meb平臺(tái)有哪些車(chē)型 大眾meb平臺(tái)是不是純電平臺(tái)

在節(jié)能環(huán)保、碳中和、二氧化碳排放峰值等宏觀主題的影響下，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷一場(chǎng)深刻的變革，純電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)成為至關(guān)重要的環(huán)節(jié)。世界主流汽車(chē)品牌都將R&D資金投入到電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)的研發(fā)中。

平臺(tái)化生產(chǎn)可以大大減輕汽車(chē)廠商的壓力。不同車(chē)型與平臺(tái)生產(chǎn)有一定的一致性，大量零部件可以共享。后續(xù)模型還可以根據(jù)平臺(tái)進(jìn)行擴(kuò)展，這大大減少了重復(fù)步驟，提高了R&D效率。大眾就是其中之一。

一、大眾純電動(dòng)平臺(tái)推出的背景

大眾品牌作為汽車(chē)行業(yè)的巨頭，之前享受過(guò)傳統(tǒng)燃油車(chē)MQB平臺(tái)帶來(lái)的巨大利益，自然知道這是在電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)占據(jù)主導(dǎo)地位的必由之路。

第一，面對(duì)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)向電動(dòng)化的戰(zhàn)略布局，只有基于平臺(tái)才能高效生產(chǎn)更多的電動(dòng)汽車(chē)，這是對(duì)未來(lái)的投資。

其次，大眾車(chē)型從入門(mén)級(jí)車(chē)型寶來(lái)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）朗逸（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）到高端豪華保時(shí)捷Taycan（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），基本覆蓋了市場(chǎng)的整個(gè)角落。相比奔馳和寶馬對(duì)高端純電動(dòng)汽車(chē)采用通用平臺(tái)，大眾需要兩到三個(gè)平臺(tái)來(lái)覆蓋所有車(chē)型的生產(chǎn)，MEB、J1、PPE、SSP四個(gè)平臺(tái)應(yīng)運(yùn)而生。

二、所有純電動(dòng)平臺(tái)之間的關(guān)系

1、MEB

大眾的MEB平臺(tái)由大眾單獨(dú)打造，電池電壓為400V V，MEB的重要性不亞于大眾純電動(dòng)平臺(tái)的MQB，大眾主流家用車(chē)型都可以使用。軸距、輪距和底盤(pán)高度可根據(jù)車(chē)型需要進(jìn)行調(diào)整。在省略了發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、排氣管等燃油車(chē)必備零件后，MEB純電動(dòng)平臺(tái)可以在較短的車(chē)身上增加更長(zhǎng)的軸距和更扁平的后地板，為乘客帶來(lái)更舒適的空間。

2、J1

J1平臺(tái)是由保時(shí)捷技術(shù)開(kāi)發(fā)的。與MEB純電動(dòng)平臺(tái)從無(wú)到有、面向電氣化不同，奧迪與保時(shí)捷聯(lián)合開(kāi)發(fā)的J1平臺(tái)實(shí)際上源自大眾集團(tuán)頂級(jí)車(chē)型的MSB燃油平臺(tái)。電氣化后成為高性能純電動(dòng)平臺(tái)，但本質(zhì)只是過(guò)渡平臺(tái)。目前只有保時(shí)捷Taycan和奧迪e-tron GT（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）基于該平臺(tái)打造，不會(huì)有后續(xù)車(chē)型，都將一起采用PPE平臺(tái)。

3、個(gè)人防護(hù)設(shè)備

MEB對(duì)應(yīng)MQB，PPE是純電動(dòng)平臺(tái)對(duì)應(yīng)MLB。它由奧迪和保時(shí)捷共同開(kāi)發(fā)。相對(duì)于MEB的主流普及，PPE平臺(tái)的定位更加高端和小眾。電池電壓是MEB的兩倍，被奧迪、保時(shí)捷、賓利等豪華品牌使用。主打高端電動(dòng)，X方向軸距范圍2890-3080mm，Z方向離地間隙范圍152-217mm。不僅支持轎車(chē)，也支持SUV，Y方向輪距寬度為1641-1714mm，基本涵蓋了B-D車(chē)型的分類(lèi)，也是支持大眾集團(tuán)大型車(chē)最重要的平臺(tái)。

