新能源汽車基礎(chǔ)知識(shí) 對(duì)于新能源汽車的理解和看法

今年，新能源汽車依然是勢(shì)頭迅猛的一年。雖然不同城市的普及程度差別很大，但是說(shuō)到汽車，新能源汽車的話題從來(lái)沒有落下過(guò)?，F(xiàn)在恐怕很多人對(duì)新能源汽車在中國(guó)的定位還比較模糊，用幾次熱搜建立了自己對(duì)新能源汽車的認(rèn)識(shí)。

互聯(lián)網(wǎng)在讓信息更快到達(dá)人們頭腦的同時(shí)，也帶來(lái)了一些刻板的記憶。一方面，大量媒體突然跟進(jìn)，讀者會(huì)對(duì)事件有既定的了解。不難發(fā)現(xiàn)，網(wǎng)絡(luò)對(duì)每個(gè)行業(yè)都有放大效應(yīng)，新能源汽車也是如此。新能源汽車行業(yè)是互聯(lián)網(wǎng)媒體的新寵，新能源方向的信息也占據(jù)了汽車熱搜內(nèi)容的一半以上。這也導(dǎo)致了很多人誤以為新能源汽車即將取代燃油汽車。

新能源汽車是未來(lái)，但還在成長(zhǎng)的路上。

誠(chéng)然，燃油車正在退出歷史舞臺(tái)，但新能源車要接管整個(gè)賽場(chǎng)，扛起交通的大旗，還需要一段時(shí)間。近日，公安部發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2022年9月底，我國(guó)汽車保有量為3.15億輛，新能源汽車1149萬(wàn)輛，占汽車保有量的3.65%。從宏觀數(shù)據(jù)來(lái)看，新能源汽車還遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后。

海南省打響了禁止銷售燃油車的第一槍，明確到2030年全島全面禁止銷售燃油車，從而成為全國(guó)首個(gè)禁止銷售燃油車的省份。但眾所周知，新能源汽車在北方城市推廣還是有一定難度的。這涉及到新能源汽車目前不完全被看好的幾個(gè)原因。

新能源車的缺點(diǎn)不僅僅是續(xù)航里程短。

首先，明確新能源汽車不僅包括純電動(dòng)汽車，還包括混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車、醇醚燃料汽車、天然氣汽車等等。但如今純電動(dòng)汽車無(wú)論是發(fā)展勢(shì)頭、技術(shù)水平、產(chǎn)品銷量還是市場(chǎng)份額都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)其他類型的新能源汽車，所以在沒有明確需求的時(shí)候，新能源汽車通常指的是純電動(dòng)汽車。

純電動(dòng)車最重要的是續(xù)航。受限于電池技術(shù)的發(fā)展，低速、低功率、續(xù)航里程短將是其長(zhǎng)期的缺陷。當(dāng)然，未來(lái)這項(xiàng)技術(shù)的突破也會(huì)改變新能源汽車的方向。

此外，還有充電樁建設(shè)、充電速度、后期維護(hù)、新能源汽車價(jià)格等問(wèn)題，制約了行業(yè)的發(fā)展，也影響了人們對(duì)新能源汽車的認(rèn)可。一線城市的新能源汽車也可以服務(wù)大眾。在其他城市，新能源汽車還在“輔助”。在需求多樣的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，現(xiàn)階段燃油車和純電動(dòng)車的互補(bǔ)形式也是一種策略。新能源汽車有足夠的時(shí)間突破限制，完成交接任務(wù)。

新能源市場(chǎng)變幻莫測(cè)，短時(shí)間還處于洗牌階段。

縱觀新能源汽車市場(chǎng)，很多人對(duì)所有品牌的認(rèn)知并不準(zhǔn)確。其實(shí)這也和企業(yè)的發(fā)展有關(guān)。畢竟市場(chǎng)的篩選還在繼續(xù)，新能源格局還沒有成型。除了全球最大的新能源汽車廠商比亞迪脫穎而出，穩(wěn)扎穩(wěn)打，特斯拉這兩大重量級(jí)選手被超越，其他汽車企業(yè)還在你追我趕。

比亞迪，國(guó)內(nèi)領(lǐng)先廠商，真正的國(guó)貨之光。從9月份的銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，比亞迪幾乎是第二到第五名廠商銷量的總和，市場(chǎng)份額超過(guò)30%。也就是說(shuō)，目前市場(chǎng)上每賣出10輛新能源車，就有3輛是比亞迪的。

這場(chǎng)份額爭(zhēng)奪戰(zhàn)在第二梯隊(duì)尤為激烈，老牌廠商都不愿意在新能源市場(chǎng)被擠出歷史舞臺(tái)。有了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，我們?cè)趶膫鹘y(tǒng)向新能源轉(zhuǎn)型的過(guò)程中穩(wěn)步前進(jìn)。上汽通用五菱、吉利汽車、廣汽埃安、長(zhǎng)安汽車、SAIC乘用車、奇瑞汽車等國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)汽車企業(yè)緊隨其后，排名三至

成熟的上下游供應(yīng)鏈，多年積累的技術(shù)支持，自有的生產(chǎn)基地，雄厚的資金，大廠的先天優(yōu)勢(shì)讓“油電”的過(guò)渡不再那么艱難。即使面對(duì)咄咄逼人的新生力量，傳統(tǒng)車企也并不著急。后勁較弱的新勢(shì)力也逐漸意識(shí)到了短板，試圖將目光投向傳統(tǒng)車企，開始全面布局上下游產(chǎn)業(yè)鏈，將膨脹的心拉回正常水平，開始適應(yīng)未來(lái)更加殘酷的淘汰賽。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)的“內(nèi)卷化”仍在繼續(xù)。過(guò)度內(nèi)卷化不是好事，但這種良性競(jìng)爭(zhēng)對(duì)行業(yè)優(yōu)化、企業(yè)進(jìn)步、百姓獲利都是好事。