amga45價格多少 奔馳amga45值得入手嗎

提到奔馳AMG，可能首先想到的就是代表家族最強音的AMG GT（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）系列。然而說到超跑，它的光芒似乎并不“搶眼”。這不是因為AMG GT不夠強，而是因為這個領(lǐng)域的明星很多，各有所長。然而在鋼槍領(lǐng)域，AMG家族成員大放異彩。即使老對手寶馬引進M2，奧迪引進RS3“攪局”，在車迷心中依然舉足輕重。這就是本文的主角，——奔馳AMGA45(以下簡稱A45)。

這就不難理解A45曾被評為“最強”了。以“一人一機”理念打造的2.0T發(fā)動機，最大功率280kW，官方公布的0-100km/h加速時間僅為4.2秒?？梢哉f它來自AMG的駕駛體驗令人印象深刻。但接觸一段時間后，你會由衷地贊嘆“戰(zhàn)斗力十足”是真的，但A45遠不簡單。

外貌：為什么要低調(diào)？

雖然源自奔馳A級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）車型，但在“專家”眼中，中間布局緊湊的雙輻式進氣格柵還是頗有辨識度的。保險杠上裝飾了大量的油漆材料，造型精致，殺氣騰騰。就連“小白”這款車也能看出它的氣場并不囂張。不過這里需要說明的是，前唇、尾翼等導向裝置的價格再加近5萬確實令人咋舌，但你愿意為一把頭頂AMG光環(huán)的鋼槍多掏錢嗎？不規(guī)則LED大燈組與常規(guī)A級車差別不大，并且提供自動開閉功能，照明效果也值得肯定。

拋開感覺和信仰，當吃瓜群眾問起“改裝”的成本小編有一種難以言說的感覺。畢竟相比于鑲嵌在鍍鉻飾條左側(cè)的AMG銘牌，中間的奔馳LOGO更加醒目。不過細節(jié)還是很搶眼的。保險杠右側(cè)鏤空，內(nèi)部是散熱片，保證發(fā)動機處于最佳工作狀態(tài)。

A45的側(cè)面線條基本沿用了目前A級車的設(shè)計風格。由于引入了由油漆制成的外觀套件，其車身長度增加至4367mm，而車身高度降低了16mm，軸距和車身寬度與A級車完全相同。前翼子板上的銘牌透露了A45的兩個特點：——渦輪和四驅(qū)系統(tǒng)，提到四驅(qū)小編覺得A45有點保守，前驅(qū)的陰影還沒有散去。在“性能”一節(jié)再詳細說吧。

尾部造型方面，A45繼承了現(xiàn)款A級略顯圓潤的造型特點，夸張的尾部和擴散器比前臉更具視覺沖擊力。當然，對于A45來說，“美”只是附屬品，高速行駛時產(chǎn)生的額外下壓力才是保證操控性的關(guān)鍵。排氣系統(tǒng)采用兩側(cè)四出的布局，內(nèi)部提供可獨立開啟和關(guān)閉的閥門，排氣聲音迷人，也是小鋼炮的必修課。不過相比其他“鋼炮”冷颼颼的排氣尾管，A45真的太低調(diào)了。

啞光黑涂裝的19英寸AMG十字輻條營造出無可挑剔的視覺沖擊，中間的一抹紅色更增添了一絲激情。與之匹配的鄧祿普SPORT MAXX RT輪胎可謂是該品牌的旗艦產(chǎn)品，注重操控性能。關(guān)于抓地力表現(xiàn)就不用贅述了，即使在冬天不暖胎的情況下，在激烈駕駛時也有不錯的表現(xiàn)。值得一提的是，該車的剎車系統(tǒng)采用前后通風盤設(shè)計。前部是對置4活塞AMG高性能卡鉗，后輪是單活塞卡鉗。同時，前輪眉內(nèi)有一個用于制動系統(tǒng)的冷卻風道?！霸黾p脂”的做法在鋼槍車型中并不少見，A45也不例外。后備箱雖然沒有備胎，但是為車主提供了一個輪胎打氣筒，非?！氨捡Y”。

