吉利汽車遠(yuǎn)景s1怎么樣 吉利s1新車值不值得的入手

在自主品牌的陣營中，吉利可以說是浩浩蕩蕩。站在潮流之巔，必然有無限的風(fēng)景（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），無限的視野，當(dāng)然也有無限的挑戰(zhàn)。吉利近年來推出了“博姿一代”、“帝豪系列”等眾多車型，幾乎都賺足了銷售口碑。在有利形勢(shì)下，吉利推出了第二款跨界SUV——吉利S1，在中國幾近飽和的SUV市場(chǎng)開辟了一個(gè)新的細(xì)分市場(chǎng)，而這一次吉利是認(rèn)真的。

吉利之所以能在中國市場(chǎng)取得優(yōu)異的成績，是因?yàn)榧乐袊M(fèi)者的心，知道他們真正想要的是什么。但是，有了第一款跨界SUV吉利帝豪GS（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的成功先例，第二款跨界SUV吉利S1是否也了解中國消費(fèi)者的需求？在這里我可以明確的告訴你，答案是肯定的。

吉利S1的試駕是從承德坐車到塞罕壩，需要200多公里的高速和40公里的山路。筆者也可以更好的體驗(yàn)吉利S1在不同道路上的表現(xiàn)。在分享試駕體驗(yàn)之前，我們先來看看吉利S1。

超越優(yōu)雅的“新硬派”

自從吉利采用了波紋狀的家族式進(jìn)氣格柵后，其產(chǎn)品設(shè)計(jì)大多給人以柔和優(yōu)雅的感官視覺，相信很多消費(fèi)者都深有體會(huì)。然而，吉利S1決心打破這種“不和諧”的局面。它用更硬朗的線條來勾勒，視覺效果更為激進(jìn)和動(dòng)感。官方稱這種設(shè)計(jì)為“新硬派美學(xué)”風(fēng)格。

一如既往的簡約時(shí)尚。

隨著近年來中國汽車工業(yè)的快速發(fā)展，自主品牌車型的設(shè)計(jì)突飛猛進(jìn)，尤其是內(nèi)飾方面。吉利S1的內(nèi)飾設(shè)計(jì)充滿了濃厚的家族色彩，簡約時(shí)尚的風(fēng)格搭配一如既往的精湛工藝。在配置方面，吉利S1延續(xù)了一貫的性價(jià)比，但在智能技術(shù)上的突破著實(shí)令人驚喜。

規(guī)章制度的空間表達(dá)

跨界SUV在外觀上或多或少與普通SUV車型有所不同。近幾年跨界SUV車型最大的共同特點(diǎn)就是在車尾采用了更大的弧度設(shè)計(jì)來勾勒出“溜背”的造型，但這樣的設(shè)計(jì)必然會(huì)犧牲一些后排的后備箱空間和頭部空間。

順暢舒適才是正確的打開方式。

以往吉利在同級(jí)別車型中搭載的都是1.3T排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，帝豪GS就是其中之一。設(shè)計(jì)更加硬朗的1.4T CVT新動(dòng)力總成無疑會(huì)讓吉利S1和帝豪GS錯(cuò)位。值得一提的是，1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩比1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)提升16%，官方油耗僅為5.9L/100km。

1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)高速不澎湃，但家用足夠了。高速時(shí)深踩油門，動(dòng)力輸出不會(huì)馬上上來，而是慢慢提速后速度逐漸趕上，過程比較平穩(wěn)。至于油門中后部的推背感，基本可以忽略。雖然沒有明顯的加速感，但是平順性和一致性都很出色，這也是CVT出現(xiàn)在吉利S1的意義所在，一切只為了更多的舒適性。

雖然是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但是渦輪參與的時(shí)候并沒有明顯的突兀感。爆發(fā)點(diǎn)在檔位之間的傳遞上更為克制，動(dòng)力輸出平順線性。

