怠速不穩(wěn)的原因及排除方法 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)的解決辦法

怠速不穩(wěn)是發(fā)動(dòng)機(jī)維修中最常見(jiàn)的故障，由于普遍缺乏系統(tǒng)有效的解決方案，這個(gè)問(wèn)題也讓很多維修企業(yè)感到頭疼。一旦診斷思路不正確，就會(huì)延長(zhǎng)維修時(shí)間，降低工作效率，甚至?xí)屲?chē)主轉(zhuǎn)到另一家修車(chē)廠而不用等待。本文整理了老司機(jī)們?cè)陂L(zhǎng)期實(shí)踐中對(duì)此故障的探索和總結(jié)，對(duì)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的保養(yǎng)有實(shí)際指導(dǎo)意義，大家可以參考一下！

一、怠速不穩(wěn)的分類1。如何觀察怠速不穩(wěn)定

觀察發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體的晃動(dòng)程度，也可以觀察油尺手柄的晃動(dòng)程度。光滑的油尺手柄很清晰，晃動(dòng)的油尺手柄看起來(lái)不清晰；

從發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表觀察或讀取數(shù)據(jù)塊，轉(zhuǎn)速在預(yù)期怠速附近波動(dòng)，或在預(yù)期怠速一側(cè)劇烈波動(dòng)。程序中的期望怠速包括標(biāo)準(zhǔn)怠速值、負(fù)荷怠速值(開(kāi)燈、自動(dòng)變速器換擋等。)、空調(diào)怠速值、暖車(chē)怠速值；

原地啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，坐在座椅上感覺(jué)車(chē)身劇烈晃動(dòng)。

2、按定律分類

(1)冷車(chē)(冷卻液溫度低于50)節(jié)奏不穩(wěn)；

熱車(chē)(冷卻液溫度高于50)節(jié)奏不穩(wěn)；

(3)不規(guī)則的劇烈晃動(dòng)一次或兩次。

3、根據(jù)抖動(dòng)程度分類

(1)正常，預(yù)期怠速10r/min抖動(dòng)；

(2)一般不穩(wěn)定，預(yù)期怠速20r/min抖動(dòng)；

(3)嚴(yán)重不穩(wěn)定，抖動(dòng)超過(guò)怠速期望值20r/min；

怠速期望值一側(cè)劇烈抖動(dòng)。

4、按原因關(guān)聯(lián)分類

直接原因是指機(jī)械零件臟污、磨損、安裝不正確，導(dǎo)致個(gè)別氣缸功率發(fā)生變化，造成各缸功率不平衡，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)；

(2)間接原因是指發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)異常，導(dǎo)致混合氣燃燒不良，使各缸功率難以平衡，使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)。

5、按故障系統(tǒng)分類

進(jìn)氣系統(tǒng)；燃油系統(tǒng)；點(diǎn)火系統(tǒng)；發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械系統(tǒng)。

6、怠速抖動(dòng)機(jī)制

氣缸內(nèi)氣體作用力的變化(一個(gè)氣缸或幾個(gè)氣缸內(nèi)氣體作用力的變化)造成各氣缸的功率不平衡，導(dǎo)致作功沖程時(shí)各活塞水平分力不一致，造成橫向搖動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩不平衡，從而產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)。也可以說(shuō)，任何引起發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)氣體力變化的故障，都有可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)。

二、怠速不穩(wěn)的原因

1.進(jìn)氣系統(tǒng)

(1)進(jìn)氣歧管或各種閥門(mén)泄漏。

當(dāng)不該進(jìn)入的空氣、汽油蒸氣、燃燒廢氣進(jìn)入進(jìn)氣歧管時(shí)，混合氣過(guò)濃或過(guò)稀，使發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒異常。當(dāng)漏氣位置只影響個(gè)別氣缸時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)劇烈抖動(dòng)，對(duì)冷車(chē)怠速影響較大。常見(jiàn)的原因有：進(jìn)氣歧管卡箍松動(dòng)或軟管斷裂；進(jìn)氣歧管襯墊漏氣；進(jìn)氣歧管損壞或其他零件在進(jìn)氣歧管上磨孔；噴油器o形圈泄漏；真空管塞脫落斷裂；曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)(PCV)閥開(kāi)度很大；活性碳罐閥門(mén)是常開(kāi)的；廢氣再循環(huán)(EGR)閥沒(méi)有正確關(guān)閉。