內(nèi)飾：戰(zhàn)斗氣息濃厚。

A45的內(nèi)飾布局沒有脫離普通版奔馳A級的影子。中控面板、多媒體和空調(diào)控制面板是完全不同的。中控臺和空調(diào)出風口分別用紅色縫線或條紋裝飾，類似于很多鋼槍車型。坐進車里，首先感受到的是濃郁的戰(zhàn)斗氛圍。需要注意的是，中間裝飾板雖然有類似于碳纖維的質(zhì)感，但質(zhì)地柔軟，觸感更接近于實心材質(zhì)的梭織面料。

三輻平底方向盤的造型大家并不陌生。輻條較粗，搭配麂皮面料，營造出讓人愛不釋手的握感。剩下的用皮革包裹，上面有紅色的“Correct”標志，下面的AMG品牌就是它的身份。美中不足的是，如果對按鍵邊緣進行優(yōu)化，兩側(cè)多功能按鍵在激烈駕駛時被誤觸的概率可能會更接近完美。

儀表盤的造型足夠“奔馳”了。除了紅色的指針、碳纖維的飾板和明顯的AMG元素，320km/h的米底足以讓人目瞪口呆。當你看到左邊的紅色指針接近水平時，你就要“冷靜”了。要不要不付罰單就完全釋放A45的威力？賽道更安全。

多媒體控制面板集成了發(fā)動機啟停、前排座椅加熱等功能，類似于傳統(tǒng)的奔馳汽車。區(qū)別在于右側(cè)第二個按鈕是排氣系統(tǒng)的閥門開關(guān)，怠速或低速行駛時沒有明顯區(qū)別。但在急速加速或高速換擋時，AMG家族特有的逆火聲足以讓相鄰車輛敬而遠之。

中間鏤空的金屬手柄相當精致，帶有AMG品牌的真皮面料無疑是它的身份。2017款手動模式按鈕設(shè)計在“P擋”左側(cè)，后面的旋鈕用于選擇駕駛模式。切換時儀表盤和中控屏幕都有提示，為行車中的“盲操”提供了便利。

此外，大尺寸電動天窗、雙區(qū)自動空調(diào)、后排空調(diào)出風口都在現(xiàn)場。就配置而言，A45并沒有犧牲太多的舒適性。

最值得注意的是，A45前排座椅的包裹性和配套性能在鋼炮陣營中位居前列。不僅如此，它的長時間駕駛舒適性表現(xiàn)也是可圈可點，即使是微胖的駕駛員上下車也不會覺得吃力。原因是德國著名品牌供應(yīng)商RECARO為A45配備了翼腿夾緊調(diào)節(jié)功能，將舒適性和駕駛操控性完美融合。

對了，A45配備的音響系統(tǒng)差點被小編給忘了。難怪，隨著M133的轟鳴，這套來自哈曼卡頓的高端音響系統(tǒng)似乎被剝奪了應(yīng)有的光環(huán)。但是，當你切換到舒適模式，在城市里閑逛時，它依然可以讓車里的人享受一場聽覺盛宴。

性能：驚喜的集合

在拿到試駕車之前，小編對這款被貼上“戰(zhàn)斗力十足”標簽的A45充滿了期待，同時心里也有幾分焦慮。原因很簡單。只有經(jīng)過AMG的演繹，我腦海中的愿景才能更加飽滿。不過A45雖然配備了四驅(qū)系統(tǒng)，但終究是前驅(qū)平臺衍生出來的產(chǎn)品。是錦上添花還是碌碌無為，一切都是未知數(shù)。

當然，先介紹動力部分。這款由梅賽德斯-AMG打造的M133 2.0升渦輪增壓發(fā)動機，通過更換全新的排氣凸輪軸，與國內(nèi)早期版本相比有了進一步的改進。最大功率達到280kW/6000rpm，上升功率140kW/L，依然位居同級之首，當然峰值扭矩也達到了475Nm/250-5000。與之匹配的依然是AMG SPEEDSHIFT 7速雙離合變速箱，換擋速度和正時控制都非常出色。對于強調(diào)性能的A45來說，“雙離合”本身的魅力不容忽視，但在低速行駛時還是有些猶豫。

