長安uni-v運(yùn)動版落地價(jià) 長安uni-v運(yùn)動版試駕感受

感受到了國產(chǎn)車的飛速發(fā)展。這次，我們在重慶，我們想試駕一輛名為影豹（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）黑仔——的國產(chǎn)汽車。沒錯，就是長安 UNI-V。

作為UNI系列中最強(qiáng)調(diào)的車輛，UNI-V駕駛舒適嗎？長安自研“1.5T 7DCT”性能比影豹強(qiáng)還是弱？二話沒說，往下看。

[駕駛體驗(yàn)]

試駕用的UNI-V搭載藍(lán)鯨（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）NE 1.5T發(fā)動機(jī)，最大功率138kW，峰值扭矩300Nm，這個參數(shù)表在1.5T發(fā)動機(jī)中非常搶眼，馬力和扭矩都強(qiáng)于影豹的1.5T.

與之匹配的是藍(lán)鯨7速濕式雙離合變速箱，而這款變速箱經(jīng)過了UNI-V的特別調(diào)校，具備瞬態(tài)扭矩和智能預(yù)降檔技術(shù)。理論上它的降檔速度會更快。

根據(jù)實(shí)際體驗(yàn)，這臺1.5T發(fā)動機(jī)的動力表現(xiàn)在起步階段和中期都是沒有問題的。同時由于能在1500轉(zhuǎn)(1500轉(zhuǎn)-4000轉(zhuǎn))爆發(fā)出300nm的峰值扭矩，整車提速感明顯，渦輪介入的瞬間會有一點(diǎn)動力爆發(fā)感。

當(dāng)然，這些感受都離不開這臺7速濕式雙離合變速箱的配合。這個7DCT在很多車型上都有配備長安，所以在可靠性和換擋平順性上沒有明顯的缺點(diǎn)。

UNI-V上的變速箱不僅充分發(fā)揮了雙離合快速換擋的優(yōu)勢，還優(yōu)化了頓挫問題。簡單來說，就是每天開車很舒服。像重慶，在大量坡道和堵車的情況下起步時，不會感受到變速箱明顯的頓挫感或牽拉作用。

當(dāng)然這臺1.5T 7DCT的動力總成也是有天花板的，中后段的提速表現(xiàn)真的沒有給我太多驚喜，這或多或少受制于發(fā)動機(jī)排量。不過未來UNI-V還會推出搭載2.0T愛信8AT的車型，追求性能的消費(fèi)者可以持幣觀望。

此外，UNI-V共提供——ECO經(jīng)濟(jì)、普通標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動、smart智能、超級賽五種駕駛模式。在運(yùn)動和超級比賽模式下，它的油門響應(yīng)會更積極，變速箱換擋會更快，駕駛起來會更愉快，但這并不意味著它更激烈，你知道的。

但在超級賽模式下，UNI-V的電動后擾流板會升起，排氣閥會打開，中控面板也會顯示G值和渦輪增壓值，所以氣氛很到位。在ECO模式下，油門調(diào)節(jié)會比較懶，個人覺得標(biāo)準(zhǔn)模式會比較舒服。

長安一直對車輛底盤調(diào)校很有經(jīng)驗(yàn)。以這款UNI-V為例，它的前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸架“剛?cè)岵?jì)”。實(shí)際表現(xiàn)是：過彎時可以支撐車身，側(cè)傾不那么明顯。當(dāng)然這和UNI-V安裝前頂和底盤平衡桿有關(guān)系。

同時在遇到大的顛簸和較厚的減速帶時，這種懸掛會表現(xiàn)出硬朗的一面，可以過濾一些顛簸，動作比較簡單，體驗(yàn)也不錯。

轉(zhuǎn)向方面，首先UNI-V的方向盤很有意思。它的小尺寸和平底風(fēng)格看起來像一個戰(zhàn)斗機(jī)的視線和握持。但是開車的時候電子味太濃。雖然轉(zhuǎn)向阻尼會隨著駕駛模式的不同而變化，但我感覺有點(diǎn)輕，稍微專注一點(diǎn)會更有質(zhì)感。

【靜態(tài)體驗(yàn)】

關(guān)于長安UNI-V（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的靜態(tài)體驗(yàn)，我們之前已經(jīng)深入體驗(yàn)過了。這里我就選幾個我覺得比較亮眼的設(shè)計(jì)來回顧一下。

首先，無邊框的進(jìn)氣格柵搭配狹長的LED大燈和X型保險(xiǎn)杠，使得前臉的辨識度很高，也有UNI系列自然帶來的未來感。

長前短后四門轎跑一定會吸引年輕消費(fèi)者的目光。細(xì)節(jié)方面，UNI-V采用隱藏式門把手，輪胎采用馬牌系列(普通版)。235的胎寬很不錯了。

車尾部分，最大的亮點(diǎn)是電動升降尾，不僅與車身融為一體，而且升降后效果極佳。10萬以上都能找到，喜歡！另外，貫穿式尾燈的能見度也較高，美中不足的是車尾轉(zhuǎn)向燈有點(diǎn)小，位置還有點(diǎn)低。

進(jìn)入車內(nèi)長安UNI-V的內(nèi)飾布局很有法式風(fēng)格，但是融入了很多原創(chuàng)設(shè)計(jì)。三重屏幕組成的儀表盤搭配錯落有致的中控大屏，科技時尚。而且中控臺的實(shí)體按鍵和游艇式換擋桿的按鍵都很精致，整體上比較簡潔。我喜歡這種風(fēng)格。

UNI-V在做工用料方面很有誠意。內(nèi)飾大面積采用軟性材料包裹，比如中控臺和門板換擋桿，方向盤也采用拼接材料包裹，足夠了。

當(dāng)然，作為一款轎車屬性的車，UNI-V的空間表現(xiàn)也是很多消費(fèi)者關(guān)心的，這次我們也特意體驗(yàn)了一下。

UNI-V軸距2750 mm，將前排位置調(diào)整到B柱附近后，根據(jù)秦老師的空間體驗(yàn)，其腿部空間約為三拳。所以，即使你很高，也有足夠的空間。

此外，作為兩廂車，UNI-V的后備箱空間也是一個不小的優(yōu)勢，即使是大件物品也能輕松裝入，而且還是電動尾門。

總結(jié)：

說實(shí)話，在UNI系列出來之前，我身邊很多親戚朋友都不年輕了，但是UNI系列出來之后，我發(fā)現(xiàn)開車的年輕人越來越多了長安大街上。

UNI-V作為UNI系列的首款車，確實(shí)得到了年輕人的喜好，高顏值的外觀，有戰(zhàn)斗力的內(nèi)飾，以及良好的加速性能和操控體驗(yàn)，都很到位。更重要的是，它的價(jià)格估計(jì)在11-13萬左右，那么你想要什么樣的自行車呢？閉上眼睛買就行了。