4、SSP

SSP平臺(tái)是一款全新的純電動(dòng)、全面互聯(lián)、高可擴(kuò)展性的整車(chē)平臺(tái)，將于2024年正式上市。SSP平臺(tái)是基于MQB、MSB、MLB三個(gè)燃油車(chē)平臺(tái)和MEB、PPE兩個(gè)純電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)的全新可擴(kuò)展系統(tǒng)平臺(tái)，適用于集團(tuán)旗下所有品牌、所有級(jí)別車(chē)輛的機(jī)電一體化平臺(tái)架構(gòu)。

3.每個(gè)平臺(tái)都有哪些機(jī)型？

MEB平臺(tái)主要面向低成本造車(chē)，采用性?xún)r(jià)比高的前麥弗遜式獨(dú)立懸架?；贛EB平臺(tái)打造的電動(dòng)車(chē)主要是面向家庭用戶(hù)的日常通勤車(chē)，所以大眾的ID系列有ID.3、ID.4X/CROZZ、ID.6X/CROZZ、斯柯達(dá)VISION iV（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）(待產(chǎn))、西雅特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）el-borm(待產(chǎn))、奧迪品牌Q4 e-tron(待上市)、Q5 e-tron甚至奧迪e-tron（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。

J1只有保時(shí)捷Taycan和奧迪e-tron GT基于該平臺(tái)打造。奧迪A6 e-tron、Q6 e-tron、保時(shí)捷Macan（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） EV均采用PPE平臺(tái)打造。奧迪與保時(shí)捷聯(lián)合開(kāi)發(fā)的PPE平臺(tái)，X方向軸距范圍為2890至3080mm，Z方向離地間隙范圍為152至217 mm，不僅可用于轎車(chē)，也可用于SUV。Y方向軸距范圍為1641 ~ 1714mm，基本涵蓋了B-D車(chē)型的分類(lèi)。它也是大眾集團(tuán)除MEB之外最重要的平臺(tái)。目前有三款高端純電動(dòng)車(chē)型：奧迪A6 e-tron、Q6 e-tron和保時(shí)捷Macan EV。

大眾SSP平臺(tái)是一個(gè)機(jī)電一體化的平臺(tái)架構(gòu)，可以適應(yīng)大眾汽車(chē)的所有品牌和所有級(jí)別。也就是說(shuō)，未來(lái)SSP平臺(tái)不僅可以生產(chǎn)賓利、保時(shí)捷等高端豪車(chē)，還可以對(duì)西雅特、斯柯達(dá)等子品牌的家用車(chē)沒(méi)有反感。

四。解釋每個(gè)平臺(tái)的技術(shù)結(jié)構(gòu)

1、MEB

MEB平臺(tái)實(shí)際上是大眾MQB平臺(tái)電動(dòng)化演進(jìn)的產(chǎn)物。MEB平臺(tái)取消了傳統(tǒng)燃油車(chē)底盤(pán)所需的橫向設(shè)計(jì)、前置發(fā)動(dòng)機(jī)、前輪驅(qū)動(dòng)的布局，采用整體電池嵌入車(chē)輛底盤(pán)并位于前后橋之間，電控單元置于前軸上，驅(qū)動(dòng)電機(jī)置于后輪軸上。這些核心部件的位置是固定的，四個(gè)軸距、輪距和底盤(pán)高度可以根據(jù)車(chē)輛要求進(jìn)行調(diào)整。MEB純電動(dòng)平臺(tái)可以做成更短的車(chē)身。

MEB的主要結(jié)構(gòu)布局與一般電動(dòng)車(chē)相似，電池放在前后軸之間，避免過(guò)大的電池占用乘客空間。其次，重電池位置越低，越靠近底部中心，汽車(chē)重心越低，也有利于操控。

MEB最初的設(shè)計(jì)是以電池為核心，電池嵌在車(chē)底。車(chē)軸模塊和傳動(dòng)系統(tǒng)模塊相隔較遠(yuǎn)，使得該車(chē)軸距較長(zhǎng)，前后懸掛較短。在MEB平臺(tái)下，每24個(gè)軟包片狀電池形成一個(gè)模塊，然后該模塊形成一個(gè)電池組。最多可組裝12個(gè)模塊，整車(chē)可達(dá)到550km的WLTP續(xù)航里程。當(dāng)然，這個(gè)模塊的數(shù)量是可變的。平臺(tái)化的好處是可以改變電池組的功率，從45kWh到58kWh，再到最大77kWh，也就是可以實(shí)現(xiàn)12個(gè)模塊，分別可以達(dá)到330km，420km，550km。

