大眾id.4x售價2022 大眾id4x最低配續(xù)航

自從ID.4家族的兩款車登陸中國市場以來，很多人一直在說，由于各種問題已經開始走下坡路的大眾，可能會因為搶灘純電動市場而遭遇滑鐵盧。大眾ID.（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）4 CROZZ和大眾ID.4 X首月銷量出爐后，這樣的質疑聲越來越刺耳。但事實上，正是大眾銷量不佳的ID.4成為了第一個突破萬元的合資純電動SUV家族。其中，大眾ID.4 X(18.9288-28.6288元)7月銷量4220輛，實現3倍增長。正是在這樣的背景下，繼豐田b4ZX之后，本田e:NS1、日產Ariya等。競相出道，

說到設計，相對于本田e:NS1出道以來就變得和自家燃油SUV差不多，大眾ID.4 X對過去的大眾燃油SUV是非常顛覆的。更不用說封閉的前臉，就是擬人化眉角的大燈，成為車身結構一部分的貫通式前導流孔，曲折的立體腰線，更硬派風格的底盤包圍等等。都是我們在途觀L，探岳這些熱賣車上沒見過的東西。其中，這種前后金屬護板包圍底盤的組合也說明了一輛純電動SUV不應該只用來在城市中行走。

此外，我們還可以看到大眾ID.4 X流暢的線條，包括上面提到的高腰線，在立體結構上比較犀利，在潮流變化上和一些跑車非常相似。也是因為這種風格，我們看到后擋風玻璃上方加長的擾流板尾翼，它會參與擾流板的改進；像五輻螺旋輪轂，半隱藏式門把手等。它們也被設計成具有低風阻。

客觀來說，4612x1852x1640的車身長寬高對于一款緊湊級SUV來說很普通，但2765mm的軸距會讓它在合資市場占據優(yōu)勢，甚至比不上國內一些新興的A級SUV。當然，作為一個純電動平臺，MEB架構平臺在車身結構和空間布局上其實會更加合理。后排和后備箱的平整地板不僅能讓身高175cm的乘客在第二排獲得1.5拳的頭部余量，還能在后備箱提供至少484L的儲物容積。不過后排的前進余量還是有點尷尬，1.5拳的余量還是比CR-V和奇駿差一點。

不過大眾ID.4 X的駕駛艙雖然沒有同級最大的空間，但在智能化方面做得不錯。

除了以12.0英寸懸浮觸摸屏為中心的重心偏轉中控臺之外，駕駛艙內還有許多數字化或創(chuàng)新性的設計。數字化在于它的燈光系統和空調系統是三輻真皮方向盤，帶觸控；在嬌小的5.3英寸全液晶儀表盤右側，有一個一體式旋鈕，實際上是車輛搭載的換擋機構。這是大眾的原廠。對于換擋頻率較低的純電動汽車來說，這種完全不占空間又足夠方便的布局和設計確實難能可貴。

當然，除了我們提到的配件，大眾ID.4 X還標配了其MOS智能車鉤系統。擁有4G網絡支持，實現了在線汽車連接、OTA在線升級、遠程汽車控制等功能，并提供手機互聯三種方式，可通過語音調節(jié)空調。

更不用說豐田和本田在新一批車輛中的安全優(yōu)勢。大眾ID.4 X也是考智商的。標配達到L2水平的駕駛輔助系統。除了全景式影像和中高配自動泊車，前后雷達倒車影像、全速自適應巡航、車道居中、主動剎車等功能或系統也涵蓋在每輛大眾ID.4 X中，能跟上新勢力，比智能更實用。

其他配置方面，根據車型風格的不同，大眾ID.4 X還可以得到兩個全景天窗、感應式電尾門、無線充電板、帶加熱/按摩功能的前麂皮混編電動座椅、10揚聲器哈曼卡頓音響、單色或30色氛圍燈、雙區(qū)溫控空調。

三電系統上，大眾ID.4 X首發(fā)后驅單電機，可提供125kW或150kW兩種功率版本，最大扭矩310nm，通過當代Amperex科技有限公司，有限電池組，可實現425km或607km的純電續(xù)航里程；前后雙電機的四驅版，最大功率230kW，最大扭矩472nm，可帶來555km的續(xù)航。全系支持0.67小時快充。

大眾ID.4 X的底盤是麥弗遜之前最常見的多連桿式獨立懸架組合，在調校時保持了一定的橫向支撐剛度，較低的駕駛重心在控制和過濾震中方面依然表現出色。相比途觀L的這些“固體”懸架，會更有趣一點。

寫在最后

雖然上汽大眾ID.4 X初戰(zhàn)受挫，但后續(xù)銷量在新勢力的圍堵下并不能稱之為連戰(zhàn)連勝。但如果把它的兄弟ID.4 CROZZ（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）算在一起，兩家公司的月銷量也算是撐起了合資純電動SUV的門面。更重要的是，它在智能、性能、設計上找不到明顯的短板。隨著6月份2022款上市，門檻降到了18.93萬元，比RAV4雙擎和不能掛綠卡的CR-V銳界（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）混動便宜了幾萬。這怎么能讓別人不看好它的潛力呢？