海馬m8怎么樣值得買不 海馬m8真實(shí)感受

如果有一輛2800mm軸距級(jí)別后排空間充裕的車，底盤懸掛是前雙橫臂后多連桿式的設(shè)置，發(fā)動(dòng)機(jī)1.8T，變速器6AT，這一切的成本才11萬多一點(diǎn)，你會(huì)動(dòng)心嗎？

作為一個(gè)不是特別有經(jīng)驗(yàn)但是開過很多車的人，看到這些誘人的條件，我無疑是被感動(dòng)了。但是，駕駛多輛車的經(jīng)歷告訴我，衡量一輛車的好壞，不能只看紙面參數(shù)。當(dāng)這樣一個(gè)脆硬的指標(biāo)配上一個(gè)極其實(shí)惠的價(jià)格，我就告訴自己：只要車大可以通行，開起來很平穩(wěn)，坐起來很舒服。

今天的主角就是這樣一款車。海馬汽車中型車：M8。這是一輛長近4.9米的大車，但價(jià)格真的一點(diǎn)都不貴。它幾乎從未在我們的記憶中留下太多印象，2016年的銷量也不過幾百臺(tái)。如果不是在租車行看到，我早就完全忘了。

為什么會(huì)想到寫這樣的模型？

本來只是我周末旅行的交通工具。但是開了兩天，真的覺得這款邊緣化的車還是有很多話要說。所以我要挖個(gè)墳?zāi)?，說說這個(gè)被邊緣化的家伙。

這是2013年推向市場的車型，那是自主品牌高端大型車的時(shí)代。但海馬的M8競爭力并不充足：早期版本僅提供2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，售價(jià)達(dá)到13-16萬元。一年后，海馬M8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）換上了更強(qiáng)勁的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，價(jià)格也重新調(diào)整。可惜的是，由于早期非常沒特色且不便宜的標(biāo)簽根深蒂固，海馬M8并沒有因?yàn)檫@種改變而流行起來。這款車上市的時(shí)候給我留下了一點(diǎn)印象，但是那一次沒有太大動(dòng)靜。

更有意思的是，我們拿到的車不是標(biāo)準(zhǔn)的。其發(fā)動(dòng)機(jī)為1.8T，但比指導(dǎo)價(jià)12.98萬元的1.8T舒適型少了中控彩屏、倒車影像、真皮方向盤、自動(dòng)空調(diào)等配置。根據(jù)網(wǎng)上少數(shù)車主的報(bào)價(jià)，我粗略的將自己試駕的車的實(shí)際價(jià)格定義為“11萬以上”。

外部內(nèi)部：

缺乏“設(shè)計(jì)奢華”

現(xiàn)在很多中國品牌汽車的設(shè)計(jì)都能給人留下很好的印象，無論是外觀還是內(nèi)飾。但是三四年前的中國品牌很少有這樣的車型。比如這款車，第一眼看上去，外觀還是很大氣的。銀色鍍鉻條的黑色車漆非常和諧，車身四周有點(diǎn)綴，非常干凈利落。仔細(xì)一看，這輛車并不漂亮，甚至有點(diǎn)丑。它的前臉本來想用一些流動(dòng)的線條來營造運(yùn)動(dòng)感，但是在特定的角度看有點(diǎn)方，有些沉悶。我覺得尾部處理的不錯(cuò)，有點(diǎn)像海馬汽車家族的語言。

進(jìn)入車內(nèi)，可以明顯看出它在設(shè)計(jì)上借鑒了上一代的大嘴A6。從變速桿設(shè)計(jì)到中控屏幕，都有A6的影子，甚至它的座椅造型都和現(xiàn)款A(yù)6很像.這絕對(duì)不是巧合。雖然過去很多自主品牌選擇臨摹葫蘆畫瓢，營造“設(shè)計(jì)奢華”感(現(xiàn)在一些品牌也是如此)，但最后的結(jié)果往往是東有效。所以從設(shè)計(jì)層面，我支持那些堅(jiān)持原創(chuàng)的自主品牌。我們總反感現(xiàn)在某個(gè)品牌車型的設(shè)計(jì)千篇一律，但自主品牌能真正統(tǒng)一產(chǎn)品的設(shè)計(jì)也是一大成功。