雖然小編知道讀者更期待A45暴力的一面，但不得不說，舒適的模式才是驚喜的開始?；蛟S起步階段略慢的油門響應(yīng)和變速箱的慵懶表現(xiàn)，與我們心目中的A45格格不入，但卻非常適合日常代步。踩油門行程的前三分之一時，人很難有猛開的沖動，但右腳向下，加上變速箱正換擋的邏輯，超車是可以輕松完成的。此時，方向盤的反饋也很溫和，甚至可以讓駕駛員單手完成操作。駕駛艙內(nèi)發(fā)動機的轟鳴聲很大，但并不具有攻擊性，直觀感受比“第七代”高爾夫r更強。

A45搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機，有著其他鋼炮無法比擬的動力提升性能，但峰值扭矩輸出平臺略顯“滯后”。這并不意味著渦輪機滯后是嚴重的。相反，轉(zhuǎn)速表指針越過2000轉(zhuǎn)時，加速力明顯提升，線性度處于2.0T發(fā)動機陣營前列。

當然，如果你選擇A45的原因只是單純的想從后視鏡里看到其他車輛，不如直接切換到運動模式。如夢方醒，油門響應(yīng)，變換舒適模式時的慵懶表現(xiàn)，此時A45仿佛就是你的“獨角獸手臂”，油門踏板深度與預期加速性能完全一致，人車溝通感極佳，無疑是鋼炮車型最迷人的地方。雖然變速箱默認會延遲換擋時機，但并不是一心要提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速。隨著油門深度的變化，變速箱還可以判斷駕駛員的換擋意圖。在保證安全的情況下，將油門踩到底，強烈的推背感和AMG發(fā)動機特有的“歌聲”成為了對小編平日辛苦工作的最好安慰。

準確的說，運動模式下的A45活潑但輕松，有些“過?！钡膭恿Φ菀撞倏亍＿@都是為了A45嗎？沒那么簡單。切換到“運動”模式，發(fā)動機暴躁的叫聲，轉(zhuǎn)速表輕微的上升，說明A45已經(jīng)不再興奮，而是“興奮”了。輕踩油門，蓄勢待發(fā)，“命令”司機專心12分。這種情況下，一腳油門感受A45的最強狀態(tài)更好。隨著視野的縮小，強烈的后推感，在兩個紅綠燈處領(lǐng)先對方車輛不成問題。此時變速箱允許轉(zhuǎn)速表指針接近紅線區(qū)域后再進行升檔操作，但駕駛員也可以通過換擋撥片手動干預。有些意外的是，A45的動力可以在過彎時借助油門的小變化自由回縮，在快速和激進之間不容易流露出一點微妙。

哪怕是一輛“雜貨車”，轉(zhuǎn)向和底盤性能都很重要，更何況是一把穿著AMG裝甲的鋼槍。在sport和sport模式下，A45的方向盤反饋會明顯增加，但還遠沒有到耗盡的地步。同時，緊繃的懸掛和方向盤精準的指向性讓A45的車頭反應(yīng)恰到好處。過高速彎道時，車內(nèi)重心非常輕微。慢點？去吧。行駛在城市道路上，懸掛的韌性令人印象深刻。路面細碎凹凸甚至過井蓋時的大起大落都不會讓人覺得“生硬”，反而更接近進口歐車的沉重感。當然，面對“高聳入云”的減速帶，還是先減速為好。所以A45作為鋼炮，是有資格做日常運輸?shù)摹?p>小編在日常與朋友的交談中發(fā)現(xiàn)，人們對四驅(qū)鋼炮的看法不一。過彎時的“高限”令人欣慰，但像軌道車一樣的駕駛感覺似乎除了“快”之外沒有留下什么深刻的印象。實際試過A45之后，好像不是這樣的。如上所述小編，這套基于前輪驅(qū)動平臺的四驅(qū)系統(tǒng)，在面對較為困難的彎道時，依然會保留一定的轉(zhuǎn)向不足傾向。在進入彎心的瞬間，前彎比駕駛員想要轉(zhuǎn)彎的路徑略小，但將方向盤調(diào)整到彎心后，一氣呵成的拐進了彎里，這與更中性的四驅(qū)鋼炮相反。即便如此，小編還是認為該車的四驅(qū)系統(tǒng)略顯保守。如果給后輪軸分配更多的權(quán)力，這可能會起到錦上添花的作用。

