epower日產(chǎn)軒逸介紹 軒逸e-power半年的試駕車能買嗎

軒逸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） e-動力近日正式上市，四款車型售價13.89萬-17.49萬元。作為東風日產(chǎn)e-POWER技術路線的開創(chuàng)者，軒逸e-POWER備受期待。但是我們?nèi)ト债a(chǎn)展廳了解到，目前該車的關注度并沒有達到預期，詢問的人并不多。軒逸的很多潛在客戶直奔展廳軒逸燃油版。所以軒逸e-POWER有什么問題？這輛車開起來怎么樣？與卡羅拉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）雙擎和凌方瑞混動相比有什么優(yōu)缺點？本文談談我的感受和分析。

靜態(tài)比較：與兩個領域相比有什么優(yōu)勢和劣勢？

軒逸e-POWER的主要賣點是“全時電驅(qū)”，其動力系統(tǒng)基本是串聯(lián)結構。從發(fā)動機到電池，再到電機和車輪的動力都是燒汽油的，發(fā)動機在幕后。1.5度動力電池只能支持5公里純電行駛，不能外充電，不能掛綠卡。與豐田THS和本田i-MMD相比，e-POWER的結構相對簡單緊湊。掀開機艙蓋，可以看到它的左邊部分是1.2L自吸發(fā)動機，右邊部分是電機，沒有變速箱。

軒逸e-POWER的1.5度動力電池放在前座下面，后備箱蓋下面也有備胎。整體的前后排和后備箱空間都和燃油版一模一樣。

相比卡羅拉雙擎和凌派（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）銳界（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的混動，這款e-POWER有幾個特點：一是座椅特別舒適，全系配備多層人體工學座椅，底部是面料，頂部是真皮。試駕的頂配車型是鉆石切縫工藝真皮設計，乘坐舒適性優(yōu)于對手。

其次，駕駛艙智能化程度更高。除最低配外，其他配置均配備日產(chǎn)智聯(lián)2.0和12.3寸觸摸屏，可控制天窗、車窗、導航、空調(diào)、娛樂，支持遙控。

駕駛輔助方面，從第二頂配起配備了帶全速自適應巡航的日產(chǎn)ProPILOT超級智能駕駛。相比之下，卡羅拉配備的是全速自適應巡航，而凌派銳界混動從16.38萬的幻夜版開始提供全速自適應巡航。所以在智能駕駛部分，卡羅拉占優(yōu)，軒逸次之，凌派墊底。

最后，在尺寸和空間方面軒逸的車身長度為4649mm，軸距為2712mm，在三款車中處于中等水平。尺寸和空間最大的是凌派，長4766mm，軸距2730mm，后排空間幾乎和雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）持平。軒逸的軸距為12mm，比卡羅拉略長，后排空間相當。不過這款機器的后備箱容積軒逸e-POWER達到了546L，比卡羅拉雙擎的470L大很多，應該和凌派相當。

最后看幾個細節(jié)對比軒逸的輪轂更大，除了最低配外提供17寸，低配16寸?？_拉低15寸，高16寸。凌派只提供了16.38萬起的17寸輪轂。

軒逸的前后輪距是1571/1577mm，而那兩輛車大概是1520mm，軒逸大概是5 cm寬。5 cm寬的距離真的不短，更寬的輪距更有助于車輛過彎時的穩(wěn)定性。

底盤部分軒逸和凌派都是后扭力梁懸掛，卡羅拉是獨立懸掛。

通過綜合對比可以發(fā)現(xiàn)，軒逸的優(yōu)勢在于其駕駛艙智能水平是三款車中最高的，智能駕駛的覆蓋面不如卡羅拉，但實際上日產(chǎn)ProPILOT的這套超級智能駕駛比卡羅拉好。此外，座椅舒適度、輪轂尺寸、前后輪距、后備箱空間等細節(jié)也不錯。然而，扭力梁懸掛有所減少。

從價格上看，軒逸e-POWER的價格為13.89萬-17.49萬，卡羅拉雙擎的價格為13.58萬-15.98萬，凌派銳界的價格為13.98萬-16.98萬?；竞w了13-17萬的價格區(qū)間。卡羅拉雙擎最便宜，凌派銳混動目前有1萬到2萬的終端優(yōu)惠。軒逸 e-動力沒有優(yōu)惠的價格，性價比沒有優(yōu)勢，可能是其中之一

動力、油耗、靜音、底盤轉向是我試駕時重點關注的幾個方面軒逸 e-動力。

軒逸e-POWER的動力輸出其實在三款車中間。卡羅拉雙擎，軒逸e-POPWWER和凌派銳界的動力輸出分別為122、136和154?？_拉和凌派都是發(fā)動機和電機混動系統(tǒng)的綜合輸出數(shù)據(jù)，而軒逸的136匹是純電機數(shù)據(jù)。但是軒逸的最大扭矩是300 Nm，卡羅拉的電機是163Nm，凌派的是267Nm。更大的扭矩和電機無需變速箱即可瞬間輸出進行動力傳遞的特性使得這一點軒逸有著出色的動力表現(xiàn)，即使在經(jīng)濟模式下也能獲得非常爽快的推背感，但此時你松開油門就能感受到非常強勁的能量回收。這種“踩著就爆發(fā)，放著就?！钡鸟{駛特點，和電動車非常接近。運動模式下，后推會更強，能量恢復會減弱。

