性價(jià)比高的汽車suv排行榜 盤點(diǎn)8萬左右性價(jià)比最高的20款suv

前不久我們盤點(diǎn)了2020年熱門車—— 《2020年度最具影響力的轎車，為啥是這7款？》，那么今天我們就聚焦SUV市場，用同樣的方法來挑選。我挑出了2020年最受關(guān)注的五款SUV車型。雖然數(shù)量不多，但每一款車型對行業(yè)和車企本身的影響都是深遠(yuǎn)的。

前不久發(fā)布了最新價(jià)格Model Y（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），無疑是目前最火的SUV。但它實(shí)際上屬于2021款，所以不包含在本文中。

今天我們就從接下來的五款SUV來回顧一下2020年SUV市場的變化趨勢。

長安UNI-T（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）

上榜理由：顏值是絕對賣點(diǎn)，銷售業(yè)績超過領(lǐng)克和WEY any車型。

行業(yè)影響：在自主品牌紛紛試圖效仿的背景下領(lǐng)克和WEY，推出了自主品牌。長安選擇在原系統(tǒng)推出UNI系列沖擊高端市場，走出了一條值得學(xué)習(xí)和思考的新路線。

一輛車要想賣得好，好看的顏值是第一步，但如果客戶選車的主要原因幾乎都是為了顏值，那就很不一般了。長安的UNI-T就是這樣一款車。

WEY VV5和VV7剛上市的時(shí)候，外觀也很亮眼。但設(shè)計(jì)風(fēng)格基本是走夸張路線，盡可能將超跑元素融入高端定位家用SUV。

長安UNI-T與眾不同的是，其最令人印象深刻的設(shè)計(jì)元素是突破行業(yè)設(shè)計(jì)習(xí)慣的“無邊框”中網(wǎng)設(shè)計(jì)。想象力很強(qiáng)，是為數(shù)不多的真正走出自己風(fēng)格的自主品牌車。

19寸起步，中高擋配備20寸輪胎，胎寬達(dá)到245mm，在同級中極為罕見。此外還包括巨大的尾翼、夸張的四排氣設(shè)計(jì)、前后科技感很強(qiáng)的燈組、低矮的車頂和極其流線型的線條。這款車對外觀的追求和妥協(xié)確實(shí)做到了極致。

然而UNI-T的表現(xiàn)并不出彩。全系標(biāo)配1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，180馬力，實(shí)測0-100km/h接近10秒。我對它的外形和那四個(gè)輪胎感到有點(diǎn)遺憾。

然而，消費(fèi)者正在購買它。2020年5月上市。從7月份開始，UNI-T的月銷量一直保持在1萬以上。如果將其視為長安的高端車型，UNI-T的銷量已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過領(lǐng)克以及WEY旗下的任何一款車。

這也證明了一個(gè)問題：自主品牌真的不用成立自主品牌去沖擊高端市場。

哈弗大狗（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）

上榜理由：命名奇葩，設(shè)計(jì)個(gè)性，銷售成功。

行業(yè)影響：為哈弗品牌開辟新的增長點(diǎn)，為消費(fèi)者帶來新的產(chǎn)品風(fēng)格。

從長城大炮開始，長城的車型命名開始自行釋放，黑貓、白貓、好貓、坦克等意想不到的名字正式納入產(chǎn)品命名體系。雖然有些不按常理出牌，但這些名字總能契合模特的特點(diǎn)。時(shí)間長了，大家也就習(xí)慣了。

今天讀出來的哈佛大狗，還是有點(diǎn)“沒牙”國外不好說，但是在國內(nèi)汽車行業(yè)，“大狗”絕對是一個(gè)前無古人的名字。哈佛還很方便的直接根據(jù)狗狗的品種來命名車模的名字，于是有了哈士奇版、拉布拉多版、邊境牧師版甚至王采版。

在這一點(diǎn)上，如果長城在未來推出一款名為蕭薔的新車，我不會(huì)再感到驚訝。所以，哈弗大狗帶給行業(yè)的第一個(gè)意義，就是徹底突破車型命名的底線，通過自身的努力，大大提高消費(fèi)者對車型命名的接受度。

當(dāng)然，大狗比它的名字更特別。這款車9月上市，11月銷量達(dá)到8555輛，在主流SUV中算是中規(guī)中矩。但是大狗的外觀和內(nèi)飾都是粗獷而個(gè)性的SUV，甚至整體上有一種硬派越野車的風(fēng)格。而且它的動(dòng)力總成、底盤結(jié)構(gòu)、整體調(diào)校還是家用車。