至于制動系統(tǒng)，打孔式通風制動盤和多活塞卡鉗無論是制動腳感還是制動力都無可挑剔，而靈活的底盤足以最大限度的削弱“點頭”感。

空間：后排儲物空間略顯不足。

對于一款注重操控性的鋼炮車型來說，駕乘空間的表現(xiàn)并不是亮點。奔馳A級轎車衍生的A45，沒有超出小編的預期。身高178cm的體驗者，前排三指，后排離車頂兩指。在保持前排座椅位置不變的情況下，體驗者的腿部空間為三指，足夠日常行走。

儲物空間方面，前門的儲物槽足以容納飲料瓶、錢包等物品。手柄后面有兩個杯架，中間隔板有槽。中央扶手箱可以放一個飲料瓶，體積性能不算出色，但是可以滿足日常出行的需求。

手套箱內(nèi)部寬度與550ml飲料瓶相似。同時開口和左側(cè)分別設(shè)有筆筒和卡槽，在實用性上值得肯定。相比之下，后排乘客的儲物空間相對有限，除了兩側(cè)門板處的儲物槽，所剩不多。

后備箱站立容量為341L，與現(xiàn)款A級車相同。后排座椅按比例放倒后，內(nèi)部容量可以進一步擴大。同時兩側(cè)有多組掛鉤，座椅靠背放倒后可以形成更規(guī)整的收納平臺。對于一款兩廂車來說，A45的性能不輸。

安全：高標準、嚴要求

作為一款鋼炮車型，不僅要有出眾的動力性能，安全性也很重要。在這方面，奔馳的產(chǎn)品從來沒有讓人失望過。包括前后側(cè)氣囊在內(nèi)的九個安全氣囊，可以最大限度減少碰撞對車內(nèi)人員造成的傷害。防撞輔助系統(tǒng)可以監(jiān)測自身與前方車輛或物體的距離，并在危險來臨時向駕駛員發(fā)出聲光報警。此外，位于后視鏡兩側(cè)的盲區(qū)輔助系統(tǒng)也為減少并線時發(fā)生擦碰事故的概率做出了貢獻。

總結(jié)：

就像擁有一個著名的演員，一個近乎完美的劇本，卻缺少一個頂級的導演，同樣難以成就一部佳作。經(jīng)過AMG的重新詮釋，A45足以讓人佩服其實力。雖然A45并不完美，但憑借140kW/L功率的2.0T渦輪增壓發(fā)動機和AMG spirit的排氣聲，A45在賽道上依然可以輕松營造出血腥的氛圍。即使你與奧迪RS3和寶馬M2（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等競爭對手競爭，這也可能取決于運氣。

也許在一些朋友眼里，A45多了“戰(zhàn)斗力”卻少了“樂趣”，但是小編不這么認為。車本身的結(jié)構(gòu)特點保留了一種大馬力前驅(qū)鋼炮的味道，又有一種其他四驅(qū)鋼炮無法比擬的別樣味道。優(yōu)秀的懸掛系統(tǒng)，在追求“高極限”和強支撐的同時，日常駕駛也不會讓人覺得很痛苦。奔馳和AMG想出一個“刷圈快車”不難，但要讓駕駛者享受駕駛A45的每一分鐘，真的沒那么簡單。

尾部造型方面，A45繼承了現(xiàn)款A級略顯圓潤的造型特點，夸張的尾部和擴散器比前臉更具視覺沖擊力。當然，對于A45來說，“美”只是附屬品，高速行駛時產(chǎn)生的額外下壓力才是保證操控性的關(guān)鍵。排氣系統(tǒng)采用兩側(cè)四出的布局，內(nèi)部提供可獨立開啟和關(guān)閉的閥門，排氣聲音迷人，也是小鋼炮的必修課。不過相比其他“鋼炮”冷颼颼的排氣尾管，A45真的太低調(diào)了。

