比亞迪混動(dòng)汽車哪款好 比亞迪最省油的插電混動(dòng)車

中國(guó)品牌似乎一夜之間有了一場(chǎng)大“混”戰(zhàn)，各車企都在輪番拿出自己的混動(dòng)系統(tǒng)和車型，雙電機(jī)結(jié)構(gòu)和多擋DHT也成為了主流。WEY的智能DHT系統(tǒng)是雙速雙電機(jī)DHT的代表之一。之前在摩卡（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和瑪奇朵上體驗(yàn)過這個(gè)系統(tǒng)，真的夠安靜夠順滑。

至于latte，之前只上市了DHT版，所以現(xiàn)在版直接針對(duì)比亞迪宋PLUS甚至更高價(jià)位的合資插電式緊湊型SUV。那么它在能耗和性能方面表現(xiàn)如何呢？一測(cè)出來就知道了。

純電耐久試驗(yàn)

先從大家最關(guān)心的能耗表現(xiàn)說起，看看它的純電續(xù)航能力與官方數(shù)值是否相差甚遠(yuǎn)。Latte DHT-PHEV搭載34 kWh三元鋰電池組，兩驅(qū)版官方WLTC續(xù)航里程為184km。

簡(jiǎn)單來說，WLTC全稱“世界輕型汽車試驗(yàn)循環(huán)”，是全球統(tǒng)一的汽車能耗試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，由美國(guó)、日本、歐盟等國(guó)家共同制定。WLTC標(biāo)準(zhǔn)比其他品牌常用的NEDC標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)格，分為低速、中速、高速、超高速四個(gè)部分。測(cè)試過程還包括怠速、頻繁加減速等復(fù)雜工況。WLTC標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試時(shí)間長(zhǎng)，總里程長(zhǎng)，平均測(cè)試速度高，是更接近中國(guó)真實(shí)路況的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。

此前，我們還測(cè)試了陸丹藍(lán)DHT-PHEV四驅(qū)版。WLTC官方續(xù)航175km，我們實(shí)測(cè)了174.4km，達(dá)成率幾乎是100%。那么拿鐵的實(shí)際表現(xiàn)如何呢？

在測(cè)試開始前，我們應(yīng)該清除小計(jì)里程，并設(shè)置純電動(dòng)駕駛。驅(qū)動(dòng)模式為標(biāo)準(zhǔn)模式，動(dòng)能回收在中擋。我們是在計(jì)價(jià)器純電續(xù)航里程142km的時(shí)候開始測(cè)試的。

行駛路線主要是順暢的城市快速路，行駛速度在80km/h以上，對(duì)于純電動(dòng)行駛來說是比較高能耗的條件。測(cè)試的時(shí)候有一集，——，輪胎被釘了。系統(tǒng)提示胎壓過低后，我們立即去修理廠補(bǔ)胎。補(bǔ)胎過程中，車輛通電，空調(diào)運(yùn)行。

最后純電行駛到139.7km時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)被迫介入，由于補(bǔ)胎，全程平均車速低至24km/h。也就是說，latte DHT-PHEV在連續(xù)高速行駛和長(zhǎng)時(shí)間原地充電后，依然表現(xiàn)的非常接近續(xù)航，實(shí)際達(dá)成率為98.4%，相當(dāng)優(yōu)秀。所以這款拿鐵DHT-PHEV（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）充滿電后，實(shí)際的純續(xù)航完全可以參考官方的184km，足夠跑一個(gè)城市的長(zhǎng)距離。

功率損失和油耗測(cè)試

在油耗測(cè)試中，我們測(cè)試了拿鐵DHT（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）-PHEV在城市工況和高速工況下的油耗。

城市油耗測(cè)試

在油耗測(cè)試之前，我們先把車輛的動(dòng)力消耗到根本開不了純電動(dòng)模式的地步。出發(fā)前，清除里程和油耗信息，加滿油。在標(biāo)準(zhǔn)駕駛模式下用能量回收中擋行駛，空調(diào)22度雙風(fēng)擋內(nèi)循環(huán)不變。出發(fā)時(shí)計(jì)價(jià)器續(xù)航6km，無法開純電動(dòng)形式。

