凡爾賽汽車怎么樣 雪鐵龍凡爾賽c5x試駕

這次試駕雪鐵龍最新的車凡爾賽C5 X（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），可以算是雪鐵龍老款C5的換代車型，但是這款凡爾賽C5 X的預售價只有14.37-18.67萬元，比起亞K5凱酷、雪佛蘭等合資b級車還便宜邁銳寶XL（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。為了分一杯羹，雪鐵龍這次可以說是破釜沉舟了。那么名字獨特，設計獨特的凡爾賽C5 X到底是怎么開的呢？我先給你看看體驗。

動態(tài)系統(tǒng)的雙重人格

正常模式很買菜，運動模式很激情。

在試駕之前，有必要告訴你，我們的試駕車是測試車。雖然和量產(chǎn)版很接近，但是有些體驗可能和后續(xù)的量產(chǎn)版不太一樣。言歸正傳，雪鐵龍凡爾賽C5 X目前搭載的是1.6T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率129kW(175PS)，最大扭矩250nm，從參數(shù)上來看，這款1.6T發(fā)動機動力并不強勁，甚至不如市面上的一些1.5T發(fā)動機，但是這款發(fā)動機的渦輪在發(fā)動機1000轉的時候已經(jīng)參與了工作，1750轉就能爆發(fā)出最大扭矩。那么這種力量實際上是如何運作的呢？

輕盈是凡爾賽C5 X帶給我的第一駕駛體驗。輕踩油門起步的動力表現(xiàn)并不拖沓，發(fā)動機在1500-2000轉的低轉速下也能有不錯的動力輸出。前段的油門調節(jié)輸出對于日常的市區(qū)行走還是相當友好的。

這臺8速自動變速箱的齒輪比很密集。在標準模式下正常運行，發(fā)動機轉速基本保持在2000轉以下。即使在車速未達到60km/h時，變速箱也已經(jīng)到了六檔，發(fā)動機的工作轉速也要盡量保持在較低的水平，所以愛升檔的變速箱應該能帶來更好的燃油經(jīng)濟性。

即使變速箱有八個前進檔，變速箱的換擋動作也比傳統(tǒng)的4AT或6AT更頻繁，但變速箱的換擋動作偏軟，整個加速過程中很難察覺到變速箱的換擋動作，換擋平順帶來的是平順的加速體驗。

但由于這款變速箱有多個檔位，在快速超車時需要降多個檔位。比如60km/h勻速行駛時，踩下地板油，變速箱會直接從6檔降到2檔加速，大概需要1.5秒的時間動力爆發(fā)。不過我相信大家不會像我們試駕一樣極端的加速地板油。

如果想要更快更直接的動力輸出，最簡單的方法就是切換運動模式。在運動模式下，發(fā)動機轉速會保持在2000轉以上，這樣渦輪增壓系統(tǒng)才能更好的工作。這時候即使輕踩油門，也能感覺到動力的出現(xiàn)，更容易超車。

底盤方面，凡爾賽C5 X和很多雪鐵龍車型一樣，配備了前麥弗遜懸架和后扭力梁懸架。如果看到就跑，只能說你的格局太小了。為了讓凡爾賽C5 X出名，雪鐵龍給他配備了四輪PHC自適應懸掛系統(tǒng)。預售價14-18萬元的合資品牌新車就可以有這樣的總成。難道不是適當?shù)慕稻S打擊嗎？

只要你是車迷，就應該知道雪鐵龍在底盤調校方面的功力深厚。可以說，雪鐵龍的產(chǎn)品是極少數(shù)使用非獨立后懸架仍能被識別的特殊產(chǎn)品。再加上PHC魔毯懸掛技術的引入，凡爾賽C5 X的懸掛在經(jīng)過大顛簸或者摔車時，能夠很好的拉動車身，車內(nèi)感受到的彈跳比你想象的要小。

但是不要以為凡爾賽的C5 X設置的是軟懸掛，因為懸掛可以在你即將變道或者彎道的時候給車身足夠的支撐，在彎道中保持良好的姿態(tài)，為你提供更強的信心。別忘了這是新車，離地間隙193 mm。