啞光黑涂裝的19英寸AMG十字輻條營造出無可挑剔的視覺沖擊，中間的一抹紅色更增添了一絲激情。與之匹配的鄧祿普SPORT MAXX RT輪胎可謂是該品牌的旗艦產(chǎn)品，注重操控性能。關(guān)于抓地力表現(xiàn)就不用贅述了，即使在冬天不暖胎的情況下，在激烈駕駛時也有不錯的表現(xiàn)。值得一提的是，該車的剎車系統(tǒng)采用前后通風盤設(shè)計。前部是對置4活塞AMG高性能卡鉗，后輪是單活塞卡鉗。同時，前輪眉內(nèi)有一個用于制動系統(tǒng)的冷卻風道?！霸黾p脂”的做法在鋼槍車型中并不少見，A45也不例外。后備箱雖然沒有備胎，但是為車主提供了一個輪胎打氣筒，非常“奔馳”。

內(nèi)飾：戰(zhàn)斗氣息濃厚。

A45的內(nèi)飾布局沒有脫離普通版奔馳A級的影子。中控面板、多媒體和空調(diào)控制面板是完全不同的。中控臺和空調(diào)出風口分別用紅色縫線或條紋裝飾，類似于很多鋼槍車型。坐進車里，首先感受到的是濃郁的戰(zhàn)斗氛圍。需要注意的是，中間裝飾板雖然有類似于碳纖維的質(zhì)感，但質(zhì)地柔軟，觸感更接近于實心材質(zhì)的梭織面料。

三輻平底方向盤的造型大家并不陌生。輻條較粗，搭配麂皮面料，營造出讓人愛不釋手的握感。剩下的用皮革包裹，上面有紅色的“Correct”標志，下面的AMG品牌就是它的身份。美中不足的是，如果對按鍵邊緣進行優(yōu)化，兩側(cè)多功能按鍵在激烈駕駛時被誤觸的概率可能會更接近完美。

儀表盤的造型足夠“奔馳”了。除了紅色的指針、碳纖維的飾板和明顯的AMG元素，320km/h的米底足以讓人目瞪口呆。當你看到左邊的紅色指針接近水平時，你就要“冷靜”了。要不要不付罰單就完全釋放A45的威力？賽道更安全。

多媒體控制面板集成了發(fā)動機啟停、前排座椅加熱等功能，類似于傳統(tǒng)的奔馳汽車。區(qū)別在于右側(cè)第二個按鈕是排氣系統(tǒng)的閥門開關(guān)，怠速或低速行駛時沒有明顯區(qū)別。但在急速加速或高速換擋時，AMG家族特有的逆火聲足以讓相鄰車輛敬而遠之。

中間鏤空的金屬手柄相當精致，帶有AMG品牌的真皮面料無疑是它的身份。2017款手動模式按鈕設(shè)計在“P擋”左側(cè)，后面的旋鈕用于選擇駕駛模式。切換時儀表盤和中控屏幕都有提示，為行車中的“盲操”提供了便利。

此外，大尺寸電動天窗、雙區(qū)自動空調(diào)、后排空調(diào)出風口都在現(xiàn)場。就配置而言，A45并沒有犧牲太多的舒適性。

最值得注意的是，A45前排座椅的包裹性和配套性能在鋼炮陣營中位居前列。不僅如此，它的長時間駕駛舒適性表現(xiàn)也是可圈可點，即使是微胖的駕駛員上下車也不會覺得吃力。原因是德國著名品牌供應(yīng)商RECARO為A45配備了翼腿夾緊調(diào)節(jié)功能，將舒適性和駕駛操控性完美融合。

對了，A45配備的音響系統(tǒng)差點被小編給忘了。難怪，隨著M133的轟鳴聲，這種高e

在拿到試駕車之前，小編對這款被貼上“戰(zhàn)斗力十足”標簽的A45充滿了期待，同時心里也有幾分焦慮。原因很簡單。只有經(jīng)過AMG的演繹，我腦海中的愿景才能更加飽滿。不過A45雖然配備了四驅(qū)系統(tǒng)，但終究是前驅(qū)平臺衍生出來的產(chǎn)品。是錦上添花還是碌碌無為，一切都是未知數(shù)。

