poloplus值得買嗎 買過poloplus真實感受

十八年前，在那個大街小巷都是方頭鐵頭的年代，圓珠媚眼的Polo闖入了我們的生活，一度成為家境殷實，生活精致的女神的標(biāo)配。但隨著Polo的“眼睛”一起長大，也一步步走下神壇，在7 ~ 9萬元的落地價格區(qū)間與本田飛度（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等小型車互相撕逼。

如今沒有光環(huán)的Polo Plus作為市面上一款普通的德系小型車還是很值得購買的。

造型設(shè)計與空間表達對于所有Polo車型來說，造型設(shè)計自然是一個無法回避的話題。顯然，當(dāng)年的都市麗人小波羅，現(xiàn)在已經(jīng)進化成了運動男。剛毅犀利的設(shè)計不僅符合大眾目前的造型潮流，也符合大多數(shù)小型車對年輕與活力的一致理解。在行者身上，Polo Plus也呈現(xiàn)出美好的青春狀態(tài)。從中控面板到一體式座椅，通過各種亮色和材質(zhì)營造出精致的品質(zhì)感和時尚感。

空間和乘坐性能也是小型車不含糊的地方，而Polo加了之后效果如何？我們特意找了它的前身車型Polo和競品車型本田飛度做了一個同領(lǐng)域的直觀對比。

使用大眾MQBAO平臺后，Polo Plus的尺寸相比上一代Polo有了明顯的增加，其中車長和軸距分別增加了83mm和94mm。與實測的車內(nèi)空間相比，Polo Plus的后排空間性能確實有所提升，但其他空間維度提升不明顯。此外，Polo Plus的座椅舒適度也有了很大的提升。靠背、座墊、頭枕全填充，柔軟度、支撐性都比上一代好。

不過相比老對手本田飛度，Polo Plus并不占優(yōu)勢。飛度在前排的最大腿部空間和座椅活動范圍明顯更大，坐在后排可以感受到更舒展的腿部空間。這一切都讓人佩服本田在飛度軸距更短的前提下，在空間利用上的能力。

行李裝載試驗再次驗證了這一點。在后排座椅不放倒的情況下，飛度行李箱的裝載能力明顯優(yōu)于兩代Polo，更高的行李廂內(nèi)部高度是制勝的關(guān)鍵。另一方面Polo Plus，行李廂地板更高更嚴(yán)，減少了儲物空間，行李裝載能力比上一代更差?？偟膩碚f，Plus之后的Polo在空間方面并不是太亮眼。雖然和前輩相比進步顯著，但是和飛度這樣有經(jīng)驗的對手相比，還有很多需要改進和努力的地方。

性能測試近年來，馬球與賽車運動結(jié)下了不解之緣。雖然那些車除了名字可能和這款Polo沒什么關(guān)系，但上汽大眾是很有參與的。盡管1.5升自然吸氣發(fā)動機只有113馬力，上汽大眾實際上為Polo Plus配備了XDS電子差速系統(tǒng)。能表現(xiàn)出亮眼的表現(xiàn)嗎？讓我們通過動態(tài)性能測試來了解一下。

跟蹤測試

小編在金港賽道跑了幾圈后，Polo Plus成為圈速榜第一款小型兩廂車。1分30秒70秒的成績不僅超出了我們的心理預(yù)期，也證明了它11.59萬元的價格。

小編低速彎道，Polo Plus在彎道中心迅速將速度從118.67 km/h降至50.07 km/h，最大減速度為0.933g，與之前的制動測試數(shù)據(jù)一致。100 km/h起，Polo Plus最短制動距離僅為37.54 m，平均減速度1.05g，制動系統(tǒng)無明顯熱衰退跡象。出色的制動性能使Polo Plus推遲了賽道上的制動點，從而有助于提高單圈時間。

除了亮眼的制動性能，Polo Plus的過彎極限也受到了駕駛者的一致好評。在小編高速彎道，Polo Plus創(chuàng)造了——1.407g的全賽道最大側(cè)向加速度，彎道中心速度達到93.81km/h.全系標(biāo)配XDS電子差速系統(tǒng)。通過對內(nèi)輪施加制動力，可以在一定程度上抑制轉(zhuǎn)向不足，提高轉(zhuǎn)彎速度。但值得注意的是，由于Polo Plus重心較高，在通過低速彎道時會有輕微的甩尾現(xiàn)象，并伴隨著電子系統(tǒng)的介入。