經(jīng)過102.6公里的城市道路，覆蓋暢通的城市快速路和擁堵的城市晚高峰時(shí)段，全程平均車速僅為27km/h，表觀油耗為6.5升/100km?；氐郊佑驼驹俅渭訚M，實(shí)際油耗6.61升。換算后實(shí)際平均百公里油耗為6.44升，與表中數(shù)據(jù)非常接近，略低。

高速油耗測(cè)試

然后我們按照同樣的測(cè)試條件測(cè)試了高速油耗。因?yàn)槲覀冊(cè)谌ゼ佑驼镜穆飞嫌玫氖沁\(yùn)動(dòng)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)處于“高”的狀態(tài)。在電量過剩的時(shí)刻，系統(tǒng)會(huì)主動(dòng)給電池補(bǔ)充電量，為純電做好儲(chǔ)備。所以在油耗測(cè)試開始時(shí)，剩余純電續(xù)航14km，這種時(shí)尚可以開啟純電模式，繼續(xù)行駛7km左右。然而，我們認(rèn)為

行駛在107.9公里的純高速公路上，到達(dá)終點(diǎn)加油站時(shí)，全程平均車速高達(dá)87km/h。因?yàn)闄幟蔇HT混動(dòng)系統(tǒng)支持發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式，有兩個(gè)檔位，所以對(duì)于這種高速勻速行駛的低能耗工況，油耗應(yīng)該會(huì)有不錯(cuò)的表現(xiàn)。此時(shí)表上顯示的數(shù)據(jù)是5.6升/100km，確實(shí)低于早前測(cè)試的城市路況。那么實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)呢？

給車加滿油后，實(shí)際油耗為5.96升，高速實(shí)際平均油耗為5.52升，也非常接近，略低于表上顯示的數(shù)據(jù)。對(duì)于一輛2噸重的緊湊型SUV來說，這個(gè)油耗也算是優(yōu)秀了。

當(dāng)然，還必須說明的是，油耗測(cè)試的準(zhǔn)確性受到多種客觀因素的影響，包括但不限于不同油站不同油槍的靈敏度、指示里程與實(shí)際里程的差異、個(gè)人駕駛習(xí)慣、天氣環(huán)境等。所以有一定誤差。我們的測(cè)試并不是絕對(duì)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膶?shí)驗(yàn)室標(biāo)準(zhǔn)，以上油耗測(cè)試數(shù)據(jù)僅供參考。

加速試驗(yàn)

插電式混合動(dòng)力汽車的加速性能會(huì)受到電量水平的影響，但影響程度不同。我們分別在功率損耗和高功率條件下測(cè)試了latte的DHT-PHEV在零百分之一百加速時(shí)的表現(xiàn)，看看它的實(shí)際表現(xiàn)如何。

高功率加速試驗(yàn)

測(cè)試前，我們關(guān)閉ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)。此時(shí)可以先踩剎車再踩油門，激活“彈射模式”，開啟運(yùn)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）動(dòng)模式，關(guān)閉空調(diào)，讓車輛進(jìn)入最強(qiáng)動(dòng)力模式。

大功率加速測(cè)試時(shí)，車輛功率在90%左右，彈射初期車身會(huì)有明顯抖動(dòng)，頻率低但幅度大。從聲音來看，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)并未處于高速，所以震動(dòng)可能來自傳動(dòng)系統(tǒng)。至于具體原因，我們無法猜測(cè)。希望工廠工程師能重視并改善這個(gè)問題。

從測(cè)試圖可以看出，速度曲線非常平滑，說明整個(gè)加速過程沒有頓挫，乘坐舒適性非常好。但整個(gè)加速保持在0.4g左右，初始爆發(fā)力一般。好在后半部分下降并不明顯，最終測(cè)得6.83秒，符合我們的預(yù)期。對(duì)于一款2噸的前驅(qū)SUV來說，這個(gè)成績(jī)還算不錯(cuò)。

功率不足加速試驗(yàn)

在失電狀態(tài)加速測(cè)試中，該車顯示剩余純電續(xù)航為7km。此時(shí)無法開啟純電池模式，系統(tǒng)也提示無法啟動(dòng)彈射啟動(dòng)。但是，你仍然可以通過降低速度來開始。由于速度保護(hù)程序，最大啟動(dòng)速度只能拉到2000轉(zhuǎn)左右。