當然，先介紹動力部分。這款由梅賽德斯-AMG打造的M133 2.0升渦輪增壓發(fā)動機，通過更換全新的排氣凸輪軸，與國內(nèi)早期版本相比有了進一步的改進。最大功率達到280kW/6000rpm，上升功率140kW/L，依然位居同級之首，當然峰值扭矩也達到了475Nm/250-5000。與之匹配的依然是AMG SPEEDSHIFT 7速雙離合變速箱，換擋速度和正時控制都非常出色。對于強調(diào)性能的A45來說，“雙離合”本身的魅力不容忽視，但在低速行駛時還是有些猶豫。

雖然小編知道讀者更期待A45暴力的一面，但不得不說，舒適的模式才是驚喜的開始?；蛟S起步階段略慢的油門響應(yīng)和變速箱的慵懶表現(xiàn)，與我們心目中的A45格格不入，但卻非常適合日常代步。踩油門行程的前三分之一時，人很難有猛開的沖動，但右腳向下，加上變速箱正換擋的邏輯，超車是可以輕松完成的。此時，方向盤的反饋也很溫和，甚至可以讓駕駛員單手完成操作。駕駛艙內(nèi)發(fā)動機的轟鳴聲很大，但并不具有攻擊性，直觀感受比“第七代”高爾夫r更強。

A45搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機，有著其他鋼炮無法比擬的動力提升性能，但峰值扭矩輸出平臺略顯“滯后”。這并不意味著渦輪機滯后是嚴重的。相反，轉(zhuǎn)速表指針越過2000轉(zhuǎn)時，加速力明顯提升，線性度處于2.0T發(fā)動機陣營前列。

當然，如果你選擇A45的原因只是單純的想從后視鏡里看到其他車輛，不如直接切換到運動模式。如夢方醒，油門響應(yīng)，變換舒適模式時的慵懶表現(xiàn)，此時A45仿佛就是你的“獨角獸手臂”，油門踏板深度與預期加速性能完全一致，人車溝通感極佳，無疑是鋼炮車型最迷人的地方。雖然變速箱默認會延遲換擋時機，但并不是一心要提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速。隨著油門深度的變化，變速箱還可以判斷駕駛員的換擋意圖。在保證安全的情況下，將油門踩到底，強烈的推背感和AMG發(fā)動機特有的“歌聲”成為了對小編平日辛苦工作的最好安慰。

準確的說，運動模式下的A45活潑但輕松，有些“過?！钡膭恿Φ菀撞倏?。這都是為了A45嗎？沒那么簡單。切換到“運動”模式，發(fā)動機暴躁的叫聲，轉(zhuǎn)速表輕微的上升，說明A45已經(jīng)不再興奮，而是“興奮”了。輕踩油門，蓄勢待發(fā)，“命令”司機專心12分。這種情況下，一腳油門感受A45的最強狀態(tài)更好。隨著視野的縮小，強烈的后推感，在兩個紅綠燈處領(lǐng)先對方車輛不成問題。此時變速箱允許轉(zhuǎn)速表指針接近紅線區(qū)域后再進行升檔操作，但駕駛員也可以通過換擋撥片手動干預。有些意外的是，A45的動力可以在過彎時借助油門的小變化自由回縮，在快速和激進之間不容易流露出一點微妙。