再談“設(shè)計(jì)奢侈”。這個(gè)M8就是典型的反面教材。用手摸的話，到處的材料手感極佳，組裝工藝也很難發(fā)現(xiàn)瑕疵，但我就是覺得不夠高級(jí)，或者說叫“無聊”。很明顯，設(shè)計(jì)有問題。所謂“設(shè)計(jì)上的奢華感”，就是只通過色彩和造型的搭配，而不是高級(jí)材質(zhì)的堆砌，來營造奢華高級(jí)感。良好的“設(shè)計(jì)奢華感”能帶來事半功倍的效果。以栗子為例。采用人造革和仿木裝飾板的奔馳內(nèi)飾，看起來會(huì)比采用實(shí)木和真皮的寶馬內(nèi)飾更高級(jí)，更有檔次。不僅是內(nèi)飾，外觀對(duì)“設(shè)計(jì)豪華感”的要求也更高。如今，汽車被設(shè)計(jì)得年輕時(shí)尚。具有“豪華設(shè)計(jì)”感的制造商生產(chǎn)的汽車具有國際水準(zhǔn)。相反，他們?cè)谵r(nóng)村洗剪，借鑒他們也是一種狗。

靜態(tài)游樂設(shè)備：

善意開始的地方。

當(dāng)我認(rèn)真體驗(yàn)海馬M8的靜態(tài)感受時(shí)，發(fā)現(xiàn)這款車確實(shí)不錯(cuò)。

當(dāng)然，也要看如何定義這個(gè)“兩下子”。我對(duì)自己的品牌要求不高：正常的坐姿，相對(duì)舒適寬敞的后排，簡單易用的功能就夠了。不要期望太高。畢竟似乎很多自主品牌甚至一些合資品牌都能給你精彩的發(fā)揮。

得益于奧迪A6“同型號(hào)”座椅，前排沒有人為造型，感覺非常柔軟舒適。調(diào)整后和身體很貼合，但是坐墊比較短。方向盤不小，很容易找到合適的坐姿。只是一輛10萬出頭的b級(jí)車還是不能太矯情：主駕駛靠背調(diào)節(jié)很粗糙，想找個(gè)不能調(diào)節(jié)或者調(diào)節(jié)太多的車位；方向盤的調(diào)整也是一樣，一旦轉(zhuǎn)向柱斷開，它就會(huì)脫落.考慮到價(jià)格和國產(chǎn)車的日常生活，我忍了。

中控面板部分很簡單，看起來很枯燥，但是用起來還是挺順手的。空調(diào)控制區(qū)盲操作沒有壓力，聲音控制區(qū)稍微研究一下就能明白。美中不足的是我的車配置低，所以多媒體系統(tǒng)的功能很簡單，感覺行車電腦不太完善。比如這款車配備了車內(nèi)氛圍燈和自動(dòng)大燈離家，但是我還沒有找到類似的可以設(shè)置的菜單。另外我吐槽位置偏離中心很多的屏幕，強(qiáng)迫癥很難受。

坐在后排，剛才那些不愉快消失了一大半。后排座椅可以按照11萬級(jí)車的水平給滿分。后排座椅的靠背角度很慢，對(duì)肩部的支撐非常出色，非常柔軟。在這里，我想提一下階級(jí)的概念：我個(gè)人比較喜歡購物車?yán)锏摹癰級(jí)車”，主要是因?yàn)檫@一級(jí)別的車不僅整體后排空間寬敞，而且給你的座椅也比A級(jí)車和緊湊型SUV舒適得多(當(dāng)然b級(jí)車?yán)镞€是有座椅不舒服的車)。寬敞的空間和舒適的座椅=良好的靜態(tài)乘坐體驗(yàn)，缺一不可。后排有兩個(gè)比較明顯的問題：一個(gè)是坐墊還短，一個(gè)是后門面板的儲(chǔ)物格太小。

海馬M8的行李廂尺寸也很不錯(cuò)。和常規(guī)b級(jí)車一樣，車長的優(yōu)勢(shì)帶來了很大的后備箱深度。比如這兩個(gè)大肩放進(jìn)去之后還是有一定余量的。

動(dòng)態(tài)駕駛：

在一個(gè)地方努力工作

我更喜歡用“駕駛性能”這個(gè)詞來形容車輛的動(dòng)力性能。這部分包括動(dòng)力、操控穩(wěn)定性、燃油經(jīng)濟(jì)性等等。其中，操縱穩(wěn)定性也分為底盤懸掛轉(zhuǎn)向。我想?yún)^(qū)分一個(gè)概念：并不是追求運(yùn)動(dòng)性能的車才注重駕駛性能。比如奔馳S級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、寶馬7系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等豪華車，由于體積龐大，不可能很有運(yùn)動(dòng)感，但必須重點(diǎn)考慮的是駕駛性能。這個(gè)概念就是定義一輛車如何對(duì)待司機(jī)。畢竟一輛不運(yùn)動(dòng)的車又需要人來開。不同的駕駛性能反映了車輛不同的個(gè)性，其中“運(yùn)動(dòng)”只是一個(gè)方面。

我想先從M8的驅(qū)動(dòng)部分的動(dòng)力總成說起。1.8升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，鑄鐵缸體，歧管噴射，沒什么先進(jìn)技術(shù)，但是馬力破百。變速器是由韓國現(xiàn)代的子公司Powertech提供的6速液壓自動(dòng)變速器。不使用愛信的產(chǎn)品，很可能是出于成本考慮。好在這個(gè)變速器還是比很多自主品牌做的DCT可靠很多。