(2)節(jié)氣門(mén)和進(jìn)氣口上的水垢太多。

節(jié)氣門(mén)及周?chē)M(jìn)氣口積碳、污垢過(guò)多，氣道截面積變化，使控制單元無(wú)法準(zhǔn)確控制怠速進(jìn)氣，導(dǎo)致混合氣過(guò)濃或過(guò)稀，使燃燒異常。常見(jiàn)原因有：節(jié)氣門(mén)有油污或積碳；節(jié)氣門(mén)周?chē)M(jìn)氣口有油漬和積碳；怠速步進(jìn)電機(jī)、占空比電磁閥和旋轉(zhuǎn)電磁閥被油和碳污染。

(3)怠速空氣執(zhí)行器故障

怠速空氣執(zhí)行器故障導(dǎo)致怠速空氣控制不準(zhǔn)確。常見(jiàn)原因有：油門(mén)電機(jī)損壞或發(fā)卡；怠速步進(jìn)電機(jī)、占空比電磁閥和旋轉(zhuǎn)電磁閥v

控制單元接收錯(cuò)誤的信號(hào)，發(fā)出錯(cuò)誤的命令，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速進(jìn)氣控制不準(zhǔn)確，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒異常，這是怠速不穩(wěn)的間接原因。常見(jiàn)原因有：空氣流量計(jì)或其線路故障；進(jìn)氣壓力傳感器或其線路故障；發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的插頭是由于水接觸不良或內(nèi)部計(jì)算機(jī)故障。

2.燃油系統(tǒng)

(1)噴油器故障

噴油器噴油量不均勻，霧不好，導(dǎo)致各缸動(dòng)力不平衡。常見(jiàn)的原因有：噴油器堵塞，密封性差，噴出的燃油呈線狀。

(2)燃油壓力故障

如果油壓過(guò)低，噴油器噴出的燃油霧化狀態(tài)不良或噴出的燃油呈線狀，嚴(yán)重時(shí)只噴出油滴，噴油量減少，使混合氣過(guò)??；當(dāng)油壓過(guò)高時(shí)，實(shí)際噴油量增加，使混合氣過(guò)濃。常見(jiàn)原因有：燃油濾清器堵塞；燃油泵濾網(wǎng)堵塞；燃油泵的泵送能力不足；燃油泵安全閥彈簧力太??；進(jìn)油管變形；燃油壓力調(diào)節(jié)器有故障；回油管被壓縮并堵塞。

(3)噴油量不準(zhǔn)確

各傳感器或線路故障導(dǎo)致控制單元發(fā)出錯(cuò)誤指令，使噴油量不正確，混合氣過(guò)濃或過(guò)稀，是怠速不穩(wěn)的間接原因。具體原因是：空氣流量計(jì)(或進(jìn)氣歧管壓力傳感器)故障；節(jié)氣門(mén)位置傳感器故障；節(jié)氣門(mén)怠速開(kāi)關(guān)故障；冷卻液溫度傳感器故障；空氣溫度傳感器故障；氧傳感器故障；以上傳感器的線路有斷路、短路、接地故障；發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的插頭是由于水接觸不良或內(nèi)部計(jì)算機(jī)故障。

3.點(diǎn)火系統(tǒng)

(1)點(diǎn)火模塊和點(diǎn)火線圈

近年來(lái)，點(diǎn)火模塊和點(diǎn)火線圈大多制成一個(gè)整體。點(diǎn)火模塊或點(diǎn)火線圈故障主要表現(xiàn)為高壓火花微弱或火花塞不點(diǎn)火。常見(jiàn)的原因有：點(diǎn)火觸發(fā)信號(hào)缺失；點(diǎn)火模塊有故障；點(diǎn)火模塊電源或接地線連接松動(dòng)、接觸不良；初級(jí)線圈或次級(jí)線圈有故障等。

(2)火花塞和高壓線

火花塞和高壓線故障導(dǎo)致火花能量下降或起火。常見(jiàn)原因有：火花塞間隙不正確；火花塞電極燒蝕或損壞；火花塞電極有積碳；火花塞磁性絕緣體有裂紋；高壓線電阻過(guò)大；高壓線絕緣護(hù)套或插頭漏電；分配器的電極被燒蝕或絕緣不良。

