沒(méi)有運(yùn)動(dòng)模式。當(dāng)您切換到標(biāo)準(zhǔn)駕駛模式時(shí)，起步姿勢(shì)非常穩(wěn)定，沒(méi)有打滑現(xiàn)象。最終實(shí)測(cè)的百公里加速成績(jī)?yōu)?.43秒。

100-0公里/小時(shí)制動(dòng)試驗(yàn)

在全制動(dòng)時(shí)，雖然前懸架略有壓縮，但整體姿態(tài)保持穩(wěn)定。坐進(jìn)車?yán)锞湍芨惺艿矫黠@的制動(dòng)力，最終37.61米的實(shí)測(cè)結(jié)果在平均水平之上。

穆斯試驗(yàn)

麋鹿測(cè)試的目的是測(cè)試車輛的避險(xiǎn)能力，測(cè)試車輛的懸掛和動(dòng)態(tài)調(diào)整技巧。在我們的elk測(cè)試中，默認(rèn)的電子系統(tǒng)狀態(tài)是打開(kāi)的(ESP不是手動(dòng)關(guān)閉的，等等。)盡可能還原日常用車情況。

特斯拉Model 3做麋鹿測(cè)試的時(shí)候最高時(shí)速到了75km/h，但是這個(gè)時(shí)候車身會(huì)打滑。在69km/h左右的速度下，整車會(huì)比較平穩(wěn)。全程ESP系統(tǒng)的介入并不明顯，整車的調(diào)校讓駕駛者有足夠的駕駛信心Model 3。

繞樁試驗(yàn)

沒(méi)有挑戰(zhàn)Model 3。它本身的轉(zhuǎn)向響應(yīng)和車身跟隨都有不錯(cuò)的表現(xiàn)。在這個(gè)速度下，繞樁可以說(shuō)是指哪里打哪里。此外，清晰的轉(zhuǎn)向手感反饋，加上能跟上快速指令的車尾，讓整車充滿了駕駛樂(lè)趣。

噪聲試驗(yàn)

來(lái)到車內(nèi)噪聲測(cè)試，測(cè)試的是車輛的隔音能力。除了測(cè)試傳統(tǒng)的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航、120km/h巡航四種狀態(tài)下的車內(nèi)噪聲值，還會(huì)記錄車外噪聲，并與怠速狀態(tài)下的車內(nèi)噪聲值進(jìn)行比較。特斯拉Model 3充分發(fā)揮了純電動(dòng)汽車在噪音方面的優(yōu)勢(shì)，但是當(dāng)車輛快速行駛時(shí)，外界的風(fēng)噪和路面噪音會(huì)比較明顯。

綜上所述，特斯拉本身就改變了一大群人對(duì)電動(dòng)汽車或者智能汽車的看法，你永遠(yuǎn)不知道它下一次會(huì)帶來(lái)什么驚喜，或者價(jià)格有多低。2021款標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航測(cè)試特斯拉Model 3絕對(duì)是驚喜，驚喜自然是。下次測(cè)試會(huì)不會(huì)有新的突破，我們拭目以待。