換句話說，無論是名字還是產(chǎn)品的定位，大狗都走出了一條新的風(fēng)格。在已經(jīng)白熱化的緊湊型SUV市場，開辟了一個(gè)新的細(xì)分市場。15萬元以內(nèi)，我喜歡這個(gè)款式，只有大狗。

對于只做SUV的哈弗品牌來說，市場競爭壓力越來越大，生存空間越來越窄。大狗的出現(xiàn)為哈佛打開了一個(gè)新的市場。

300號坦克

上榜理由：以全新的風(fēng)格重新詮釋硬派越野車，價(jià)格降至主流市場，具有不可多得的破圈潛力。

行業(yè)影響：坦克300（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）上有很多模仿，但最終效果和定位很難被其他品牌模仿。對于WEY品牌來說，再次提振了品牌形象，對于消費(fèi)者來說，成為目前20萬元價(jià)位唯一的高品質(zhì)硬派越野車。

盤點(diǎn)2020款SUV，坦克300是一款無論如何都繞不開的車。因?yàn)閮r(jià)格和定位的原因，這款車的銷量預(yù)計(jì)不會(huì)有很大的潛力，但是它的影響是非常深遠(yuǎn)的。

首先，對于WEY品牌來說，過去的一年并不順利，基本上同時(shí)起步領(lǐng)克，銷量已經(jīng)是WEY的兩倍。銷量VV6，月均銷量還不到5000輛，而VV5長期徘徊在2000輛左右，VV7的銷量幾乎可以忽略不計(jì)。

這些成績是在終端市場持續(xù)降價(jià)的前提下取得的。坦克300的出現(xiàn)，依靠兼容豪華與硬派氣質(zhì)的風(fēng)格，以及不到18萬的價(jià)格，吸引了很多人的目光。其中不乏越野小白，僅僅是因?yàn)樘箍?00的外形。

在WEY品牌銷量和溢價(jià)持續(xù)下滑的時(shí)候，定位20萬元的坦克300有效緩解了這種下滑。

從整個(gè)行業(yè)來看，坦克300可以說是首款具有破圈效應(yīng)的硬派越野車。一方面有助于銷售業(yè)績，另一方面也能促進(jìn)硬派越野車在國內(nèi)市場的推廣和發(fā)展。

領(lǐng)克05（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）

上榜理由：銷量穩(wěn)定在4000輛以上，成功突破20萬元價(jià)位。

行業(yè)影響：奠定基礎(chǔ)領(lǐng)克未來更高端車型，降低高性能轎跑SUV入門門檻。

如果說現(xiàn)在預(yù)測坦克300能否以硬派越野風(fēng)格成功沖擊20萬元以上市場還為時(shí)過早，領(lǐng)克以高性能運(yùn)動(dòng)風(fēng)格沖擊20萬元大關(guān)領(lǐng)克05，這半年來已經(jīng)證明了實(shí)力。

去年5月上市后領(lǐng)克05第三個(gè)月突破4000輛。之后在這個(gè)水平之上維持了半年，11月份幾乎突破了五千大關(guān)。

這個(gè)銷量對于其他車型來說不值一提，但對于一款指導(dǎo)價(jià)17.58-23.58萬的中國品牌SUV來說，卻是非常難得的突破。而且領(lǐng)克05的終端銷量中，超過一半都是19萬元以上的中高配版本，20萬元以上的版本也不在少數(shù)。

除了紅旗有自己的豪華品牌屬性，領(lǐng)克05是20萬元級別第一款穩(wěn)定月銷近5000輛的自主SUV，定位在市場上還是比較小眾的。

相比之下，寶馬X1（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）去年11月銷量為8958輛，而同平臺的轎跑SUV寶馬X2（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）銷量僅為2545輛，可見轎跑SUV與主流SUV在銷售規(guī)模上的差距。

與之前自主車型總是靠尺寸、空間、配置來吸引客戶不同，領(lǐng)克05的尺寸并不大，空間也不如同價(jià)位的CR-V、RAV4等大眾合資SUV。領(lǐng)克05的賣點(diǎn)集中在造型風(fēng)格，動(dòng)力性能，操控性能。