目前，在大多數(shù)傳統(tǒng)汽車(chē)中，仍然采用分布式架構(gòu)。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，汽車(chē)的每個(gè)部分都有自己獨(dú)立的大腦(ECU)，這些大腦通過(guò)CAN總線(xiàn)進(jìn)行通信。這樣做的好處是，供應(yīng)商提供的所有零部件往往都有成熟的技術(shù)方案，主機(jī)廠的研發(fā)成本和開(kāi)發(fā)周期可以大大降低。

大眾純電動(dòng)平臺(tái)采用三區(qū)域控制系統(tǒng)，主要由ICAS1車(chē)載應(yīng)用服務(wù)、ICAS2高級(jí)自動(dòng)輔助駕駛功能、ICAS3娛樂(lè)系統(tǒng)域控制器三個(gè)ICAS域控制系統(tǒng)組成。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，大眾的純電動(dòng)平臺(tái)有三個(gè)大腦，輕松應(yīng)對(duì)各種情況。

2、J1

J1平臺(tái)主要是為那些高性能轎跑打造的，所以為了降低車(chē)身高度，流線(xiàn)型外觀，降低風(fēng)阻，J1平臺(tái)在后排電池組上切了兩個(gè)孔，為后排乘客的腳步騰出空間。同時(shí)，與MEB平臺(tái)相比，J1平臺(tái)采用前雙橫臂獨(dú)立懸架，可配備空氣彈簧、后輪轉(zhuǎn)向、彎道扭矩控制等更多科技配置。從而提高車(chē)輛操控性，并且部件和結(jié)構(gòu)材料都采用了更輕的材料，這也是為了保證充分的性能。

3、個(gè)人防護(hù)設(shè)備

PPE的大模塊方案是大眾集團(tuán)第一個(gè)大模塊設(shè)計(jì)。PPE的電池總?cè)萘扛哌_(dá)100kWh，采用12個(gè)柱狀電池模塊，為雙排大模塊形式。在模塊中間設(shè)置隔板，將模塊分成兩排電芯，增加中間隔板固定電池管理單元(BMU)，消除電芯膨脹力的影響。

此外，個(gè)人防護(hù)裝備是非常可拆卸的，可以很容易地拆卸下來(lái)

不過(guò)PPE的這種方案沒(méi)有CTP那么激進(jìn)，同時(shí)也不需要大電池。在安全方面還有很多可以做的工作，非常適合國(guó)內(nèi)其他企業(yè)跟進(jìn)，是比較穩(wěn)定的設(shè)計(jì)。

4、SSP

SSP平臺(tái)是一款全新的純電動(dòng)、全面互聯(lián)、高可擴(kuò)展性的整車(chē)平臺(tái)，將于2024年正式上市。SSP平臺(tái)是基于MQB、MSB、MLB三個(gè)燃油車(chē)平臺(tái)和MEB、PPE兩個(gè)純電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)的全新可擴(kuò)展系統(tǒng)平臺(tái)，適用于集團(tuán)旗下所有品牌、所有級(jí)別車(chē)輛的機(jī)電一體化平臺(tái)架構(gòu)。

實(shí)際上，SSP平臺(tái)是其所有平臺(tái)技術(shù)的組合。組合后，電池、軟件、車(chē)身、自動(dòng)駕駛等各方面都融為一體，制作更簡(jiǎn)潔，效率更高。SSP平臺(tái)最大的亮點(diǎn)是完美實(shí)現(xiàn)了四電機(jī)布局，可以實(shí)現(xiàn)前輪/后輪/全輪驅(qū)動(dòng)模式。這個(gè)平臺(tái)建成后，對(duì)于大眾來(lái)說(shuō)，未來(lái)純電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)和研發(fā)將輕而易舉地到來(lái)，這也算是純電領(lǐng)域的第一個(gè)重要階段。

動(dòng)詞（verb的縮寫(xiě)）新舊平臺(tái)之間的關(guān)聯(lián)(MEB對(duì)MQB)

