凱迪拉克屬于什么檔次的車 凱迪拉克是一線還是二線豪車

過(guò)去幾年，凱迪拉克一直是中國(guó)二線豪華車市場(chǎng)的領(lǐng)頭羊，2021年累計(jì)銷量超過(guò)23萬(wàn)輛。

在燃油車領(lǐng)域，凱迪拉克穩(wěn)坐二線豪華車之巔，地位短期內(nèi)不會(huì)受到威脅。

但需要注意的是，凱迪拉克這種二線豪華車并不能高枕無(wú)憂，其燃油車短時(shí)間內(nèi)很難有新的突破。

在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，凱迪拉克和其他汽車制造商一樣，面臨著轉(zhuǎn)型的困難，因此未來(lái)幾年對(duì)凱迪拉克來(lái)說(shuō)非常關(guān)鍵。

3月22日，純電動(dòng)中大型SUV lyr IQ提前在美國(guó)下線。通用汽車總裁馬庫(kù)斯對(duì)此事相當(dāng)興奮，聲稱這讓凱迪拉克重回領(lǐng)先地位。

事實(shí)上，一款沒(méi)有正式上市的新能源車，并不會(huì)對(duì)凱迪拉克的銷量有明顯的促進(jìn)作用。

Marcruz之所以這么興奮，是因?yàn)樵谌加蛙囜绕馃o(wú)望的情況下，凱迪拉克需要新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

燃油車很難有突破。

中國(guó)市場(chǎng)有句話叫“大眾在中國(guó)”，意思是大眾對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的依賴程度很高。事實(shí)上，高度依賴中國(guó)市場(chǎng)的不僅僅是大眾，凱迪拉克也是一個(gè)典型的例子。

近年來(lái)，凱迪拉克在中國(guó)的銷量已經(jīng)超過(guò)其全球銷量的一半。不過(guò)需要注意的是，凱迪拉克在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)更依賴于大幅折扣。雖然地位相對(duì)穩(wěn)定，但前景不一定一片光明。

目前凱迪拉克在轎車領(lǐng)域銷售的有CT4、CT5、CT6六款車型，在SUV領(lǐng)域銷售的有XT4、XT5、XT6。這些車型有一個(gè)共同的特點(diǎn)，就是有較大的優(yōu)惠。

4萬(wàn)多元的優(yōu)惠吸引了很多想買豪車的人，但又囊中羞澀。面對(duì)強(qiáng)勢(shì)的寶馬、奔馳、奧迪，凱迪拉克除了降價(jià)并沒(méi)有太多的應(yīng)對(duì)方法。

以定位較低的CT4和XT4為例。經(jīng)過(guò)大幅優(yōu)惠后，這兩款車的入門級(jí)車型價(jià)格已經(jīng)降至20萬(wàn)元左右，與同級(jí)別普通合資車無(wú)異。

定位最高的中大型車CT6直到2021年11月才上市，但目前優(yōu)惠幅度已經(jīng)達(dá)到9萬(wàn)元，頂配車型價(jià)格已經(jīng)跌破40萬(wàn)元。

凱迪拉克急需樹(shù)立品牌印象。

頻繁的大幅降價(jià)嚴(yán)重?fù)p害了凱迪拉克的品牌聲譽(yù)。在消費(fèi)者眼中，凱迪拉克的新車用不了多久就會(huì)降價(jià)，所以普遍存在等待再買的心理。

這種心理慣性一旦形成，就很難形成突破。對(duì)于高端消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，頻繁的大幅降價(jià)也降低了他們對(duì)凱迪拉克的認(rèn)可度，對(duì)凱迪拉克的進(jìn)一步突破造成了不利影響。

更重要的是，即使在大幅降價(jià)的情況下，凱迪拉克也沒(méi)有真正的爆款車型。

2021年，凱迪拉克累計(jì)銷量達(dá)到23萬(wàn)輛，以XT5和CT5為銷售主力，其中CT5銷售6.2萬(wàn)輛，XT5銷售5.2萬(wàn)輛。

換句話說(shuō)，凱迪拉克的暢銷車型平均月銷量在5000輛左右，顯然不構(gòu)成強(qiáng)大的市場(chǎng)影響力。能有這樣的銷量，基本上靠的是大幅度的優(yōu)惠。

另外，二線豪華車三巨頭凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃中，雷克薩斯以品質(zhì)著稱，沃爾沃的安全性更是被人津津樂(lè)道。凱迪拉克沒(méi)什么好記的，比如美國(guó)肌肉車，大氣。不可能形成競(jìng)爭(zhēng)壁壘。

所以在燃油車突破無(wú)望的情況下，凱迪拉克希望在電動(dòng)車上有所作為。Lyriq這款純電動(dòng)中大型SUV，可以說(shuō)承載了“全村人的希望”。

準(zhǔn)電動(dòng)車的脈沖還沒(méi)放

Lyriq是凱迪拉克首款純電動(dòng)汽車，誕生于通用汽車新開(kāi)發(fā)的Ultium Autoenergy平臺(tái)，被寄予厚望。目前還沒(méi)有太多關(guān)于這款車的詳細(xì)信息，但從目前預(yù)售車型的表現(xiàn)來(lái)看，凱迪拉克似乎依然沒(méi)有準(zhǔn)電動(dòng)車的脈搏。

5003mm車身，3094mm軸距，全套安全配置，豐富的內(nèi)部配置，33寸懸浮式超寬中控面板，都很好看。

此外，這款車的生命周期達(dá)到650km，在同級(jí)別車型中并不落后。問(wèn)題是，43.97萬(wàn)元的預(yù)售價(jià)直接勸阻了一大批潛在用戶。這個(gè)價(jià)格，連BBA車型都賣不出去，更別說(shuō)凱迪拉克了。

顯然，凱迪拉克的電動(dòng)車業(yè)務(wù)進(jìn)入了誤區(qū)。在凱迪拉克的認(rèn)知里，它還是一個(gè)豪華品牌，這款車憑借強(qiáng)大的品牌影響力，一定會(huì)取得不錯(cuò)的銷量。

但實(shí)際上，凱迪拉克的電動(dòng)車業(yè)務(wù)缺乏知名度，它應(yīng)該做的是盡快拿出一款能走路的純電動(dòng)車，樹(shù)立自己的招牌。

但凱迪拉克將主打40萬(wàn)元的純電動(dòng)中大型SUV。

從奔馳、寶馬、奧迪的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，凱迪拉克Lyriq幾乎不可能成為“量產(chǎn)”車型。高昂的價(jià)格讓這款車從一開(kāi)始就處于劣勢(shì)。凱迪拉克很想發(fā)展電動(dòng)汽車，卻沒(méi)有把住準(zhǔn)電動(dòng)汽車的脈搏。

現(xiàn)在是2022年4月，凱迪拉克卻只拿出了這么一款只能在第三季度上市的車型，注定銷量不會(huì)高。車型少，價(jià)格高，知名度低，這就是凱迪拉克電動(dòng)車業(yè)務(wù)的現(xiàn)狀。

凱迪拉克的問(wèn)題很有代表性。很多傳統(tǒng)汽車廠商在燃油車和電動(dòng)車之間徘徊，紛紛效仿。燃油車不可能再突破了，電動(dòng)車毫無(wú)頭緒。凱迪拉克的賬面數(shù)據(jù)雖然很好，但是未來(lái)前景還是挺迷茫的。