哪怕是一輛“雜貨車”，轉(zhuǎn)向和底盤性能都很重要，更何況是一把穿著AMG裝甲的鋼槍。在sport和sport模式下，A45的方向盤反饋會明顯增加，但還遠沒有到耗盡的地步。同時，緊繃的懸掛和方向盤精準的指向性讓A45的車頭反應(yīng)恰到好處。過高速彎道時，車內(nèi)重心非常輕微。慢點？去吧。行駛在城市道路上，懸掛的韌性令人印象深刻。路面細碎凹凸甚至過井蓋時的大起大落都不會讓人覺得“生硬”，反而更接近進口歐車的沉重感。當然，面對“高聳入云”的減速帶，還是先減速為好。所以A45作為鋼炮，是有資格做日常運輸?shù)摹?p>小編在日常與朋友的交談中發(fā)現(xiàn)，人們對四驅(qū)鋼炮的看法不一。過彎時的“高限”令人欣慰，但像軌道車一樣的駕駛感覺似乎除了“快”之外沒有留下什么深刻的印象。實際試過A45之后，好像不是這樣的。如上所述小編，這套基于前輪驅(qū)動平臺的四驅(qū)系統(tǒng)，在面對較為困難的彎道時，依然會保留一定的轉(zhuǎn)向不足傾向。在進入彎心的瞬間，前彎比駕駛員想要轉(zhuǎn)彎的路徑略小，但將方向盤調(diào)整到彎心后，一氣呵成的拐進了彎里，這與更中性的四驅(qū)鋼炮相反。即便如此，小編還是認為該車的四驅(qū)系統(tǒng)略顯保守。如果給后輪軸分配更多的權(quán)力，這可能會起到錦上添花的作用。

至于制動系統(tǒng)，打孔式通風制動盤和多活塞卡鉗無論是制動腳感還是制動力都無可挑剔，而靈活的底盤足以最大限度的削弱“點頭”感。

空間：后排儲物空間略顯不足。

對于一款注重操控性的鋼炮車型來說，駕乘空間的表現(xiàn)并不是亮點。奔馳A級轎車衍生的A45，沒有超出小編的預期。身高178cm的體驗者，前排三指，后排離車頂兩指。在保持前排座椅位置不變的情況下，體驗者的腿部空間為三指，足夠日常行走。

儲物空間方面，前門的儲物槽足以容納飲料瓶、錢包等物品。手柄后面有兩個杯架，中間隔板有槽。中央扶手箱可以放一個飲料瓶，體積性能不算出色，但是可以滿足日常出行的需求。

手套箱內(nèi)部寬度與550ml飲料瓶相似。同時開口和左側(cè)分別設(shè)有筆筒和卡槽，在實用性上值得肯定。相比之下，后排乘客的儲物空間相對有限，除了兩側(cè)門板處的儲物槽，所剩不多。

后備箱站立容量為341L，與現(xiàn)款A級車相同。后排座椅按比例放倒后，內(nèi)部容量可以進一步擴大。同時兩側(cè)有多組掛鉤，座椅靠背放倒后可以形成更規(guī)整的收納平臺。對于一款兩廂車來說，A45的性能不輸。

安全：高標準、嚴要求

作為一款鋼炮車型，不僅要有出眾的動力性能，安全性也很重要。在這方面，奔馳的產(chǎn)品從來沒有讓人失望過。包括前后側(cè)氣囊在內(nèi)的九個安全氣囊，可以最大限度減少碰撞對車內(nèi)人員造成的傷害。防撞輔助系統(tǒng)可以監(jiān)測自身與前方車輛或物體的距離，并在危險來臨時向駕駛員發(fā)出聲光報警。此外，位于后視鏡兩側(cè)的盲區(qū)輔助系統(tǒng)也為減少并線時發(fā)生擦碰事故的概率做出了貢獻。

總結(jié)：

就像擁有一個著名的演員，一個近乎完美的劇本，卻缺少一個頂級的導演，同樣難以成就一部佳作。經(jīng)過AMG的重新詮釋，A45足以讓人佩服其實力。雖然A45并不完美，但憑借140kW/L功率的2.0T渦輪增壓發(fā)動機和AMG spirit的排氣聲，A45在賽道上依然可以輕松營造出血腥的氛圍。即使你與奧迪RS3和寶馬M2等競爭對手競爭，這也可能取決于運氣。

也許在一些朋友眼里，A45多了“戰(zhàn)斗力”卻少了“樂趣”，但是小編不這么認為。車本身的結(jié)構(gòu)特點保留了一種大馬力前驅(qū)鋼炮的味道，又有一種其他四驅(qū)鋼炮無法比擬的別樣味道。優(yōu)秀的懸掛系統(tǒng)，在追求“高極限”和強支撐的同時，日常駕駛也不會讓人覺得很痛苦。奔馳和AMG想出一個“刷圈快車”不難，但要讓駕駛者享受駕駛A45的每一分鐘，真的沒那么簡單。