這種極其硬朗的懸掛系統(tǒng)，既能保持良好的乘坐舒適性，又能保留一些駕駛樂趣。為了讓駕駛者更加愉快和自信，底盤和轉向系統(tǒng)仍然保留了一定的路感，比如路面的接縫，你可以通過汽車的平臺和方向盤感受到，但這些細微的震動都被柔軟的座椅過濾掉了，它傳遞的路感不會打擾你的“屁股”。精彩！

說到駕駛樂趣，不得不提凡爾賽C5 X的轉向系統(tǒng)，除了路面的變化，駕駛者通過方向盤可以感受到轉向的柔和，也能給人一種易于駕駛和使用的感覺。雖然方向盤和很多家用車一樣，在中央有一定的虛擬位置，但是在彎道可以給你更準確的指向性，整個駕駛體驗更像是車身加高的車。

不過從車內(nèi)的安靜度來說，凡爾賽的C5 X更像是一輛SUV或者旅行車。由于車身結構的原因，它的后備箱與車是連在一起的，所以車內(nèi)的共振和噪音會略顯明顯，尤其是試駕當天下大雨的時候，坐在后排的我們能感受到很大的噪音。好在前排乘客安靜度還是不錯的。

獨特的外觀設計

高離地間隙，長車身，掀背式尾翼。

第一眼看到凡爾賽C5 X，相信很多朋友都有一個疑問。是SUV，轎車還是旅行車？其實你可以把它看成是三者的結合。它有著修長的車身和旅行車一樣的尾部造型，但離地間隙卻達到了193 mm，至于官方的定位是：轎車，不是轎車。

凡爾賽C5 X長寬高分別為4805/1865/1505mm，軸距為2785mm，離地間隙為193 mm.

如果你注意到了，市面上搭載360全景影像的新車，基本上都能在外后視鏡下看到一個凸出的攝像頭，但是凡爾賽C5 X的攝像頭是嵌在后視鏡里的，一個細節(jié)就能看出法國人在設計上有多嚴謹。

馬車從沉重的書上下來。

充足的材料和高配置

我們試駕的頂配車型配備了3D彩色eHUD平視顯示系統(tǒng)。這套抬頭顯示系統(tǒng)可以將車速、行車信息、地圖、導航指引、ADAS等重要信息投射到擋風玻璃上，非常實用。

做工用料方面，凡爾賽C5 X的車采用了很多軟性材料包裹，甚至連保險杠區(qū)域兩側前排乘客腿部經(jīng)常接觸的位置都采用了皮質包裹。另外，中控臺裝飾板從遠處看像是木紋裝飾板，但實際上感覺像是織布包裹。加上車門和座椅上的“人”字縫線，整個車廂的顏值和質感都很到位。

雖然凡爾賽C5 X有著豐富的配置性能，但是每天堵車最實用的Auto Hold(自動泊車)并沒有出現(xiàn)在它的身上。強烈建議雪鐵龍在新車上增加這個配置。

空間很大，偶爾還能搬貨。

后排空間充裕，尾箱擴展性強。

適合什么人？

開這輛凡爾賽C5 X的感覺其實很獨特。它的坐姿很高。等紅綠燈的時候，你會發(fā)現(xiàn)自己比旁邊的車高一點，但是它的駕駛體驗和轎車很像，甚至比一些合資b級車的操控和駕駛樂趣還要好。對于喜歡駕駛的朋友來說，相信也會喜歡這款凡爾賽的C5 X。

當然，如果你想買合資車，但又看不起本田思域（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）這樣的緊湊型A級車，口袋里又買不到本田雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）這樣的主流b級車，那么這款凡爾賽C5 X也值得考慮。不過話說回來，喜歡開車，對駕駛操控有要求的朋友都知道，雪鐵龍的車是好車，但是銷量上不去。這款凡爾賽C5 X也是一款很好開的車，而且性價比也非常高。