動(dòng)力不足時(shí)，電池的放電功率有限，無法為電機(jī)提供太多動(dòng)力，基本相當(dāng)于燃油車。從圖表中可以看出，起步早得益于較高的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，表現(xiàn)出比大功率加速時(shí)更高的G值，但受限于功率，在沒有電機(jī)輔助的情況下，其G值在后期更早開始下降，最終測(cè)得的動(dòng)力損失為8.80秒。

作為一款插電式混動(dòng)緊湊型SUV，拿鐵的同類車型并不多，比亞迪的宋加DM-i是唯一一款可以媲美的競(jìng)品。不過，由于我們還沒有測(cè)試這款車的性能，所以我們?cè)谶@里對(duì)比幾款合資車型，看看拿鐵DHT-PHEV到底有多強(qiáng)。

本田的CR-V混動(dòng)E和大眾探岳GTE（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）只提供前驅(qū)版本。這兩款車似乎是為了混動(dòng)而混動(dòng)，亮點(diǎn)并不突出。拿鐵DHT-PHEV的兩驅(qū)版還是相當(dāng)值得肯定的，動(dòng)力表現(xiàn)可以擺脫另外兩個(gè)合資選手。其實(shí)6.83秒的成績(jī)甚至接近四驅(qū)版威蘭達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）高性能版(6.03秒)。

制動(dòng)試驗(yàn)

在剎車測(cè)試中，拿鐵DHT-PHEV的表現(xiàn)更為搶眼。它配備了前后通風(fēng)盤式制動(dòng)系統(tǒng)。作為一款近2噸重的SUV，100速只需要37.67米就能停下來，相當(dāng)厲害。

從圖表中可以看出，全制動(dòng)時(shí)加速度基本維持在-1.1g的水平，雖然有波動(dòng)

拿鐵DHT-PHEV標(biāo)配前窗和前擋風(fēng)玻璃雙層隔音玻璃，但未配備主動(dòng)降噪系統(tǒng)。我們用噪音儀測(cè)試了這款latte DHT-PHEV在不同州的隔音性能，看看表現(xiàn)如何。

在純電動(dòng)模式下，也就是發(fā)動(dòng)機(jī)未啟動(dòng)的情況下，latte車內(nèi)的噪音值至少為39.6分貝，對(duì)于配備了前擋風(fēng)玻璃雙層隔音玻璃的它來說，并沒有想象中的那么好。在我們之前對(duì)中國(guó)品牌混合動(dòng)力SUV的橫評(píng)中，六款車型都在35分貝左右，陸丹藍(lán)DHT-PHEV低至33.3分貝。

發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，會(huì)有輕微的運(yùn)轉(zhuǎn)聲傳入車內(nèi)，也會(huì)使噪音值增加幾個(gè)分貝，但43.1分貝的成績(jī)還算不錯(cuò)。有的混動(dòng)車型怠速時(shí)可以達(dá)到45分貝以上。

60km/h、90km/h、120km/h三個(gè)速度值下，車內(nèi)噪聲分別為56.6 dB、60.2 dB、67.5 dB，也是不錯(cuò)的表現(xiàn)。行駛后胎噪和風(fēng)噪隔離到位，符合我們對(duì)一款20萬級(jí)SUV的預(yù)期。

駕駛體驗(yàn)

拿鐵DHT-PHEV在性能參數(shù)和實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)上都有亮眼表現(xiàn)，那么實(shí)際駕駛體驗(yàn)如何呢？

WEY的智能DHT混合動(dòng)力系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)上類似于本田的i-MMD，屬于雙電機(jī)混合動(dòng)力結(jié)構(gòu)，可以實(shí)現(xiàn)純電、串聯(lián)、并聯(lián)、直驅(qū)、能量回收五種模式。最大的不同是這套系統(tǒng)采用了雙速DHT變速箱，而不是本田的E-CVT。

日常駕駛中，拿鐵DHT-PHEV起步非常輕松，無論什么駕駛模式都非常輕便有力，這是電機(jī)驅(qū)動(dòng)的優(yōu)勢(shì)，充分彌補(bǔ)了發(fā)動(dòng)機(jī)低扭矩不足和渦輪遲滯的問題。當(dāng)然，在運(yùn)動(dòng)模式下，你可以獲得更迅速的提速表現(xiàn)。

