雪佛蘭blazer是什么車型 雪佛蘭開拓者2021款評(píng)測(cè)優(yōu)缺點(diǎn)

作為一個(gè)籃球迷，我對(duì)“開拓者（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）”并不陌生。從80年代德雷克斯勒經(jīng)典的空中扣殺《滑翔機(jī)》，到親眼見證羅伊0.8秒制勝火箭，再到18-19賽季，利教練強(qiáng)行用喬治當(dāng)背景板，這一切在今天依然歷歷在目。

2020年，“Blazer”有了新的含義，上汽通用雪佛蘭全新中大型SUV也成為了開拓者的另一個(gè)形象，這也是一個(gè)來自典型美國的圖標(biāo)。

當(dāng)然，今天的拓荒者已經(jīng)不再是拓荒時(shí)代的總結(jié)，而逐漸演變成了一種精神，詮釋了無畏勇敢的品格。單就這一點(diǎn)來說，兩位先鋒似乎在這一刻達(dá)成了某種共鳴。

但是，作為通勤的好幫手，作為我們移動(dòng)出行的第二個(gè)家，雪佛蘭拓荒者也有自己溫柔的一面，就像無情的終結(jié)者，他們也會(huì)用自己的身體保護(hù)凱特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）康納。

外觀——完全黑化，硬漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）氣質(zhì)。

其實(shí)對(duì)帥的評(píng)價(jià)有很多種，可以是像藝博、坤這樣的青春偶像，也可以是像劉德華、這樣散發(fā)著成熟魅力的人。但是，帥氣只是表面上的過眼云煙，氣質(zhì)才是從內(nèi)心永恒的真理，就像雪佛蘭拓荒者一樣。

似乎不經(jīng)意的幾條線就能勾勒出一張帥氣的臉，這是拓荒者留給大家的第一印象。但如果我們仔細(xì)品味，其實(shí)可以發(fā)現(xiàn)隱藏在帥氣下的玄機(jī)。

RS徽章看似是運(yùn)動(dòng)套件的高度整合總結(jié)，其實(shí)是一張通往年輕圈子的門票。對(duì)于絕大多數(shù)年輕消費(fèi)者來說，沒人關(guān)心擾流板和擴(kuò)散器能做什么。他們?cè)诤醯氖?，有了這些錦囊的加持，會(huì)帶來怎樣的回頭率和自豪感。顯然，雪佛蘭先鋒知道真相。

引擎蓋上方凸出的線條，如同“州長(zhǎng)”手臂的肌肉質(zhì)感，難免讓人欲罷不能。分體式大燈也繼承了目前主流的設(shè)計(jì)理念，讓先鋒的前臉在原有粗獷的基礎(chǔ)上多了幾分現(xiàn)代都市感。

被定義為中大型SUV的開創(chuàng)者，雖然視覺效果有些夸張，但在參數(shù)方面并不是很離譜。4999mm的車長(zhǎng)，2863mm的軸距，嚴(yán)格來說，先行者并不是同級(jí)中的佼佼者。然而山不高，有仙則靈；水不深，龍為靈。

至于這個(gè)評(píng)價(jià)的理由和它的詳細(xì)乘坐體驗(yàn)，我們后面會(huì)詳細(xì)介紹給大家。

21寸的熏黑輪轂是提升整車氣質(zhì)的點(diǎn)睛之筆，尤其是當(dāng)你行駛在擁堵繁華的三環(huán)上，連旁邊的路虎攬勝（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）都要對(duì)你敬畏三分。輪胎方面，車型型號(hào)為米其林LATITUDESport 3，規(guī)格為265/45 R21。

相比于激進(jìn)的車頭設(shè)計(jì)，開拓者的車尾明顯沉穩(wěn)了許多，隱隱約約散發(fā)出一股老大哥氣質(zhì)。看到這里，我似乎漸漸明白，為什么在美國好萊塢電影中，大腕們總是不小心選擇了薩博班。

從進(jìn)氣格柵到輪轂，再到尾燈及其下方的動(dòng)力標(biāo)志，“黑化”無疑占據(jù)了先鋒概念中的主旋律。但與很多狗血?jiǎng)〔煌氖?，拓荒者的“黑”并不是本質(zhì)，更像是對(duì)其溫柔一面的襯托。

內(nèi)飾——硬漢也嫩

每個(gè)人對(duì)生活都有自己的看法，就像每輛車都有自己的內(nèi)飾風(fēng)格一樣。但說實(shí)話，很少能看到像先鋒這樣還在“屏幕上使用大量物理按鍵”的車。

