寶馬amg價(jià)格多少 寶馬m為什么沒(méi)amg有名

說(shuō)到最初的高性能車型，奔馳AMG和寶馬M無(wú)疑是兩個(gè)無(wú)法回避的品牌。雙方在產(chǎn)品上競(jìng)爭(zhēng)，收獲了不少忠實(shí)的支持者。很長(zhǎng)一段時(shí)間，在這個(gè)領(lǐng)域，誰(shuí)也說(shuō)不清是AMG更強(qiáng)還是M冪更強(qiáng)。不過(guò)這個(gè)僵局可能會(huì)被打破，這場(chǎng)比賽的贏家是奔馳AMG。

需要特別說(shuō)明的是，我是寶馬M的忠實(shí)粉絲，我接觸的第一款M車型是E46 M3。從此，寶馬M的傳奇故事深深吸引了我。作為寶馬的高性能品牌，M天生就有著更純粹的運(yùn)動(dòng)血統(tǒng)。底盤調(diào)校的深厚功底也能更容易激發(fā)駕駛者的積極性。

之后因?yàn)楣ぷ麝P(guān)系，我體驗(yàn)了市面上幾乎所有的M車型，它們通過(guò)近乎完美的表現(xiàn)加深了我對(duì)寶馬M的好感。但是在對(duì)比AMG的產(chǎn)品時(shí)，我發(fā)現(xiàn)近幾年誕生的新M車發(fā)生了一些變化。這讓我很擔(dān)心這個(gè)德國(guó)高性能品牌。

雖然我一直不愿意談這個(gè)話題，但是在我的印象中，現(xiàn)在的寶馬對(duì)運(yùn)動(dòng)特性的重視程度已經(jīng)遠(yuǎn)不如以前了。包括M系列在內(nèi)的新一代寶馬車型，駕駛感受更加輕盈，乘坐體驗(yàn)更加舒適，但在寶馬曾經(jīng)引以為傲的運(yùn)動(dòng)特性上似乎明顯退步了。

寶馬對(duì)速度的追求沒(méi)有那么強(qiáng)烈。在高手如林的F1，寶馬早已徹底消失。作為老對(duì)手，奔馳獲得了八項(xiàng)冠軍。

位于慕尼黑的寶馬M完全有能力與總部位于阿夫特巴赫的奔馳AMG直接競(jìng)爭(zhēng)，他們也能做出比AMG更好的車型。然而寶馬似乎迷失了方向，新M車型看起來(lái)沒(méi)有新AMG車型有吸引力。

m的入門級(jí)車型與AMG的同級(jí)競(jìng)品相比一直處于劣勢(shì)。好在高水平的M4 CSL和M5 CS的表現(xiàn)能讓我們想起屬于寶馬M的輝煌歲月，X3 M雷霆版是新一代產(chǎn)品中的佼佼者，它的表現(xiàn)讓人完全忘記了普通的X3。這也說(shuō)明寶馬在工程實(shí)力上并沒(méi)有退步，但是對(duì)于這個(gè)歷史悠久的豪華車制造商來(lái)說(shuō)，未來(lái)的道路并不明朗。

回顧奔馳，這家同樣來(lái)自德國(guó)的豪華車制造商，一直秉承著“要么最好，要么一無(wú)所有”的理念，在與寶馬的競(jìng)爭(zhēng)中幾乎大獲全勝。在我們談到的原創(chuàng)高性能車領(lǐng)域，奔馳祭出了殺手锏——奔馳AMG ONE（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），一款真正融合F1賽車頂級(jí)技術(shù)的超級(jí)跑車。

這個(gè)時(shí)候?qū)汃R在做什么？或許是忙著回應(yīng)對(duì)其新設(shè)計(jì)語(yǔ)言的批評(píng)，寶馬的高性能車計(jì)劃似乎有點(diǎn)看不懂。作為幾十年來(lái)另一款完全獨(dú)立的M車型，寶馬推出了一款外觀臃腫，設(shè)計(jì)缺乏想象力的SUV。這款名為XM的全新車型顯然不是奔馳AMG ONE（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的對(duì)手，兩款完全不同的旗艦車型也代表了兩家公司經(jīng)營(yíng)理念的重大差異。

寶馬認(rèn)為，雖然XM不屬于傳統(tǒng)M高性能車的范疇，但量產(chǎn)后一定會(huì)賣得很好。但他們顯然沒(méi)有考慮到，對(duì)于一個(gè)忠誠(chéng)虔誠(chéng)的M車型愛好者來(lái)說(shuō)，看到寶馬用這么奇怪的SUV腰帶代表M，會(huì)有多難過(guò)。

奔馳在保持AMG的純正血統(tǒng)，提升品牌影響力方面，顯然更加大方，處理的也更加妥當(dāng)。AMG ONE的誕生是艱難的。雖然售價(jià)達(dá)到了270萬(wàn)美元(折合人民幣約1800萬(wàn))，但過(guò)高的R&D成本注定了它是一款無(wú)法給奔馳帶來(lái)高額利潤(rùn)的產(chǎn)品。但這些都沒(méi)有成為阻止奔馳量產(chǎn)AMG ONE的理由，他們堅(jiān)信這是值得做的事情。

為了讓擁有F1賽車技術(shù)的AMG ONE變得容易馴服，奔馳工程師將F1賽車發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速?gòu)?000轉(zhuǎn)/分降低到了1250轉(zhuǎn)/分，賽車上暢通無(wú)阻的聲音得到了有效控制，聽起來(lái)很悅耳，不太擾民。油門踏板不再是一觸即發(fā)的開關(guān)，普通司機(jī)也能輕松適應(yīng)。