邦奇CVT變速箱平順性非常出色，可以模擬6檔，也增加了不少駕駛樂趣。然而，CVT變速箱的缺點(diǎn)也出現(xiàn)在吉利S1身上。比如CVT變速箱，急加速時(shí)總是需要“短暫的思考時(shí)間”來反應(yīng)。但這也符合CVT變速箱的邏輯思維。畢竟乘坐舒適性才是真正的需求。

吉利S1起步表現(xiàn)不錯(cuò)，油門很輕很靈敏，和大部分日系車的調(diào)校很像。制動(dòng)踏板調(diào)節(jié)的線性度基本符合駕駛者的意愿。這種調(diào)整即使在蜿蜒的山路上行駛時(shí)也能給駕駛員良好的信心，更不用說在城市道路上行駛了。

低速輕高速重轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一直是家用車的調(diào)教方式，吉利S1也是如此。預(yù)計(jì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)會(huì)有一個(gè)虛擬位置，但這不會(huì)太影響指向精度，整體表現(xiàn)更像是在開車。

說起跨界SUV，其實(shí)不在少數(shù)。GLA、CX-4、傲虎（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和帝豪GS都在其中。它們的共同點(diǎn)是開起來像車，懸掛調(diào)校介于舒適性和運(yùn)動(dòng)性之間，但略接近運(yùn)動(dòng)性。吉利S1給人同樣的感覺。大部分路面的顛簸和震動(dòng)都可以很好的過濾掉，高速過彎時(shí)懸掛可以提供很好的支撐。車身側(cè)傾不明顯，車輛極限比較高。如果你不小心的話，很容易像開車一樣駕駛它。

噪音抑制是最值得稱道的部分。在120km/h的速度下，風(fēng)噪和胎噪基本被抑制在車外，在高速公路上和車內(nèi)的人聊天也不用提高嗓門。但深踩油門時(shí)，轉(zhuǎn)速達(dá)到3000轉(zhuǎn)后發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音會(huì)很明顯，但不會(huì)很煩，勻速巡航時(shí)基本聽不到發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的噪音。

試駕結(jié)束后，筆者并沒有像以前一樣馬上開出試駕稿，而是在思考塞罕壩精神與中國汽車工業(yè)的關(guān)系。仔細(xì)想想，兩者的相似點(diǎn)很像。歷史上的塞罕壩，地貌遼闊，樹木參天。遼金時(shí)期曾被稱為“千里松林”。由于晚清時(shí)期的入侵，李倩的松林被徹底砍伐。到解放時(shí)，塞罕壩已經(jīng)成了一個(gè)荒涼的地方，一片曠野，風(fēng)吹沙打。

如今，塞罕壩已成為世界上最大的人工林場(chǎng)。幾代人50多年的堅(jiān)持和熱愛，造就了這“綠色一里”。中國的汽車工業(yè)也是如此，中國的苦路造車也是幾十年堅(jiān)持，幾代人努力的結(jié)果?；剡^頭來，我們?cè)賮砜纯醇?。它的發(fā)展軌跡也是如此。幾十年的堅(jiān)持，幾十年的打磨，換來了今天的“大眾化”車型。眾所周知，吉利剛開始造車的時(shí)候，車輛漏水還是很常見的，但是如今的吉利產(chǎn)品已經(jīng)可以媲美合資車型了。

編輯點(diǎn)評(píng)：吉利S1的綜合性能確實(shí)值得稱贊，但由于成本原因，不可能做到完美。當(dāng)然，吉利S1的價(jià)格公布后，沒有多少人會(huì)在意。畢竟，定位在帝豪GS之下的吉利S1的最終價(jià)格相信會(huì)讓消費(fèi)者大吃一驚。

從吉利S1的命名和車型定位可以看出，雖然表面上和帝豪GS形成了所謂的雙子車型戰(zhàn)略，共同努力實(shí)現(xiàn)今年的銷售目標(biāo)。但不排除吉利推出S2、S3、S4……等系列車型的可能性。在幾近飽和的SUV市場(chǎng)，亟待開辟一片新的藍(lán)海。毫無疑問，跨界SUV是一個(gè)新的藍(lán)海市場(chǎng)。吉利能否成為第一個(gè)吃螃蟹的人，我們拭目以待。