(3)點(diǎn)火提前角不準(zhǔn)確

由于傳感器和線路故障是導(dǎo)致怠速不穩(wěn)的間接原因，控制單元發(fā)出錯(cuò)誤指令，導(dǎo)致點(diǎn)火提前角不正確或?qū)е曼c(diǎn)火提前角大范圍波動(dòng)。常見(jiàn)原因有：空氣流量計(jì)或進(jìn)氣壓力信號(hào)故障；霍爾傳感器故障；冷卻液溫度傳感器故障；空氣溫度傳感器故障；爆震傳感器故障；以上傳感器的線路有斷路、短路、接地故障；發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元進(jìn)水導(dǎo)致插頭接觸不良或內(nèi)部電路損壞。

(4)其他原因

三元凈化催化劑堵塞導(dǎo)致怠速不穩(wěn)，高速行駛時(shí)最容易發(fā)現(xiàn)。自動(dòng)變速器、空調(diào)、轉(zhuǎn)向助力失效會(huì)增加怠速負(fù)荷，造成怠速不穩(wěn)。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元與空調(diào)和自動(dòng)變速器控制單元之間的怠速加速信號(hào)中斷，并且在安裝了CAN總線的車(chē)輛中存在總線系統(tǒng)故障。隨著新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的增加，造成怠速不穩(wěn)的因素會(huì)更多，診斷者必須綜合考慮問(wèn)題。

4.機(jī)械結(jié)構(gòu)

(1)氣門(mén)機(jī)構(gòu)

配氣機(jī)構(gòu)的故障導(dǎo)致單個(gè)氣缸的功率下降太多，使得每個(gè)氣缸的功率不平衡。常見(jiàn)的原因有：正時(shí)皮帶安裝位置不對(duì)，改變了各缸氣門(mén)的開(kāi)閉時(shí)間，導(dǎo)致配氣相位不準(zhǔn)，各缸燃燒不正常。氣門(mén)工作面和氣門(mén)座圈積碳過(guò)多，氣門(mén)密封不嚴(yán)，造成各缸壓縮壓力不一致。凸輪軸的凸輪磨損

一位師傅透露，他遇到過(guò)兩次因?yàn)闅忾T(mén)彈簧斷裂導(dǎo)致怠速間歇性抖動(dòng)的情況，使用各種儀器都無(wú)法確定原因。故障的原因是在拆下氣門(mén)彈簧后才發(fā)現(xiàn)的。此外，對(duì)于配備液壓挺桿的發(fā)動(dòng)機(jī)，減壓閥安裝在通向氣缸蓋的油道上。當(dāng)壓力高于300千帕?xí)r，打開(kāi)閥門(mén)。如果氣門(mén)被堵塞，液壓挺柱會(huì)因壓力過(guò)高而拉伸過(guò)大，導(dǎo)致氣門(mén)不能正常關(guān)閉。進(jìn)氣門(mén)背面有大量積碳，使剛噴入的燃油在車(chē)?yán)鋾r(shí)吸收，但無(wú)法進(jìn)入氣缸。因?yàn)榛旌蠚馓。?chē)的快怠速不穩(wěn)。

(2)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體和活塞連桿機(jī)構(gòu)

這些故障會(huì)過(guò)多地降低單個(gè)氣缸的功率，從而使每個(gè)氣缸的功率不平衡。常見(jiàn)原因有：氣缸套燒蝕或損壞，導(dǎo)致單缸或兩缸間漏氣；活塞環(huán)端面間隙過(guò)大，對(duì)接或斷裂，活塞環(huán)失去彈性；活塞環(huán)槽積碳過(guò)多；活塞和氣缸磨損，氣缸圓度和圓柱度超差；由于水進(jìn)入氣缸導(dǎo)致連桿彎曲，壓縮比發(fā)生變化；燃燒室積碳會(huì)改變壓縮比，嚴(yán)重的會(huì)導(dǎo)致怠速不穩(wěn)。

(3)其他原因

曲軸、飛輪、曲軸皮帶輪等轉(zhuǎn)動(dòng)部件動(dòng)平衡不合格，發(fā)動(dòng)機(jī)腳凳斷裂損壞，發(fā)動(dòng)機(jī)底護(hù)板變形碰撞油底殼。這些原因只會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)，不會(huì)影響速度。

三、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)的診斷方法：進(jìn)氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械故障都會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)。因此，診斷發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)的原因是一項(xiàng)涉及面廣、難度大的工作，不宜輕易更換零件。怠速不穩(wěn)故障的原因是多方面的，要根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果、理論分析和維修經(jīng)驗(yàn)做出正確判斷，所以診斷工作是有規(guī)律的。