關(guān)于平臺(tái)，大眾玩了一場(chǎng)完美的游戲。從眾所周知的PQ平臺(tái)到MQB、MLB平臺(tái)，平臺(tái)架構(gòu)讓造車(chē)變得更加容易，也能節(jié)省造車(chē)成本，獲得更多利潤(rùn)。同時(shí)，低端車(chē)也可以布局高端車(chē)的配置，提升操控性能。在未來(lái)的保養(yǎng)中，通用性更高的零配件也降低了用戶(hù)未來(lái)的用車(chē)成本，這是多一事不如少一事。

有了之前MQB和MLB的基礎(chǔ)，MEB和PPE這兩個(gè)純電動(dòng)平臺(tái)的生產(chǎn)也有很多借鑒。以最主流的MEB為例，MEB實(shí)際上是由MQB演變而來(lái)的。相比之下，MEB的前后懸掛更短，軸距更長(zhǎng)，這使得電機(jī)后置，座椅前移，以獲得更多的內(nèi)部空間，而MEB的扁平電池設(shè)計(jì)顯然可以節(jié)省空間。比如MEB平臺(tái)的ID.3和MQB平臺(tái)的e-Golf在車(chē)型上差別不大，但是ID.3的內(nèi)部空間卻達(dá)到了帕薩特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）b級(jí)車(chē)的水平。

MEB平臺(tái)上的電動(dòng)汽車(chē)可以根據(jù)客戶(hù)要求配備不同尺寸的電池，因此可以提供不同續(xù)航里程(ID.3: 330-550km)的純電動(dòng)汽車(chē)。要知道現(xiàn)在人們對(duì)新能源汽車(chē)的續(xù)航能力要求越來(lái)越高。隨意調(diào)節(jié)電池大小，可以更好地滿(mǎn)足不同用戶(hù)的出行需求，這也是MEB純電動(dòng)平臺(tái)推廣的一大亮點(diǎn)。

與MQB將電池放置在后輪軸上的布局不同，MEB將電池平放在汽車(chē)底部，增加了行駛穩(wěn)定性，在追尾時(shí)更好地保護(hù)了電池。但如果電池放在底盤(pán)上，對(duì)底盤(pán)的離地間隙是有要求的。過(guò)低的話(huà)會(huì)導(dǎo)致顛簸的路段摩擦底盤(pán)，從而刮傷電瓶，造成危險(xiǎn)。

底盤(pán)過(guò)高，車(chē)輛重心會(huì)上升，操作性和穩(wěn)定性都會(huì)受到影響。所以MEB平臺(tái)更需要具備隨意調(diào)節(jié)懸掛、軸距、底盤(pán)高度的能力。從MEB搭載的車(chē)型可以看出，MEB具有很高的擴(kuò)展性，MEB既能生產(chǎn)緊湊型車(chē)型，也能生產(chǎn)SUV甚至面包車(chē)等不同的車(chē)型。

六、主流純電動(dòng)平臺(tái)橫向評(píng)測(cè)

目前各大車(chē)企推出的電動(dòng)車(chē)平臺(tái)一般基于兩大策略。一種是在傳統(tǒng)燃油車(chē)平臺(tái)的基礎(chǔ)上改造開(kāi)發(fā)新的電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)?；趥鹘y(tǒng)燃油車(chē)改造的平臺(tái)，通過(guò)共享平臺(tái)可以降低成本，但也會(huì)受到很多限制，比如續(xù)航里程有限，車(chē)輛動(dòng)力有限，內(nèi)部空間和舒適性有限。二是開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)新平臺(tái)，可以基于新平臺(tái)進(jìn)行新設(shè)計(jì)，解決受限問(wèn)題，但需要注入資金，成本較高。下面我們就對(duì)國(guó)內(nèi)外具有代表性的豐田e-TNGA、比亞迪e3.0、大眾MEB做一個(gè)對(duì)比分析。

1.大眾MEB和豐田e-TNGA

大眾和豐田，無(wú)論是德系還是日系，在汽車(chē)行業(yè)都是地位高、認(rèn)可度高的品牌，所以豐田是最適合Volks的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手

和大多數(shù)純電動(dòng)平臺(tái)一樣，e-TNGA采用滑板模式。前輪標(biāo)配電機(jī)，后輪可選配電機(jī)，實(shí)現(xiàn)四驅(qū)。同樣，它具有從小型車(chē)到大型皮卡的可擴(kuò)展性，可以擴(kuò)展到各種車(chē)型。低重心、高剛體是e-TNGA純電動(dòng)專(zhuān)屬架構(gòu)的特點(diǎn)，電機(jī)數(shù)量、懸掛結(jié)構(gòu)、電池容量的靈活性與大眾MEB平臺(tái)相似。

