tayron大眾探岳 TAYRON探岳試駕

不得不感謝老途觀為中國消費(fèi)者樹立了中級SUV的標(biāo)桿，身邊的人也親切地稱途觀為“神車”。它的第二代接班人，基于美版途觀打造的途觀L，可以在上一代榮耀（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）下屹立于競爭激烈的中高端SUV市場，但缺少一點(diǎn)“自立”的看家本領(lǐng)和特長優(yōu)勢。

現(xiàn)在一汽大眾接過了途觀第三代車型的接力棒。TAYRON探岳（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）來中國市場是什么“心情”？我們從香格里拉一路趕到梅里雪山，感受這款繼承了歐版途觀的“大眾III神車”帶給我們的純正德系體驗(yàn)，沖進(jìn)了中國新一代消費(fèi)者的視線。

“黃金結(jié)構(gòu)準(zhǔn)則”的空間解

與奧迪Q3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）共享MQB-A2平臺的TAYRON探岳也在Q工廠生產(chǎn)。從質(zhì)感和體驗(yàn)上來說，這款車還是有些奧迪品質(zhì)的。其實(shí)和途觀L對美版途觀的繼承是有區(qū)別的探岳是基于歐版途觀，長寬高分別為4590mm/1860mm/1660mm，軸距加長了50mm達(dá)到2731 mm，如果兩者放在一起比較，直觀的感覺是途觀L肯定比探岳長，但是更多的人追求的不是單純的大車身尺寸，

坐在TAYRON探岳，你能真切感受到一汽-大眾“黃金結(jié)構(gòu)準(zhǔn)則”的獨(dú)特優(yōu)勢，它的空間帶給乘客極大的驚喜。TAYRON探岳不追求表面上的大尺寸，而是巧妙地運(yùn)用了“短懸掛長軸”的設(shè)計(jì)，最大限度地發(fā)揮車內(nèi)的駕駛空間。不僅前排腿部空間充足，后排也有兩拳以上的距離。整個(gè)后排座椅可前后移動(dòng)18cm，靠背角度可調(diào)節(jié)，有效拓展了車內(nèi)空間。在這種情況下，其實(shí)TAYRON探岳比途觀l的后排空間更大。

內(nèi)飾風(fēng)格“不太流行”

當(dāng)然，當(dāng)你坐進(jìn)車內(nèi)，你會發(fā)現(xiàn)途觀這個(gè)詞很有思想，除了外觀、空間和內(nèi)飾的設(shè)計(jì)和配置“不太受歡迎”。

TAYRON探岳中控臺采用懸浮懸浮式設(shè)計(jì)，空調(diào)出風(fēng)口切換MIB娛樂系統(tǒng)，不僅操作非常方便，而且在視覺上有意識地與“普通，無新意”的標(biāo)簽劃清界限。9.2英寸觸摸屏支持車玩、鏡像鏈接、車生活等多種形式的手機(jī)互聯(lián)功能，還支持手勢識別。還有一個(gè)主動(dòng)信息顯示全液晶數(shù)字儀表板，可以與中央控制面板實(shí)時(shí)互動(dòng)。這塊屏幕的出現(xiàn)直接將TAYRON探岳的科技感提升到了一個(gè)新的高度。

全場景全功能城市伙伴

動(dòng)力方面，泰倫探岳依舊采用“TSI DSG”的成熟動(dòng)力組合，大家熟悉的第三代EA8882.0T大功率發(fā)動(dòng)機(jī)和DQ500七速濕式雙離合變速箱完美匹配。但是亮點(diǎn)可以不止這些。第一個(gè)驚喜是強(qiáng)大的主動(dòng)控制駕駛模式選擇功能。這套系統(tǒng)可以在四種公路模式、兩種越野模式和一種雪地模式之間隨意切換。

奔子欄到白馬雪山山口，有塌方，有松軟的沙土路。下意識地把駕駛模式旋鈕調(diào)到“越野”模式，你可以感覺到4MOTION智能四驅(qū)系統(tǒng)正在快速識別和分配前后扭矩。一旦車輪失去附著力，博格華納第五代中央差速器和電子差速系統(tǒng)會實(shí)時(shí)介入，幫助扭矩輸給有附著力的輪胎。根據(jù)官方信息，這套系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)0: 100的前后輪動(dòng)力分配；根據(jù)司機(jī)的感知，我之前很擔(dān)心泰倫探岳的懸掛行程短。經(jīng)歷過這種極端路況，我發(fā)現(xiàn)擺脫困境的能力在城市SUV中絕對可圈可點(diǎn)。此外，全系標(biāo)配的HRS懸架拉伸液壓緩沖系統(tǒng)，起到了非常好的減震過濾作用，大大提高了整車的乘坐舒適性。

總之，在極端越野條件下駕駛TAYRON探岳不要猶豫。350nm穩(wěn)定油門的動(dòng)力儲備，4MOTION智能四驅(qū)系統(tǒng)，將幫助你克服許多超乎想象的障礙。另外，開慣了城市道路也不用擔(dān)心蹭底盤。所有TAYRON探岳都配有高強(qiáng)度樹脂底盤護(hù)板，偶爾還會有一些樂趣。

當(dāng)然，激動(dòng)人心的越野場面過后，還是說說日常駕駛吧。EA888 DQ500的組合就不用說了。強(qiáng)大的推背感是有的換擋快速流暢，更多的感覺來自于操控。這款繼承了歐版途觀的SUV，學(xué)習(xí)了很多歐系車細(xì)膩的操控感，包括舒適的低速輕盈和高速沉穩(wěn)的方向盤手感，以及高規(guī)格輪胎對動(dòng)感駕駛的支持。姑且稱這種感覺為高級。TAYRON探岳底盤和懸掛其實(shí)是偏向運(yùn)動(dòng)的，保證了這款短懸掛SUV的動(dòng)力性能。有很強(qiáng)的減震和側(cè)向支撐，讓整車一點(diǎn)都不笨拙，穩(wěn)重中帶著一點(diǎn)運(yùn)動(dòng)駕駛樂趣。

試駕后記：一汽-大眾今年陸續(xù)推出葛覃和探岳 SUV，葛覃全面領(lǐng)跑緊湊型SUV市場，而各方面都比途觀L更搶眼的葛覃，帶著這個(gè)級別的諸多新體驗(yàn)、新技術(shù)、新駕駛?cè)の丁盎貧w”中國市場。為什么說它回來了？上市后，相信更多的消費(fèi)者會認(rèn)為大眾的高端SUV寶座終于有了“車”，大家最愛的途觀又回來了。