比亞迪漢武大帝2022款 比亞迪跑車漢武大帝售價

近年來，越來越多的消費者愿意購買自己品牌的車型。十年前，我想沒有人會想這么做。不可否認，目前大部分選擇自主品牌的消費者都是沖著性價比去的，也有消費者看到了更遠的未來，那個自主品牌崛起的未來。

自主品牌的崛起趨勢

這些年來，自主品牌的崛起已經(jīng)非常明顯，源源不斷的優(yōu)質(zhì)自主品牌車型上市?，F(xiàn)在的汽車市場已經(jīng)不是“合資為王”的時代了。數(shù)據(jù)顯示，2018-2020年合資品牌市場份額一直穩(wěn)定在50.2%-51.1%，到2022年下降到41.81%，足以說明自主品牌。

在眾多崛起的自主品牌和造車新勢力中，比亞迪是最閃耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的明星。全球汽車市場的電氣化改革是比亞迪快速崛起的契機。在加速奔跑在技術(shù)變革的賽道上的同時，比亞迪的銷量也是一路攀升。2020年，比亞迪旗下車型的總銷量已經(jīng)高達17.9萬輛，而當時比亞迪已經(jīng)連續(xù)八年穩(wěn)坐國內(nèi)第一。直到2021年，比亞迪才能算是在電動車市場展現(xiàn)出好的一面。

今年3月，比亞迪單月銷量10.4萬輛，遠超國際新能源巨頭特斯拉。從4月份的數(shù)據(jù)來看，比亞迪依然是領(lǐng)頭羊，再次問鼎新能源銷量冠軍的位置，產(chǎn)銷量維持在10萬輛以上。要知道，蔚來、小鵬和理想加上零跑、極氪同期總銷量只有38280輛，比亞迪的銷量是造車新勢力龍頭企業(yè)總銷量的2.5倍。

比亞迪超跑“漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）武大帝”

說完了比亞迪的發(fā)展，我們先簡單了解一下比亞迪首款超級跑車“漢武大帝”的魅力，然后再告訴你這款車對比亞迪有什么戰(zhàn)略意義。

外觀方面，比亞迪的超級跑車“漢武大帝”并沒有太多的陌生感。整體設(shè)計風格依然保持了現(xiàn)款的“龍臉”設(shè)計理念，前臉鍍鉻條的裝飾也帶有濃濃的比亞迪“味道”。流線型的側(cè)面設(shè)計也為車輛增添了不少運動風格。此外，車輛的懸浮式車頂和大尺寸渦輪輪轂造型也為車輛增色不少。車輛尾部采用了比亞迪一貫的貫穿式尾燈設(shè)計，在超級跑車的行列中比較少見，也能為車輛增加不少辨識度。

車身尺寸方面，比亞迪SEED GT的長寬高和軸距分別為4950mm/1890mm/1490mm和2940mm，不遜于蘭博基尼Huracan。此外，比亞迪SEED GT還將配備鷗翼車門，讓車輛酷炫無比！

品牌高度是企業(yè)的立身之本。

至于比亞迪的超跑，小編認為這其實是比亞迪品牌高度的一種拓展。雖然比亞迪這幾年發(fā)展很快，但歸根結(jié)底還是在不斷橫向擴大自主品牌的受眾。雖然不同的定位車型可以在不同的市場吸引更多的消費者，但是說實話，比亞迪還是不讓人聯(lián)想到豪華品牌。

雖然擴大寬度可以更好的擁抱市場，但是擁有更高的高度才是一個品牌立足的根本。比亞迪設(shè)計的超跑SEED GT無疑是在拓展品牌自身的高度，擁有“漢武大帝”的比亞迪也真正開始有了挑戰(zhàn)豪華品牌車型的實力。

電動汽車：一個新的起點

比亞迪2003年收購秦川汽車，進入造車之路。然而，在造車領(lǐng)域不可能一帆風順。早期的比亞迪也有很多罵名。畢竟在那個“合資為王”的時代，合資車型早已占據(jù)市場主導地位，一切的轉(zhuǎn)折點都來自于比亞迪王朝系列的誕生?？梢哉f，每一款王朝車都在擔當“價格屠夫”的角色，降低合資進口車的維度。王朝系列的火爆也是市場和消費者對比亞迪的極大肯定。比亞迪王朝系列誕生之初，誰能想到這一切？

汽車市場就是這種情況。一提到品牌，就能聯(lián)想到它的高端選項，這也是比亞迪需要尋求向上發(fā)展的原因。誰能保證比亞迪推出的跑車SEED GT不是比亞迪的又一個全新篇章？