我不會(huì)反駁觸摸屏是信息交互時(shí)代的結(jié)晶這種觀點(diǎn)，但如果按鍵是落后的象征，我真的不敢茍同。

當(dāng)然，隨著車輛功能的日益豐富，物理按鍵成為歷史已經(jīng)是大勢(shì)所趨。不可否認(rèn)的是，按鍵盲目操作帶來的便利性和安全性是大屏無法禁止的。所以在我的認(rèn)知里，在語音交互還沒有做到真正全場(chǎng)景覆蓋的時(shí)候，大屏按鍵是最合理便捷的方式。

10寸的中控屏給我的感覺是正宗的家常菜。雖然沒有什么美食，但是可以滿足你對(duì)咸、甜、酸的所有需求。

有一點(diǎn)是說的，相比自主品牌的車機(jī)系統(tǒng)，先鋒的MyLink智聯(lián)系統(tǒng)似乎有些落伍了。所以廠商也有意識(shí)的為機(jī)型配備了AppleCarPlay和Android CarLife，保證日常使用的便利性。

關(guān)于使用這套系統(tǒng)的實(shí)際體驗(yàn)，可以參考我們欄目《車機(jī)實(shí)驗(yàn)室》關(guān)于凱迪拉克CT5的問題。兩者在使用邏輯上沒有太大區(qū)別，這里就不贅述了。

先鋒的空調(diào)出風(fēng)口設(shè)計(jì)非常巧妙?？偟膩碚f，我們可以把它分成三個(gè)部分，外圍是一個(gè)溫控圈，有顆粒防滑處理。因?yàn)橹荛L(zhǎng)大，所以操作起來還是挺愜意的。中間層是風(fēng)向調(diào)節(jié)，支持上、下、左、右四組傾角，便于在炎炎夏日將涼爽的空氣輸送到我們想要的位置；最后中間有一個(gè)小圓圈，旋轉(zhuǎn)后可以手動(dòng)改變風(fēng)量。

乍一看，看似不起眼的出風(fēng)口，其實(shí)是設(shè)計(jì)師經(jīng)過反復(fù)試驗(yàn)后對(duì)用戶體驗(yàn)的精準(zhǔn)把控。以前人們總是嘲諷美系車對(duì)細(xì)節(jié)的疏忽。如果真的要把細(xì)節(jié)說清楚，我覺得沒必要多說。你心里應(yīng)該已經(jīng)知道了。

8英寸液晶儀表盤并沒有刻意突出科技感。它的目的只有一個(gè)，讓你更直接的掌握車輛的行駛狀態(tài)，還原最純粹的駕駛感官體驗(yàn)。

試駕過程中，這套由八個(gè)揚(yáng)聲器組成的BOSE音響系統(tǒng)給我留下了深刻的印象。它既不像包華魏健那樣深刻，也不像Beats那樣極端。當(dāng)我在路上的時(shí)候，我感到最舒服的就是能拿到周杰倫的新專輯。

電動(dòng)化是未來汽車工業(yè)的一大趨勢(shì)。它帶來了可持續(xù)發(fā)展的美好前景，但也帶走了我對(duì)汽車的初戀。

曾幾何時(shí)，中控臺(tái)下的換擋桿成了我進(jìn)入汽車世界的鑰匙，但在今天，這似乎成了一種奢望。也許此時(shí)此刻我有點(diǎn)太矯情了。也許在很多人眼里，它是一個(gè)基礎(chǔ)工具，但誰能想到，這可能是MT留下的最后一點(diǎn)思想。

無論如何，就算再走一萬步，我也習(xí)慣了右手放在排擋把手上的姿勢(shì)。單就這一點(diǎn)來說，先行者就很合我意。

對(duì)于第二排用戶，先行者一點(diǎn)也不馬虎?？照{(diào)分區(qū)控制，座椅加熱等等一應(yīng)俱全，充分體現(xiàn)了汽車作為我們第二個(gè)家應(yīng)該具備的基本素養(yǎng)。

駕駛——美式大空間名不虛傳。

一般來說，無論是汽車還是漢堡，只要是從美國過來的人，都會(huì)和“大”有關(guān)系，這位先驅(qū)也不例外。

體驗(yàn)者身高175cm。前排調(diào)整到舒適的坐姿后，由于車身較高，視野非常開闊。

當(dāng)你來到第二排，將座椅調(diào)節(jié)到底，體驗(yàn)者的左膝空間可以達(dá)到兩個(gè)半拳頭。不考慮第三排，開拓者在后排的體驗(yàn)相當(dāng)于市面上大部分大五座SUV。換句話說，我們可以給這款車的前兩排打個(gè)高分。

不過話說回來，既然選擇了7座版，說明對(duì)第三排座椅還是有一定需求的。但問題是，如果把第二排座椅挪到最后，第三排的舒適度無疑會(huì)大打折扣。所以，想要出行舒適而充分，找到前后平衡就顯得尤為重要。