在本田、豐田、比亞迪的混動(dòng)系統(tǒng)中，采用的是無齒輪E-CVT傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。在兩臺(tái)電機(jī)的配合下，不僅能帶來極其平順的動(dòng)力輸出特性，還能讓發(fā)動(dòng)機(jī)盡可能的運(yùn)行在高效率區(qū)間。而Latte則采用兩檔DHT結(jié)構(gòu)，使用不同的齒輪比，使其具有更低的轉(zhuǎn)速和更低的系統(tǒng)進(jìn)入直驅(qū)模式的速度閾值。

這樣做的好處是什么？當(dāng)然是省油。其實(shí)多擋DHT容易造成換擋頓挫的問題，但是檸檬混動(dòng)DHT之前在摩卡DHT-PHEV（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）上體驗(yàn)過，乘坐舒適性相當(dāng)不錯(cuò)，日常駕駛也不會(huì)感知到換擋的動(dòng)作，但是在拿鐵DHT-PHEV上，也是這樣。另外在日常駕駛中，發(fā)動(dòng)機(jī)介入的動(dòng)作也很輕微，不看轉(zhuǎn)速表是察覺不到的，NVH表現(xiàn)不錯(cuò)。

拿鐵DHT-PHEV和拿鐵DHT的區(qū)別主要在于動(dòng)力電池的大小。PHEV配備34kWh大電池，帶來185km純電續(xù)航。但當(dāng)功耗達(dá)到最小極限時(shí)，電池仍會(huì)保留少量電量來保證混動(dòng)系統(tǒng)的運(yùn)行，因此駕駛體驗(yàn)和油耗水平不會(huì)因?yàn)殡娏坎蛔愣蠓档汀?p>在轉(zhuǎn)向方面，系統(tǒng)提供了便攜性、舒適性、運(yùn)動(dòng)性三種模式，三者差別不大。不過整體轉(zhuǎn)向手感不錯(cuò)，反饋?zhàn)枘豳|(zhì)感足夠好，反饋力線性均勻，轉(zhuǎn)向響應(yīng)靈敏。這方面沒有問題。

底盤懸掛采用前麥弗遜后多連桿的結(jié)構(gòu)，調(diào)校舒適，形成長(zhǎng)懸掛，對(duì)路面顛簸過濾到位，懸掛回彈更簡(jiǎn)單，但整體質(zhì)感比摩卡稍遜一籌。另外，軟懸掛在高速轉(zhuǎn)彎時(shí)必然會(huì)帶來明顯的側(cè)傾。但是，這不是鼓勵(lì)你激烈駕駛的車，舒適更重要。

另外值得一提的是剎車腳感覺很軟，起步階段制動(dòng)力比較弱，所以每次減速都需要深踩剎車。速度快的時(shí)候讓人覺得很氣餒，不過好在實(shí)測(cè)的百公里時(shí)速制動(dòng)距離是37.67米，制動(dòng)性能還是有保證的。

總結(jié)

總的來說，威牌拿鐵DHT-PHEV的實(shí)力還是比較強(qiáng)的，在能耗方面的表現(xiàn)也比較出色。實(shí)測(cè)續(xù)航接近官方數(shù)字，城市和高速油耗也比較低。性能方面，零速加速僅需6.83秒，大功率停車37.67米，對(duì)于一輛2噸兩驅(qū)SUV來說也是非常不錯(cuò)的成績(jī)。NVH和駕駛品質(zhì)還有一點(diǎn)優(yōu)化的空間，但總的來說還是很不錯(cuò)的車，挑不出什么硬傷。

不過話說回來，作為緊湊型SUV，拿鐵起步價(jià)23萬，頂配四驅(qū)版直接到26.3萬?？纯锤舯谫u斷貨的比亞迪宋PLUS。全系價(jià)格區(qū)間15.28-21.68萬，綜合實(shí)力相當(dāng)不錯(cuò)。

有豐田車標(biāo)加持威蘭達(dá)高性能版，全系售價(jià)25.88萬-29.98萬元?；蛟S拿鐵DHT-PHEV瞄準(zhǔn)的是20-25萬的市場(chǎng)缺口，但也可能陷入‘到底高不高’的尷尬。至于它的實(shí)際銷售表現(xiàn)，只有時(shí)間和市場(chǎng)才能告訴我們答案。