AMG ONE的誕生證明了賺錢不是一個(gè)公司的唯一目標(biāo)。在奔馳AMG團(tuán)隊(duì)中，有一大批熱愛汽車和運(yùn)動(dòng)的人。他們不斷挑戰(zhàn)自己的能力邊界、財(cái)務(wù)政策和管理，只為做自己認(rèn)為對(duì)的事情。而他們努力的結(jié)果會(huì)給品牌帶來(lái)意想不到的收獲。

在不久的將來(lái)，印有AMG ONE的海報(bào)可能會(huì)出現(xiàn)在很多喜歡汽車的小男孩的臥室里，它會(huì)成為種在他們心中的一顆種子，在這些孩子的心中留下奔馳和AMG的深刻印象。工科畢業(yè)生也會(huì)被這種不一樣的超跑產(chǎn)品所吸引，希望加入AMG，實(shí)現(xiàn)自己的價(jià)值和理想。

頭發(fā)花白的老人會(huì)回想起上世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）50年代奔馳在骨子里就埋下了追逐限速的基因，回想起單反銀箭系列賽車在賽場(chǎng)上的輝煌和多次奪冠。奔馳通過(guò)AMG ONE連接過(guò)去和未來(lái)。這種營(yíng)銷方式雖然看似緩慢，但卻是最有效的。

我沒(méi)有忘記寶馬的口號(hào)：“純粹的駕駛樂(lè)趣”。當(dāng)然，今天的寶馬更愿意稱自己為“終極駕駛機(jī)器”。新一代寶馬車型還能提供純粹的駕駛樂(lè)趣嗎？那些更大更長(zhǎng)更重的新車顯然做不到這一點(diǎn)。自稱“終極駕駛機(jī)”的稱號(hào)也顯得有點(diǎn)狂妄。別忘了，這個(gè)世界上還有一個(gè)品牌叫保時(shí)捷。

當(dāng)奔馳變得不可能的時(shí)候，寶馬想的都是賺錢。從某種意義上說(shuō)，寶馬的M不再代表賽車運(yùn)動(dòng)，而是服務(wù)于營(yíng)銷。寶馬仍然有能力做出優(yōu)秀的車型，但現(xiàn)階段他們更注重營(yíng)收和利潤(rùn)。只要能增加收入，寶馬都會(huì)欣然采納。

因此，新一代寶馬車型似乎與經(jīng)典寶馬的差距越來(lái)越大，無(wú)論是性能還是設(shè)計(jì)思路都有明顯的變化。雖然伴隨寶馬長(zhǎng)大的車迷們不愿意接受，但普通消費(fèi)者似乎并沒(méi)有明顯的抵觸情緒。

寶馬車型的設(shè)計(jì)語(yǔ)言變得越來(lái)越大膽，但對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，似乎很少有人因?yàn)橥庥^而選擇寶馬。

作為寶馬品牌的粉絲，我們并不指望寶馬會(huì)像奔馳一樣推出一款擁有F1賽車技術(shù)的超級(jí)跑車。這才是法拉利和邁凱輪應(yīng)該做的。但是對(duì)于用什么樣的產(chǎn)品來(lái)代表現(xiàn)在的寶馬高性能車，我們認(rèn)為絕對(duì)不應(yīng)該是SUV！或許寶馬應(yīng)該重振昔日的M1，讓它的后代挑戰(zhàn)奔馳AMG GT（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和奧迪R8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。

每當(dāng)有人問(wèn)這個(gè)問(wèn)題，寶馬官方總是津津樂(lè)道。但是看看它的老對(duì)手，奔馳。配備F1賽車發(fā)動(dòng)機(jī)的AMG ONE已經(jīng)問(wèn)世。這一次，無(wú)論是技術(shù)上還是營(yíng)銷上，奔馳都徹底贏了。

寶馬似乎對(duì)這種情況漠不關(guān)心，他們并不在意外界的批評(píng)。全新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言帶來(lái)了足夠的關(guān)注；Series 3雖然不再是同級(jí)首選，但依然可以通過(guò)過(guò)去的輝煌繼續(xù)收獲訂單；全新的XM看似差評(píng)，但沒(méi)關(guān)系。營(yíng)銷跟上了才會(huì)有人買單。

但是，我相信很多人和我一樣，都無(wú)法接受一輛車身臃腫，重量驚人的SUV被稱為“終極駕駛機(jī)器”。

如果寶馬這次掉下神壇，想要重回巔峰將會(huì)異常艱難。當(dāng)電氣化的潮流席卷全球，留給寶馬M的時(shí)間已經(jīng)不多了。

在全面電氣化之前，德國(guó)兩家車企選擇了不同的產(chǎn)品，告別燃油車時(shí)代。奔馳AMG ONE可以挑戰(zhàn)法拉利和蘭博基尼。寶馬XM（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）會(huì)挑戰(zhàn)誰(shuí)？

寶馬開始生產(chǎn)前輪驅(qū)動(dòng)，降低M標(biāo)識(shí)后，我們眼中的寶馬已經(jīng)不存在了。XM的出現(xiàn)正好可以終結(jié)曾經(jīng)的寶馬。準(zhǔn)備擁抱新能源時(shí)代的寶馬，對(duì)我們來(lái)說(shuō)可能有點(diǎn)難以認(rèn)知?；蛟S它對(duì)燃油車時(shí)代的告別做得有些倉(cāng)促，但我希望寶馬能保持初心，繼續(xù)做充滿樂(lè)趣的駕駛機(jī)器。

如果有一天寶馬的一輛藍(lán)天白云標(biāo)志的新車有夸大的自重，車內(nèi)還是滿屏，那它們和特斯拉有什么區(qū)別？如果那一天真的來(lái)了，也許是我們這些粉絲正式告別這個(gè)品牌的時(shí)候了。