網(wǎng)上有人說100 km/h后e動力中后期加速乏力。事實證明，這種說法不靠譜。即使在100 km/h之后，只要你想踩，這款車依然能給你充沛強勁的追尾加速，而且燃油車中后期加速時發(fā)動機換擋也沒有頓挫感，整體加速曲線非常飽滿流暢。

實測這車能跑8秒出頭，比凌派銳界混動略勝一籌(也能輕松跑9秒)，能碾壓卡羅拉雙擎。因為卡羅拉雙擎的中后段都是直驅(qū)發(fā)動機，發(fā)動機中后段參與后動力表現(xiàn)很弱。之前測過至少11秒。

隔音方面，卡羅拉雙擎和凌派銳界混動在急加速和高速巡航的狀態(tài)下，發(fā)動機和電機混合時會發(fā)出奇怪的“咕嚕咕?！甭暎@是兩個領域混動的共同特點。而且這個e動力的聲音真的更純粹，更接近純粹的馬達聲。另外，長時間怠速混合兩個場，給電池充電時，發(fā)動機會自動啟動給電池充電，會突然從安靜狀態(tài)變成“轟”的運轉狀態(tài)，怠速時突然啟動的動靜會很大。但是這個e-POWER的設計很有意思。空轉的時候很安靜，哪怕是長時間空轉，就像電動車一樣。但是當你打開艙蓋，1.2L的發(fā)動機就轟的一聲開始運轉了。機艙蓋打開時好像默認處于維護狀態(tài)，但機艙蓋合上后就處于使用狀態(tài)，盡量不要啟動，保證安靜。僅憑發(fā)動機蓋合上時的聲音我無法判斷它的發(fā)動機是否在運轉，因為怠速時真的很安靜。

油耗方面，市區(qū)行駛時間保持在4L左右。在高速公路上劇烈行駛后，表觀油耗升至5.3L。

底盤和轉向都出乎我的意料。雖然扭力梁掛在后面，但底盤的舒適性和油性是三款中最好的。甚至可以負責任地說，比卡羅拉雙擎還要好。無論是路面被碾壓過的小坑洞，還是高速穿越隔離帶，震動顛簸都能很好的解決。這種包裹感和舒適度甚至可以說是20萬的水平，接近它的大哥了。另外它的轉向阻尼比較平緩，但是很線性，很柔和，沒有明顯的差距感，比方齡和卡羅拉都要高級。

可以說，僅論動態(tài)駕駛，這款e-POWER的整體舒適性和高級感是三款車中最突出的。

定位可能會有些偏差。

軒逸 e-電力目前不是很關注。除了價格高，可能還有一個原因就是這款車的官方定位出現(xiàn)了偏差。

軒逸e-POWER的官方定位是“無需充電的電驅(qū)動技術”。從定位來看，它想做電動車來爭奪電動車的市場份額。但是不能掛綠卡，在日產(chǎn)的展廳賣。進日產(chǎn)展廳的都是經(jīng)過市場篩選的——，也就是一心要買燃油車的人。如果人們想買電動車，一般會直接去商場或者貼著鮮艷新能源標簽的品牌展廳，比如比亞迪，埃安，特斯拉等等。像日產(chǎn)這樣的傳統(tǒng)車企，以省油耐用著稱，在消費者心目中與新能源聯(lián)系不大。就像本田、豐田、大眾這些在燃油車領域很受歡迎的品牌，在電動車上賣的并不好?！皇钱a(chǎn)品不好，而是來展廳看車的人根本不是電動車的潛在客戶。

所以軒逸e-POWER不妨老老實實把自己當成燃油車或者混動車。競爭對手鎖定卡羅拉雙擎和方齡銳的混動，主打節(jié)油、動力、靜音，在燃油車市場搶食。

驅(qū)動價值觀

體驗后說軒逸e-POWER的綜合實力是我認為三款車中最出眾的。其動力堪比凌派銳界，油耗水平接近卡羅拉雙擎?？梢哉f實際表現(xiàn)結合了兩者的長處。尤其是安靜、舒適、智能的體驗讓人印象深刻。相比燃油版軒逸，同樣的配置貴了2萬元左右，但至少能省3升油耗，百公里動力更好。個人認為比燃油版更值得入手。

但軒逸e-POWER進入中國較晚，沒有兩個領域混在一起積累多年的口碑基礎。要想獲得應有的市場地位，需要相當一段時間的口碑沉淀和積累。對于東風日產(chǎn)來說，了解軒逸e-POWER的市場定位和目標客戶在哪里是非常重要的。如果想搶電動車的份額，甚至可能會向新勢力學習。把e-POWER放到商城里測試用戶反應，搶新勢力的蛋糕，也不錯。

主流傳統(tǒng)車企向新能源轉型本來就很難，豐田本田大眾也是。因為燃油車陣營的強勢地位讓消費者很難一下子改變印象。軒逸 e-動力可以算是日產(chǎn)的一次嘗試。我們甚至在上面看到了一個全新的標識軒逸e-POWER，這也表明了東風日產(chǎn)向新時代轉型的方向和決心。

萬事開頭難，循序漸進。