極狐阿爾法怎么樣 極狐阿爾法S試駕感受

新能源車確實(shí)給了國產(chǎn)車一個(gè)機(jī)會(huì)，一個(gè)“徹底擺脫燃油車不如合資車和海外車的陰影”的機(jī)會(huì)；“汽車工業(yè)彎道超車”的契機(jī)

基于此，國產(chǎn)品牌正在大力打造新能源汽車。曾經(jīng)打造新能源汽車的老牌車企北汽集團(tuán)自然不會(huì)錯(cuò)過這個(gè)機(jī)會(huì)。因此推出了ARCFOX品牌，主打高端純電動(dòng)車市場(chǎng)。繼推出SUV阿爾法T之后，又推出了今天的主角阿爾法s。

那么這款跨界車阿爾法S的產(chǎn)品力如何呢？試駕了一天，對(duì)這款車還是有發(fā)言權(quán)的，那就說說這款阿爾法s吧。

首先，報(bào)告試駕情況：

我試駕的車是一輛極限?？怂?/a>（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）阿爾法S 2021 603H，指導(dǎo)價(jià)34.49萬元，純電動(dòng)續(xù)航里程603km，0-100km/h加速4.2S.

試駕車是除華為HI版以外的頂配車型。雖然價(jià)格與同級(jí)別的造車新勢(shì)力如小鵬P7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）相當(dāng)，但也比同級(jí)別的傳統(tǒng)車企如比亞迪漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）EV貴很多。更重要的是，這款阿爾法S的價(jià)格甚至比一線豪華品牌還要貴，比如寶馬3系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），奧迪A4L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），奔馳C級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。這樣，這就逼著這款阿爾法S必須要有過硬的產(chǎn)品力，否則支撐不了34.49萬的價(jià)格。

駕駛體驗(yàn)和燃油車沒什么區(qū)別。

既然是試駕，那就先說說這款阿爾法S的駕駛感受吧。

阿爾法S有前置單電機(jī)和前后雙電機(jī)兩個(gè)版本。前置單電機(jī)版0-100km/h加速時(shí)間為7.7S，而車I試駕的加速為4.4S，自然是前后雙電機(jī)版。

不得不承認(rèn)，在前后雙電機(jī)的加持下，阿爾法S確實(shí)很強(qiáng)大。只要你的腳肯出力，就會(huì)給你很強(qiáng)的推背感，一不小心就會(huì)因?yàn)槌俦豢鄯?。更重要的是，這款A(yù)lpha S還有“發(fā)動(dòng)機(jī)聲波模擬功能”，可以讓你在純電動(dòng)汽車上聽到發(fā)動(dòng)機(jī)聲波。怎么樣？和燃油車沒區(qū)別嗎？當(dāng)然，這種模擬聲音不能聽太久，也不能聽太多。

除了強(qiáng)勁的動(dòng)力和“模擬聲音”，Alpha S還擁有運(yùn)動(dòng)、經(jīng)濟(jì)、舒適三種駕駛模式。鍛煉方式不多說，動(dòng)力強(qiáng)，推背感明顯；在經(jīng)濟(jì)模式下，阿爾法S的動(dòng)力會(huì)緩解很多，其動(dòng)能回收模式也比較明顯，有“一步版”模式的感覺。至于舒適模式，介于運(yùn)動(dòng)和經(jīng)濟(jì)之間，動(dòng)力有保障，動(dòng)能回收不明顯。建議日常使用時(shí)使用舒適模式。

轉(zhuǎn)向手感方面，阿爾法S給人的感覺是輕松、細(xì)膩，對(duì)準(zhǔn)確性的把握也很好。雖然阿爾法S的長寬高分別高達(dá)4930mm、1940mm、1599mm，軸距2915mm，但是給方向盤的反饋是真的不像大車，很好掌握。

底盤，用兩個(gè)字總結(jié)——“韌性”。阿爾法S的底盤調(diào)校并沒有過多強(qiáng)調(diào)舒適性和運(yùn)動(dòng)性。它的懸掛行程適中，遇到大減速帶和小坑洞時(shí)有兩種不同的處理方案。“大的不玩，小的不跳，彎的不晃”是對(duì)它底盤的總結(jié)。

造型看個(gè)人喜好

極狐是車企中的后起之秀，所以有自己的家族設(shè)計(jì)語言，給我的感覺是和旗下極狐的名字高度契合。無論是大燈組的造型，還是下方的進(jìn)氣格柵，搭配后感覺都像一只“狐貍”。

阿爾法S的一面更特別。作為一款跨界車，它的離地間隙高于SUV。但是車身造型和線條有車的流線。更有趣的是，它的輪胎型號(hào)是米其林PS4 SUV。所以阿爾法S不僅要看外觀，還要看個(gè)人需求。

豐富的配置

走進(jìn)阿爾法S的車內(nèi)，你會(huì)被一個(gè)巨大的橫向中控屏所吸引，中控屏內(nèi)的功能一應(yīng)俱全。不過很遺憾，因?yàn)樵囻{的不是華為HI版，所以沒有搭載鴻蒙系統(tǒng)系統(tǒng)，不過問題不大，現(xiàn)在的車載系統(tǒng)也挺好用的。

配置方面，首先要贊的是它的用料。中控臺(tái)區(qū)域被大面積的軟性材料包裹，座椅也是麂皮材質(zhì)的混搭，車內(nèi)的檔次感舒適。除此之外，類似于主要的智能輔助駕駛功能，360全景影像、自適應(yīng)巡航、側(cè)氣囊、前后側(cè)氣囊、座椅通風(fēng)/加熱等非常常規(guī)的科技和舒適配置也沒有缺席。

空間非常舒適。

阿爾法S的空間絕對(duì)可以算是它的亮點(diǎn)。我身高170米。當(dāng)時(shí)我坐在后排，腿部空間還剩3拳，頭部空間大概1拳。但我更喜歡的是它平臺(tái)的平整。后排平坦的站臺(tái)讓中間的乘客不會(huì)感到不舒服，舒適性把握的很好。

總結(jié)：阿爾法S的綜合產(chǎn)品實(shí)力還不錯(cuò)，從中可以看出BAIC是真的很在意。如果在限牌的城市使用，那將是一個(gè)合格的交通工具，尤其是相對(duì)于沒有造車經(jīng)驗(yàn)的新勢(shì)力所擁有的車，其質(zhì)量和后期維護(hù)會(huì)更有保障。