清除發(fā)動機積碳的最好方法 清洗發(fā)動機積碳的方法和費用

估計這篇文章會觸動很多人的奶酪，所以寫完之后一直猶豫要不要發(fā)。后來，老侯咬著牙，跺腳使勁，決定放生。反正老侯是大公無私，心胸寬廣的。這是我的觀點。它不針對任何人，不針對任何品牌，而是針對這件事。也許我的觀點有失偏頗，不一定絕對正確，但這是我真實的表達。如果你有不同的看法，歡迎在評論區(qū)或私信中討論。但他拒絕人身攻擊和誹謗，凡是這樣做的人都會舉報拉祜。

前幾天寫了一篇文章《科普：積碳是如何把活塞環(huán)抱死，導(dǎo)致發(fā)動機燒機油的？》，我在文章里說普通的免拆清洗方法是清洗不掉活塞環(huán)上的積碳的。文章發(fā)出后，有人贊同，有人反對。我無法在評論區(qū)完整的表達我的觀點，我干脆再寫一篇文章，完整的表達我對發(fā)動機積碳的理解，以及我對各種積碳清理方法的理解。先說結(jié)論：發(fā)動機積碳大部分不需要清理。當需要清理積碳時，免拆清理無法解決。

發(fā)動機積碳這個詞很多車主都聽說過。只要你的車出現(xiàn)冷啟動困難、發(fā)動機抖動、動力不足等現(xiàn)象，就去修理廠、4s店等。第一步是為你清除積碳。清洗節(jié)氣門、進氣口、氣門、燃燒室、三通閥、噴油器等等，甚至增壓器；做輸液瓶，核桃沙，干冰，清洗劑，機油中的柴油，等等。各種本地的方法，外地的方法都會為你所用。一場“大清洗”下來，花了幾千大洋。

成功了嗎？肯定有！發(fā)動機可能不再抖動，車的動力恢復(fù)了。

是清理積碳的功勞嗎？不是全部！并不是所有的積碳都會影響發(fā)動機性能，只有少數(shù)部位的積碳會影響發(fā)動機。只要最后把這些位置清理干凈，把積碳清除掉，效果自然就有了。就像幾年前媒體報道的一個事件。汽車里的一根保險絲燒斷了，導(dǎo)致發(fā)動機無法啟動。修理工知道故障在哪里，但還是做了徹底的檢查，換了好幾個零件，最后方便地更換了保險絲。故障確實已經(jīng)排除，發(fā)動機也可以啟動了，但是你能說是這些零件的原因嗎？

所謂發(fā)動機積碳是指機油和燃油中的不飽和烯烴和樹脂等。在高溫下經(jīng)過一系列的物理化學變化，最后結(jié)焦固化，然后沉積在發(fā)動機內(nèi)部的各個位置，如節(jié)氣門、進氣歧管、噴嘴、進排氣閥背、燃燒室內(nèi)壁、活塞、三元催化轉(zhuǎn)化器等。并在一段時間后形成黑色燒焦的物質(zhì)。

需要注意的是，積碳并不是化學元素中的純物質(zhì)“碳”，而是一種化合物，一般呈海綿狀，具有一定的吸油特性。我們在排氣管里接觸到的黑色粉末狀物質(zhì)才是真正的“碳”，是因為燃料沒有完全燃燒而產(chǎn)生的。當我們打開氣門室蓋和油底殼時，可以看到發(fā)動機氣缸、氣缸蓋和凸輪軸內(nèi)壁上的黃褐色膠體。它們不是積碳，而是油泥，是機油中膠體沉積形成的。

另外，無論什么類型的內(nèi)燃機，只要使用化石燃料，就會產(chǎn)生積碳，這是內(nèi)燃機固有的特性，沒有任何技術(shù)可以完全防止積碳的形成。所以，我們不必把積碳當成洪水猛獸，但一定要快去快回。一般輕度積碳不影響汽車的正常使用，只有嚴重積碳才會影響發(fā)動機的性能。

我們先分析一下具體零件積碳的形成機理，以及對發(fā)動機的影響，然后再分析各種不解體的清洗方法是否能清洗掉這些積碳。這里不討論各種清洗劑對積碳是否有效，只討論是否可以物理接觸。

1.節(jié)流積碳

節(jié)氣門是發(fā)動機的進氣通道，節(jié)氣門積碳是由進氣管內(nèi)殘留的燃油蒸氣和機油蒸氣沉積而成。它沉積在節(jié)氣門內(nèi)壁和節(jié)氣門片上，會導(dǎo)致發(fā)動機進氣量減少，進而導(dǎo)致發(fā)動機怠速抖動、低速無力、加速緩慢等。該部位積碳嚴重，一般是機油或燃油質(zhì)量不好，或空氣質(zhì)量差灰塵大，或空氣濾清器質(zhì)量差空氣中的灰塵過濾不好。