1.問(wèn)店主

收到車(chē)后，你應(yīng)該向車(chē)主了解：

怠速不穩(wěn)的最早時(shí)間；

怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度不穩(wěn)定；

汽車(chē)行駛里程；

(4)車(chē)主經(jīng)常行駛的道路和習(xí)慣；

(5)汽車(chē)維修；

汽車(chē)的維修歷史；

汽車(chē)是否配備設(shè)備。通過(guò)以上了解，可以對(duì)怠速不穩(wěn)做出初步判斷，縮短檢查時(shí)間，避免維修時(shí)做無(wú)用功。

2.外觀檢查

打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)罩檢查：觀察發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)和抖動(dòng)情況，同時(shí)觀察發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表指針的擺動(dòng)幅度，是否偏離怠速期望值；

觀察是正常怠速抖動(dòng)還是負(fù)載怠速抖動(dòng)(開(kāi)空調(diào)、燈、掛檔、打方向盤(pán)等。);發(fā)動(dòng)機(jī)外部零件是否異常；真空管是否脫落或損壞；

電線接頭是否松動(dòng)；是否存在漏油、漏水、漏氣、漏電四漏現(xiàn)象；

排氣管是否“突?！?表示燃燒不良)、冒黑煙、有汽油味等異?，F(xiàn)象；

油門(mén)拉線是否調(diào)整正確。

3.查詢和分析故障代碼

讀碼(永久故障碼和意外故障碼都應(yīng)記錄)——清除代碼——運(yùn)行(此時(shí)應(yīng)再現(xiàn)故障發(fā)生的條件)——再次讀碼。閱讀維護(hù)手冊(cè)中的故障代碼列表，并檢查故障代碼的原因、影響和故障排除方法。偶然故障碼不容忽視，往往不穩(wěn)定的怠速時(shí)間就是偶然故障碼出現(xiàn)的時(shí)間。經(jīng)過(guò)分析，確定了下一步的維修工作。如果沒(méi)有存儲(chǔ)故障代碼，則應(yīng)認(rèn)為不受控制單元監(jiān)控的部件可能有故障。比如桑塔納（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）2000超人的控制單元無(wú)法監(jiān)控點(diǎn)火系統(tǒng)和燃油泵，這兩個(gè)部件要通過(guò)測(cè)量來(lái)檢查。

4.讀取并分析數(shù)據(jù)塊

數(shù)據(jù)塊可以提供發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行中的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)。能否正確分析數(shù)據(jù)塊代表了診斷醫(yī)生的技術(shù)水平，那些不正確數(shù)據(jù)的原因應(yīng)該是

根據(jù)故障現(xiàn)象、故障代碼內(nèi)容和數(shù)據(jù)塊值，確定檢測(cè)內(nèi)容。選擇萬(wàn)用表、二極管測(cè)試筆、尾氣檢測(cè)儀、燃油壓力表、真空表、氣缸壓力表、示波器、模擬信號(hào)發(fā)生器、噴油器檢測(cè)和清洗儀器等。根據(jù)測(cè)試對(duì)象。出發(fā)點(diǎn)是快速準(zhǔn)確地判斷故障。尾氣檢測(cè)和波形分析非常重要，通過(guò)破缸法也可以快速找到輸出功率低的氣缸，利用真空表可以分析出影響真空度的具體原因。檢測(cè)原理是從電到機(jī)，從簡(jiǎn)單到復(fù)雜?？梢园凑针娍叵到y(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、進(jìn)氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械部分的順序進(jìn)行。

6.解決紛爭(zhēng)

根據(jù)上述檢查結(jié)果和維修手冊(cè)中的故障排除指南，診斷醫(yī)生制定適合該車(chē)的故障排除方法。排除故障的方法一般包括：清洗節(jié)氣門(mén)和進(jìn)氣口，清洗檢查噴油器，更換電器元件，檢查線束故障點(diǎn)，清洗接地點(diǎn)，修理發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械結(jié)構(gòu)。

7.檢驗(yàn)和交付

故障排除后，必須用診斷儀和尾氣分析儀重新檢測(cè)，故障完全排除后才能移交給車(chē)主。3天內(nèi)必須進(jìn)行一次電話跟蹤，目的：對(duì)用戶車(chē)輛的維修質(zhì)量負(fù)責(zé)，提醒用戶使用車(chē)輛的注意事項(xiàng)；在保養(yǎng)筆記中記錄汽車(chē)的最終情況，不斷積累保養(yǎng)經(jīng)驗(yàn)。