穆斯試驗

在之前的麋鹿測試中，Polo Plus 75.4km/h的成績單十分驚艷。在緊急避障過程中，ESP干預(yù)明顯，但操控細膩不張揚，能有效減速，幾乎不會讓駕駛員產(chǎn)生反感。但是，非獨立后懸架的缺點還是在測試中體現(xiàn)出來了。高速避障過程中，右后輪在b區(qū)離開地面。

最后說一下制約Polo加圈速進一步提升的——動力。在非?？简灱铀傩阅艿拈L直線上，Polo Plus的尾部速度只有126.30 km/h，全場最高速度只有130.56 km/h.要知道，動力數(shù)據(jù)較弱的豐田威馳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），在以上兩點上都比Polo Plus快。

Polo Plus搭載代號為EA211-DMB的直列四缸1.5升自然吸氣發(fā)動機，最大功率83 kW，最大扭矩145 Nm，匹配愛信的6AT變速器。在基本性能測試場上，Polo Plus測得的0-100 km/h加速時間為12.50秒，動力較弱是不爭的事實。

綜合來看，Polo Plus在賽道上特色鮮明，剎車操控令人驚喜，動力表現(xiàn)迫切?？偟膩碚f，圈速表現(xiàn)仍然超出預(yù)期。但是，表現(xiàn)硬朗、閃光的Polo顯然只會出現(xiàn)在賽道上，或者大銀幕上的巴音布魯克。

油耗測試接下來，我們來說說油耗。從燃油經(jīng)濟性來說，對手的飛度是個變態(tài)。飛度動力總成對車主友好嗎？我們也是通過小編標(biāo)準(zhǔn)油耗測試路線測出來的。

經(jīng)過3小時10分鐘的油耗測試，Polo Plus累計行駛里程為210.1公里，其中市區(qū)路況137.0公里。需要注意的是，由于新冠肺炎疫情的影響，測試期間路況異常順暢，市區(qū)工況平均車速高達65.8 km/h，導(dǎo)致我們測得的綜合油耗數(shù)據(jù)低于消費者實際油耗。

最終Polo Plus加滿10.41升92號汽油，實測綜合油耗為5.0升/百公里，比工信部數(shù)據(jù)低9%。值得一提的是，我們的實測數(shù)據(jù)與儀表盤上顯示的油耗值是一致的，行車電腦數(shù)據(jù)還是很有參考價值的。

油耗測試的同時，我們也分享一下Polo Plus在日常駕駛中的一些感受。它的轉(zhuǎn)向感適中，反饋線性且飽滿。動力很佛，剛開始油門會覺得很悶。深踩后發(fā)動機會聽到呼嘯的噪音，但實際加速非常有限。幸運的是，變速箱足夠智能，在爬坡時及時降檔以獲得動力。非獨立后懸架的舒適性表現(xiàn)沒有突出的短板，只有通過持續(xù)的顛簸振動才會稍感不適。同級小型車的底盤質(zhì)感肯定是不錯的。總之Polo Plus相當(dāng)好用，但也可以用枯燥來形容。

配置性能最后，我們來分析一下Polo Plus的配置是不是“Plus”。簡單看一下配置列表可能還挺豐富的，但是詳細分析一下其實只有兩個明顯的亮點：——AEB主動剎車輔助和8揚聲器Beats音響系統(tǒng)，剩下的就比較尷尬了。低配兩款的配置相比同級別只能算勉強合格，兩極分化比較明顯。此外，全系缺少倒車影像、自動空調(diào)、電控可調(diào)座椅等更容易贏得消費者青睞的配置。今天整體配置豐富度不高，從性價比上只能給出一個大概的評價

不過Beats音響系統(tǒng)的表現(xiàn)還是很給力的，低音層次分明，質(zhì)感豐富。美中不足的是人聲的高音表現(xiàn)還是差了一點。整車的NVH表現(xiàn)并沒有在音效上妥協(xié)，同時車內(nèi)外都能看到明顯的Beats logo，讓車主很有面子。

總結(jié)其實從上一代開始，Polo的銷量就開始下滑，所以當(dāng)海外版推出這一代Polo Plus的時候，很多人甚至認(rèn)為上汽大眾可能不會去中國做這么一款太冷門太無利可圖的小型車。但它今天依然固執(zhí)地停在這里，驕傲地像《飛天人生》里的老男孩——。我沒想贏，我只是不想輸；我不是在想火，我只是不想被遺忘。