該零件中的積碳只能通過手動拆卸和清洗來清除。其他清洗劑，核桃沙，干冰，吊瓶等方法都無法物理接觸到這個位置。清洗的方法很簡單，我們可以自己操作，拆下進氣管，露出節(jié)氣門，然后用節(jié)氣門清洗劑擦掉內(nèi)壁和襟翼上的積碳。不需要拆下整個油門，也不要噴很多清洗劑。只有節(jié)氣門內(nèi)壁和襟翼邊緣的積碳影響發(fā)動機性能，其他部位的積碳對發(fā)動機沒有影響。

另外，節(jié)氣門積碳的清洗原則是“無故障，不清洗”，這是一個維護項目而不是保養(yǎng)項目。如果發(fā)動機沒有怠速抖動等故障，就沒必要清洗。不要頻繁清洗節(jié)氣門，否則會破壞節(jié)氣門內(nèi)壁的特殊涂層，導(dǎo)致節(jié)氣門積碳越來越嚴重，還會導(dǎo)致節(jié)氣門軸卡死，最終導(dǎo)致節(jié)氣門損壞。

2.進氣口積碳

進氣口積碳也是進氣管內(nèi)殘留的燃油蒸氣和機油蒸氣沉積而成，但這部分溫度相對較低，所以積碳一般不會很嚴重。對于采用歧管噴射的發(fā)動機，由于燃油的清潔作用，進氣道積碳很少嚴重；缸內(nèi)直噴發(fā)動機，會有少數(shù)車型進氣口積碳嚴重。進氣道嚴重積碳會阻礙空氣流動，減少進氣道，吸收燃油，降低發(fā)動機功率。

如果是進氣道的輕微積碳，我們完全不用理會，不會影響發(fā)動機的任何性能。如果是進氣道積碳嚴重，只能進行拆解清洗，其他清洗劑、核桃砂、干冰等方法都不能物理接觸這個位置；吊瓶可以用清洗劑灌滿入口，但能清洗的積碳很少。

另外，如果進氣口積碳嚴重，肯定是燃油或機油質(zhì)量有問題，兩者膠質(zhì)含量過高；或者曲軸箱強制通風系統(tǒng)有問題，導(dǎo)致大量機油進入進氣口。所以這個時候清洗進氣口是治標不治本，找到故障根源才能徹底解決問題。

3.進氣門上的積碳

進氣門上的積碳也是由進氣管中殘留的燃油蒸氣和發(fā)動機機油蒸氣沉積而成。這部分溫度比較高，形成的積碳比較強烈頑固，個別車型積碳嚴重。對于采用歧管噴射的發(fā)動機，由于燃油的清潔作用，進氣門上很少有嚴重的積碳；對于直噴發(fā)動機，進氣門處沒有燃油清洗，大部分都會有進氣門積碳，只是嚴重程度不同。所以現(xiàn)在有些車型采用雙噴射，低速時采用歧管噴射，高速時采用缸內(nèi)直噴，可以有效清除積碳，避免其沉積。

進氣門積碳對發(fā)動機性能有一定的影響，會使進氣通道減少，阻礙進氣流速，吸收冷起動時噴射的燃油，導(dǎo)致冷起動困難，動力下降，怠速抖動等。微小的積碳顆粒也會劃傷氣門導(dǎo)管，所以這個部位的積碳需要及時清除。一般的拆遷方法，俗稱“采煤”也可以用核桃沙或者干冰清洗，可以洗得更徹底。至于其他方法，他們基本上是無效的

4.燃燒室中的積碳

相信很多車主都被燃燒室的積碳嚇到了：修理工把火花塞拆下來，然后把內(nèi)窺鏡放進去，然后給你看屏幕：你看，黑色的積碳在那里?？纯捶e碳多嚴重，多嚴重。這些積碳會鎖死活塞環(huán)，卡住活塞，造成拉缸，燒機油。如果不清除積碳，發(fā)動機就會熄火！

很多車主朋友立刻被嚇得渾身發(fā)抖。眼看車要完了，還不趕緊去搶救？馬上承諾：快洗，快除，給我把積碳洗干凈。越干凈越徹底越好。錢不是問題，只要發(fā)動機好。

很多車主朋友都是這樣交智商稅的。其實所有的發(fā)動機都有燃燒室積碳，燃燒室輕微的積碳對發(fā)動機性能影響不大，完全可以忽略。如果燃燒室積碳非常嚴重，一定是發(fā)動機機油燃燒嚴重故障。在這里，請澄清一下這個邏輯關(guān)系：是嚴重的機油故障導(dǎo)致燃燒室嚴重積碳，而不是燃燒室積碳導(dǎo)致的機油！很多修理廠故意顛倒這種邏輯關(guān)系來忽悠車主！