與東芝、松下、當(dāng)代安培科技有限公司和比亞迪聯(lián)手的豐田，在其e-TNGA架構(gòu)中也可以容納不同容量的電池組，并可以用不同的組件重新組裝成不同的新能源汽車(chē)。

目前大眾MEB平臺(tái)和豐田e-TNGA架構(gòu)已經(jīng)攜手國(guó)內(nèi)外電池行業(yè)巨頭，可以說(shuō)是不相上下。

然而相比之下，大眾無(wú)疑領(lǐng)先一步。ID系列已經(jīng)在國(guó)內(nèi)交付，豐田e-TNGA首款量產(chǎn)車(chē)型bZ4X剛剛亮相。雖然e-TNGA架構(gòu)的擴(kuò)展性也很強(qiáng)，但是如何像大眾一樣平衡眾多不同車(chē)型的動(dòng)力模塊，是豐田需要面對(duì)的問(wèn)題。大眾MEB平臺(tái)要成熟得多。再加上大眾國(guó)內(nèi)工廠的產(chǎn)能，豐田未來(lái)要想在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)取得更好的成績(jī)，可能還需要進(jìn)一步加速布局。

2.大眾MEB和比亞迪e3.0平臺(tái)。

除了德系和日系品牌，中國(guó)也有很好的自主品牌生產(chǎn)的純電動(dòng)平臺(tái)。作為中國(guó)電動(dòng)車(chē)時(shí)代的先行者，比亞迪在新能源領(lǐng)域取得了不俗的成績(jī)。比亞迪的e3.0平臺(tái)是從e 1.0和E2.0的經(jīng)驗(yàn)中誕生的最新一代平臺(tái)，雖然e3.0平臺(tái)的電池升級(jí)為刀片式電池，但走的路徑是從電池模塊化到電池體一體化。所有高壓用電系統(tǒng)(電驅(qū)動(dòng)、電控、電池)使用800伏，低壓用電系統(tǒng)通過(guò)自主研發(fā)的比亞迪OS操作系統(tǒng)，由四組域控制系統(tǒng)在整車(chē)層面進(jìn)行交互和互通。

和MEB平臺(tái)一樣，e 3.0平臺(tái)由前電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、后電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和中間底盤(pán)的電池組成。e3.0有三個(gè)不同人的“大腦”，包括電驅(qū)動(dòng)控制、電池控制、駕駛艙空調(diào)系統(tǒng)和電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)。相比之下，更新后的e3.0平臺(tái)技術(shù)架構(gòu)不再只是一個(gè)車(chē)輛平臺(tái)，而是一套精密的操作系統(tǒng)處理器，e 3.0的亮點(diǎn)也體現(xiàn)在電動(dòng)動(dòng)力總成上。相比MEB 550km的最大續(xù)航，e3.0的續(xù)航里程可以超過(guò)1000km，處于目前的頂級(jí)水平，將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)同價(jià)位的MEB平臺(tái)車(chē)型。

寫(xiě)在最后：

為了加速大眾電動(dòng)化戰(zhàn)略的逐步轉(zhuǎn)型，占據(jù)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的主導(dǎo)地位，大眾計(jì)劃于2026年開(kāi)始在SSP平臺(tái)上生產(chǎn)純電動(dòng)汽車(chē)，預(yù)計(jì)在其生命周期內(nèi)將有超過(guò)4000萬(wàn)輛汽車(chē)下線(xiàn)。為此，大眾將在沃爾夫斯堡投資約8億歐元建立研發(fā)中心，進(jìn)行SSP平臺(tái)的核心和模塊設(shè)計(jì)。在中國(guó)市場(chǎng)，大眾汽車(chē)將把新成立的新能源汽車(chē)合資公司——大眾安徽變成SSP平臺(tái)的本地生產(chǎn)基地，包括正在建設(shè)中的新R&D中心。

大眾明白，平臺(tái)研發(fā)不可能一勞永逸，需要緊跟時(shí)代發(fā)展，不斷更新迭代。因此，SSP平臺(tái)是大眾電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的一個(gè)重要里程碑。雖然SSP平臺(tái)還沒(méi)有正式亮相，但從大眾的態(tài)度來(lái)看，這將是一次激動(dòng)人心的“王者爆炸”。