其實(shí)這對(duì)于先行者來說并不難，我們很容易就能找到最后兩排乘客的舒適點(diǎn)。如此優(yōu)秀的表現(xiàn)，我總結(jié)了以下兩點(diǎn)原因。

首先，作為一款搭載四驅(qū)系統(tǒng)的SUV，開拓者的后平臺(tái)完全放平，使得充裕的空間更加有力，也為第二排座椅的前移打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

其次，有一個(gè)柔軟又略帶暴力美感的“沙發(fā)椅”，對(duì)乘客的照顧不亞于通風(fēng)按摩帶來的配置加持。我甚至可以下定決心，坐上去贏得王者榮耀（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的五殺時(shí)掛在嘴邊的喜悅。

動(dòng)感駕駛——一款美國車，好開又省油。

與早期車型不同的是，現(xiàn)款先鋒搭載了由2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和48V電機(jī)組成的輕混系統(tǒng)，其中發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率174 kW，峰值扭矩達(dá)到350 Nm。電機(jī)最大功率12 kW，峰值扭矩50 Nm。

至于傳動(dòng)方面，9AT變速箱可以說是這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的老熟人了，在雙方的默契配合下，整車的行駛品質(zhì)得到了充分的保障。

對(duì)于先行者來說，由于這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)本身的上限就很高，而且還有48V的輕混系統(tǒng)支持，所以在起步、急加速等類似場(chǎng)景下，你都可以對(duì)它有足夠的信心。

相反，當(dāng)車速提高，你對(duì)油門的依賴逐漸降低時(shí)，得益于這款第八代Ecotec 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)獨(dú)有的Tripower可變氣門管理技術(shù)，你可以在不經(jīng)意間從常規(guī)的四缸運(yùn)轉(zhuǎn)切換到雙缸運(yùn)轉(zhuǎn)，從而提高車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性。

顯然，在這個(gè)連加油站都逐漸成為高端消費(fèi)場(chǎng)所的特殊時(shí)期，這位足夠“自律”通過閉缸技術(shù)實(shí)現(xiàn)燃油經(jīng)濟(jì)性最大化的先行者，無疑是為數(shù)不多的燙手山芋。美國票價(jià)油？這聽起來更像是2022年的笑話。

其實(shí)先行者對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性的理解并不局限于機(jī)械層面，包括車輛的油門和剎車踏板的調(diào)節(jié)，顯然是經(jīng)過特殊處理的。比如先鋒沒有提供切換駕駛模式的功能，而根據(jù)我的理解，駕駛員的腳是最好的切換按鈕。激烈還是柔和，完全在自己腳下，這也是為什么每種測(cè)試介質(zhì)的油耗結(jié)果都不一樣的原因。

和很多城市SUV一樣，開拓者的底盤阻尼調(diào)節(jié)比較柔和，保證了車輛在通過減速帶和坑洼時(shí)不會(huì)對(duì)里面的乘客造成太大的顛簸。

以前我們?cè)谠囻{一些長(zhǎng)時(shí)間的懸浮旅行或者一些大型SUV的時(shí)候，經(jīng)常會(huì)用“一條船”來形容。在先鋒的主駕駛座上，我隱約有類似的經(jīng)歷。如果用一句話說：“這是一輛坐著比開車更容易高潮的車?！?p>作為一款中大型SUV，四驅(qū)可以選裝，但不能沒有。這次試駕的是次頂配版，也就是售價(jià)32.99萬的650TRS發(fā)動(dòng)機(jī)版。車型配備了這個(gè)級(jí)別常見的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。

坦白說，就先鋒而言，其四驅(qū)系統(tǒng)在雨雪天氣的作用明顯高于越野場(chǎng)景。我們之前多次提到的原因，簡(jiǎn)單來說就是模型的定位和結(jié)構(gòu)決定了它的上限。

需要特別表揚(yáng)的是，先行者對(duì)NVH的控制相當(dāng)?shù)轿?，以至于在高速行駛時(shí)，播放音樂似乎是對(duì)車輛隔音的一種羞辱。

毫不夸張地說，在還車之前，我最舍不得放棄的，既不是它的顏值，也不是它充沛的動(dòng)力，而是我在喧囂的城市里保持的寧靜。

摘要

隨著有兩三個(gè)孩子的家庭增多，像先鋒這樣的七座SUV勢(shì)必會(huì)迎來新一輪的春天。

先行者的價(jià)格區(qū)間為25.9-33.39萬元，無論從空間還是配置來看，可以說是該級(jí)別中性價(jià)比非常高的車型。雖然先鋒有一種冰冷的氣質(zhì)，但接觸幾天后你會(huì)被它“溫柔”的一面所感動(dòng)。外冷內(nèi)熱是一款家用SUV最酷的產(chǎn)品個(gè)性。