換句話說，燃燒室輕度積碳根本不用洗，燃燒室嚴重積碳洗也沒用，很快就會生成。所以清理燃燒室積碳是沒有用的。目前最流行的燃燒室積碳干冰清洗，確實可以把燃燒室內(nèi)壁清洗的光亮如新，但是沒有任何意義。而且干冰清洗積碳也有拉缸的風險，強烈推薦。至于其他的清洗方法，如在油箱中加入除碳劑、掛瓶等，只能在一定程度上軟化積碳，而幾乎無法清除。

5、活塞、活塞環(huán)積碳

在我之前的文章《科普：積碳是如何把活塞環(huán)抱死，導(dǎo)致發(fā)動機燒機油的？》中，對活塞和活塞環(huán)的積碳已經(jīng)解釋的很詳細了，有興趣的可以自行閱讀。這里我只說結(jié)論：活塞頭、頂排、氣環(huán)槽積碳對發(fā)動機性能沒有影響；氣環(huán)上不能有積碳；油環(huán)最容易被積碳卡住，油環(huán)會造成嚴重的機油燃燒。

機油環(huán)上的積碳是由發(fā)動機機油結(jié)焦引起的。這部分只能接觸到機油，通過掛瓶、添加除碳劑、干冰、核桃砂等物理化學方法清除積碳是不可能接觸到的。所以油環(huán)內(nèi)的積碳只能通過拆解清洗或者在機油中加入清洗劑來清除，其他方法無效。

6、火花塞積碳

火花塞是發(fā)動機的火焰中心，溫度很高，一般不會有積碳。如果上面積碳嚴重，一個原因是混合氣太濃，燃料沒有完全燃燒，上面沉積了碳粒；還有一個原因是發(fā)動機燒油嚴重，機油附著在火花塞電極上形成積碳?；鸹ㄈe碳會導(dǎo)致火花塞打不著火或者偶爾打不著火，對發(fā)動機性能還是有很大影響的。

火花塞上的積碳只能清除清洗，其他方法無效。

7、噴油器積碳

噴油器有兩種：歧管噴射和缸內(nèi)直噴。它們的頭部與燃油和機油直接接觸，在高溫的作用下會在噴油器頭部形成積碳。但由于噴油器孔徑小，壓力高，積碳一般不會堵塞噴油器，只影響噴油器的噴射角度。還有就是汽油中含有的膠質(zhì)，會附著在噴油柱塞上，導(dǎo)致噴油器滴油。因此，由于噴油器積碳，在燃油箱中添加除碳劑是有幫助的。有些車型還規(guī)定要定期添加燃油添加劑，以便清潔噴油器，保持油路清潔。

綜合以上分析，影響發(fā)動機性能的積碳有節(jié)氣門積碳、進氣門積碳、活塞環(huán)積碳、火花塞積碳，其中油環(huán)積碳影響最大，會導(dǎo)致發(fā)動機機油燃燒嚴重，進而導(dǎo)致燃燒室積碳嚴重，形成惡性循環(huán)；進氣口、燃燒室和噴油器中的積碳影響很小或沒有影響。但是修理廠清理積碳最常用的方法是清除燃燒室無用的積碳，對發(fā)動機影響最大的油環(huán)積碳幾乎沒有辦法清除。所以我說：發(fā)動機積碳免拆免清洗，該洗的地方洗不了，洗的東西都是沒用的華而不實！

其實從上面的分析，你也可以看出，造成發(fā)動機積碳的物質(zhì)有兩種：燃油和機油。劣質(zhì)燃油和機油肯定會導(dǎo)致發(fā)動機積碳嚴重；而且優(yōu)質(zhì)的燃油和機油，加上正確合理的使用，發(fā)動機的積碳很少，基本不用清洗。因此，我們的汽車必須使用合格的燃油和合適的機油。有的人給車加油保養(yǎng)的時候很心疼。他們經(jīng)常去小加油站加油。一升可以便宜一元八毛錢，但是這種燃料質(zhì)量沒有保證。如果膠質(zhì)含量過多，容易導(dǎo)致發(fā)動機積碳。對于保養(yǎng)，很多人熱衷于找“99元合成包”之類的保養(yǎng)包。其實如果單純的想一想，根本不可能。劣質(zhì)機油會直接損壞你的發(fā)動機，導(dǎo)致發(fā)動機積碳、機油燃燒等故障。所以一定要按照使用說明書規(guī)定的項目使用合格的燃油和機油并定期保養(yǎng)，而不是去做那些沒有意義的保養(yǎng)項目。