254馬力的動(dòng)力水平，6.7秒的官方加速性能，源自與沃爾沃共享的CMA架構(gòu)的機(jī)械性能規(guī)格領(lǐng)克05，都達(dá)到了30萬元以上豪華品牌的水準(zhǔn)。極具個(gè)性和動(dòng)感的外觀和內(nèi)飾即使在轎跑SUV領(lǐng)域也非常搶眼。

由于領(lǐng)克01（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的銷量趨于低迷，因此領(lǐng)克05有助于領(lǐng)克保持高端品牌的定位，也為領(lǐng)克未來沖擊更高的價(jià)格打下基礎(chǔ)。對于注重性能和操控的消費(fèi)者來說領(lǐng)克05也大大降低了享受樂趣的成本和門檻。

五菱凱杰

上榜理由：一、MPV追求座位數(shù)量的現(xiàn)狀，打造全新的“大四座”車型類別，展現(xiàn)出爆款潛力。

行業(yè)影響：有效提振了上汽通用五菱近一年來的疲軟狀態(tài)，以10萬元左右的價(jià)格開辟了一個(gè)全新的市場，或扭轉(zhuǎn)了整個(gè)緊湊型MPV市場的發(fā)展趨勢。

原則上，五菱凱捷（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）是一款MPV，不應(yīng)該列入本次SUV庫存。但考慮到重點(diǎn)MPV車型太少，不值得專門盤點(diǎn)，而凱捷本身的外形和定位介于MPV和SUV之間，所以就放在本文里吧。

凱捷的表現(xiàn)絕對值得入選2020車型榜單。從11月1日到12月底，凱捷用了58天的時(shí)間賣出了2萬多輛車，不到兩個(gè)月，這款車的訂單就達(dá)到了5萬輛。也就是說，產(chǎn)能完全釋放后，凱捷的月銷量有望達(dá)到2萬輛以上。

對于長期未能推出爆款燃油車型的上汽通用五菱來說，凱捷的反應(yīng)可能會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出廠商的預(yù)期。

作為五菱的車型，凱捷的性價(jià)比自不必說。但這款車受歡迎的根本原因不是性價(jià)比，而是全新的定位，開辟了一個(gè)全新的細(xì)分市場。精準(zhǔn)擊中價(jià)格痛點(diǎn)，用于提升用車體驗(yàn)。

這個(gè)痛點(diǎn)就是“四大”，五菱對“大”的理解并不局限于空間，而是用充足的空間實(shí)現(xiàn)了以前只有中型甚至中型MPV才有的舒適性。上個(gè)月又增加了兩個(gè)新版本，內(nèi)部營造出一種豪華感。

凱捷本身就是一款緊湊型車，整體尺寸不會(huì)像奧德賽（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、GL8那樣輕松達(dá)到5米。另外，凱捷的外形和SUV差不多，所以不管是什么樣子，開起來什么感覺，凱捷都不會(huì)有每天開中/大型MPV的負(fù)擔(dān)。

這幾年，在二孩政策的刺激下，自主和合資廠商都把目光投向了緊湊型MPV市場，各種MPV新車層出不窮，但最終賣得好的卻寥寥無幾。這說明要么市場對緊湊型MPV沒有真正的需求，要么需求是真的，但是這些產(chǎn)品沒有得到滿足。

凱捷完全打破了MPV多人出行需求的特點(diǎn)，專注于提升前兩排座椅的乘坐體驗(yàn)，滿足了很多預(yù)算有限但渴望提升用車體驗(yàn)的人的需求。

或許從凱捷開始，車企對緊湊型MPV的認(rèn)識也會(huì)發(fā)生變化。10-20萬元價(jià)位，會(huì)誕生更多注重提升乘坐體驗(yàn)的車。

寫在最后

我在盤點(diǎn)2020年SUV車型的時(shí)候，眼光并不局限于某個(gè)價(jià)位或者某個(gè)陣營，最終挑出來的5款都是中國品牌的新車。

這并不是說中國品牌SUV的性能已經(jīng)大大超越了合資企業(yè)。20萬元以上的SUV市場依然被合資品牌和豪華品牌牢牢占據(jù)，但在產(chǎn)品創(chuàng)新和新細(xì)分市場的打開上，中國品牌確實(shí)起到了絕對的引領(lǐng)作用。

這種趨勢在接下來的2021年將會(huì)更加明顯。無論是普通消費(fèi)者還是我們這樣的媒體從業(yè)者，2021年的中國汽車市場都值得期待。