廣汽豐田bz4x怎么樣 豐田bZ4X試駕評(píng)測(cè)

豐田在新能源汽車上玩了25年，混動(dòng)技術(shù)堪稱業(yè)界翹楚。在純電動(dòng)汽車上，已經(jīng)有了C-HR EV和奕澤E-engine兩個(gè)姐妹。但是我們今天要體驗(yàn)的bZ4X是第一款誕生在e-TNGA純電專屬平臺(tái)上的車型。擁有漢蘭達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）一樣長(zhǎng)的軸距和一系列亮眼的科技。

駕駛體驗(yàn)：靈活穩(wěn)健

很遺憾我們這次體驗(yàn)的bZ4X是兩驅(qū)入門級(jí)版本，沒(méi)有配備X-MODE四驅(qū)系統(tǒng)和Grip-Control智能多路況適應(yīng)系統(tǒng)，線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)暫時(shí)不會(huì)出現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)版bZ4X上。沒(méi)有這些，我以為會(huì)變成一輛平庸的電動(dòng)車，實(shí)際體驗(yàn)卻讓我大吃一驚。

豐田bZ4X前驅(qū)版搭載高效三合一電機(jī)總成，最大功率150kW(204PS)，峰值扭矩266.3 Nm。這個(gè)動(dòng)力水平在25萬(wàn)級(jí)別的純電動(dòng)車中并不是很頂尖，但完全可以滿足日常駕駛需求。

駕駛模式下沒(méi)有SPORT，但默認(rèn)情況下加速足夠輕。不過(guò)有ECO經(jīng)濟(jì)車型，開了之后動(dòng)力輸出會(huì)比較軟，只適合短途運(yùn)動(dòng)，需要延長(zhǎng)續(xù)航里程的時(shí)候。

除此之外，它還有單踏板模式，在排擋手柄旁邊為你設(shè)置了一個(gè)特殊的物理按鍵。但是bZ4X的單踏板模式，減速效果沒(méi)有其他電動(dòng)車那么急，它更像是一個(gè)強(qiáng)大的動(dòng)能回收檔位。另外，它不能減速到完全停下來(lái)，需要大幅度減速時(shí)直接踩剎車比較安全。

轉(zhuǎn)向方面，雖然沒(méi)有線控轉(zhuǎn)向，但是它的整個(gè)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還是相當(dāng)給力的，反饋質(zhì)感和動(dòng)態(tài)響應(yīng)都不掉線。方向盤的手柄是偏置的，即使車速上去也不會(huì)變得很輕，而這種沉穩(wěn)的手柄和靈活準(zhǔn)確的反應(yīng)效果，讓它在駕駛時(shí)感覺(jué)就像一輛高性能的后驅(qū)房車。

BZ4X采用前麥弗遜后縱臂雙橫臂的懸掛結(jié)構(gòu)。這套四輪獨(dú)立懸架相當(dāng)靈活，不像一些純電動(dòng)SUV車型為了更好的支撐很難調(diào)整。軟調(diào)節(jié)可以過(guò)濾爛路中的路面顛簸，帶來(lái)極佳的乘坐舒適性。即使面對(duì)一些嚴(yán)重的坑洼或溝壑，車內(nèi)乘員也只能感受到車身的浮動(dòng)，并沒(méi)有硬碰硬的沖擊力。

不過(guò)軟懸掛在過(guò)彎時(shí)并沒(méi)有帶來(lái)嚴(yán)重的側(cè)傾。高剛性和輕質(zhì)的前減震器內(nèi)部有一個(gè)回彈彈簧，在正常行駛和小轉(zhuǎn)彎時(shí)不會(huì)移動(dòng)。在快速過(guò)彎、懸架伸縮幅度較大時(shí)，回彈彈簧可以起到有效的回拉作用。同時(shí)，雙橫臂后懸架也具有良好的橫向支撐特性。

不僅如此，它繼承了TNGA架構(gòu)車型低重心的結(jié)構(gòu)基因，再加上車身底部429kg的電池組，bZ4X駕駛起來(lái)極為穩(wěn)定，在各種大角度、高落差、窄車道的山路急彎中如魚得水，讓你信心滿滿。要獲得這種操控快感，不需要你是老司機(jī)。就算是新手也可以放手。關(guān)鍵是車輛傳遞的信心足夠。

最后，我們來(lái)看看電池。bZ4X使用66.7千瓦時(shí)的電力，并提供615公里的CLTC標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航里程。豐田也做了很多努力來(lái)保護(hù)車下的電池組免受碰撞。電池組兩側(cè)分別設(shè)有寬度為23厘米的碰撞緩沖吸能結(jié)構(gòu)；底部有3.2 mm厚的護(hù)板，避免拖底時(shí)直接沖擊電池；冷卻液與電池組完全隔離等等。

安全可靠一直是豐田堅(jiān)持不懈的追求。在過(guò)去的25年里，全球2000多萬(wàn)輛豐田電動(dòng)車中，電池系統(tǒng)零事故，在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，沒(méi)有一個(gè)品牌能打破這個(gè)記錄。在這款全新的bZ4X車型上，其三元鋰電池組以10年后動(dòng)力率保持在90%以上為目標(biāo)進(jìn)行開發(fā)，進(jìn)一步增強(qiáng)了消費(fèi)者對(duì)豐田新能源汽車的信心。

外形：高度還原概念車

BZ4X是豐田全面迎接純電動(dòng)浪潮的開始。接下來(lái)，豐田將正式推出e-TNGA純電動(dòng)車。相應(yīng)的，這款車也帶來(lái)了生產(chǎn)、營(yíng)銷、服務(wù)、用戶運(yùn)營(yíng)的新模式。據(jù)官方透露，廣汽豐田將在2025年前推出bZ系列的5款純電動(dòng)汽車。

車身顏色方面，有6款單色，5款雙色。自行車和雙色的主要區(qū)別在于a柱和車頂框架的顏色不同。前者遵循車身顏色，后者為黑色。

內(nèi)飾：整體簡(jiǎn)約，細(xì)節(jié)獨(dú)特。

同時(shí)，車內(nèi)客艙造型風(fēng)格獨(dú)特，官方定義為“悅動(dòng)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）港灣”，以清爽簡(jiǎn)潔的設(shè)計(jì)風(fēng)格打造客廳般的居家舒適。除此之外，該車的許多設(shè)計(jì)都不同于其他現(xiàn)有的豐田車型。

在bZ4X上，主動(dòng)安全也迎來(lái)了比較大的升級(jí)，這也是首款搭載TSS 3.0智行安全輔助系統(tǒng)的車輛。與TSS 2.0相比，新一代系統(tǒng)不僅優(yōu)化了原有功能，還增加了RSA道路識(shí)別、EDSS急停、PDA預(yù)判輔助三大功能。此外還支持OTA，未來(lái)系統(tǒng)能力可以進(jìn)一步升級(jí)。

總結(jié)

bZ4X作為e-TNGA框架下的首款車型，完成度很高，有著純粹的電氣化基因。外觀很大膽，對(duì)于不同的消費(fèi)群體接受度可能不一樣。不過(guò)內(nèi)飾、駕控、安全方面，相信大部分人都能滿意。目前bZ4X的預(yù)售價(jià)已經(jīng)出爐，全系共有五種配置，覆蓋22-30萬(wàn)元區(qū)間。當(dāng)然，我們也期待異形方向盤和線控轉(zhuǎn)向技術(shù)早日來(lái)到我們身邊。畢竟這是bZ4X車上最大的話題。