這套動(dòng)力系統(tǒng)在M8上被校準(zhǔn)為絕對(duì)線性。日常駕駛中，使用最多的油門行程功率的前三分之一處于被踩的狀態(tài)。它沒有刻意加強(qiáng)或削弱初始油門的靈敏度。紅燈起步時(shí)，汽車可以輕起步，然后一點(diǎn)油門就可以獲得穩(wěn)定的加速。變速器本身的換擋平順性無可挑剔，中間油門開度的降檔響應(yīng)足夠快，但在這種情況下，渦輪上的壓力建立起來需要一秒鐘左右，也就是說這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪遲滯還是比較明顯的。同樣，當(dāng)會(huì)有明顯的遲滯時(shí)，油門會(huì)以較小的開度爬上一個(gè)緩坡。這時(shí)候如果轉(zhuǎn)速在1500轉(zhuǎn)以下，油門就不好用了。這時(shí)候你只需要踩30%以上或者手動(dòng)降擋。這個(gè)變速箱的換擋邏輯在節(jié)氣門開度很小的情況下還是有點(diǎn)慢。踩下全油門，變速器會(huì)急著降檔，極限換擋速度也慢。主觀上動(dòng)力輸出沒有爆發(fā)力，但是經(jīng)過我們的粗略測(cè)算，這款車的百公里加速在9.5~10秒左右，相當(dāng)不錯(cuò)。

和油門踏板一樣線性的還有剎車，絕對(duì)是你踩多少，不靈敏不遲鈍。雖然我個(gè)人更喜歡阻尼強(qiáng)，初制動(dòng)力足的剎車，但我必須承認(rèn)這樣的剎車更討喜。制動(dòng)時(shí)車輛前傾較大，會(huì)在一定程度上影響極限制動(dòng)力。

車輛轉(zhuǎn)向極輕，低速時(shí)非常容易揉庫。有了平順的變速箱和直線加速踏板，老司機(jī)可以自由地炫耀（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）自己的駕駛技術(shù)。高速時(shí)轉(zhuǎn)向略有加重，不明顯。尤其是中心區(qū)域的阻尼依然較弱，導(dǎo)致高速行駛時(shí)中心感較差。不過這款車的初期轉(zhuǎn)向反應(yīng)也比較慢，所以只是負(fù)正，高速循跡性能還是不錯(cuò)的，但主觀感覺就是方向盤不穩(wěn)，有點(diǎn)飄。轉(zhuǎn)向輸入大的時(shí)候車頭的反應(yīng)比較靈敏，但是懸架受不了，會(huì)有很強(qiáng)的偏航。

說到懸架，這款車配備的是雙橫臂結(jié)構(gòu)的前懸架，其實(shí)就是雙鍵盤車神們鐘愛的雙橫臂的一種懸架，只是上擺臂的形狀和鉸接點(diǎn)的設(shè)置不太一樣。我們一直提倡不要紙上談兵，要靠結(jié)構(gòu)談性能，但是看到一輛10萬出頭的車居然有這么復(fù)雜的前懸掛，還是挺震撼的。接下來說說感受：這套前雙橫臂后多連桿的懸掛肯定沒有看上去那么優(yōu)秀。事實(shí)上，它根本不動(dòng)。對(duì)路面的各種顛簸進(jìn)行平滑舒適的過濾，尤其是處理小顛簸的時(shí)候。

兩個(gè)小缺點(diǎn)：

1.前懸掛在30kph過中大型顛簸時(shí)會(huì)有持續(xù)的彈跳感；

2.后懸架在過濾中度顛簸時(shí)有彈跳感，尤其是在后排。當(dāng)然不是什么大事。還有比它貴很多的車。

NVH有些分裂思想。發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)和噪音都控制在2000轉(zhuǎn)以下。一旦車速超過2000，就會(huì)有大量的噪音和震動(dòng)傳入車內(nèi)。其他部分噪音中規(guī)中矩，沒有無功功率。

還測(cè)量了油耗。我們用一半城市一半郊區(qū)的工作狀態(tài)。除了暴力的性能測(cè)試，省油邏輯一直開著。百公里油耗11.5升，真的不低。這主要是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)本身的節(jié)油技術(shù)不足，以及AT變速器沒有主動(dòng)巡航升檔。

總的來說，對(duì)于M8的駕駛能力，我可以給個(gè)高分。當(dāng)然不代表性能有多好

我不想討論是什么讓海馬M8銷量如此慘淡。通過這兩天的接觸，我深深的感覺到，我身邊的這種交通工具，是我曾經(jīng)看不起，現(xiàn)在又刮目相看的產(chǎn)品。我再一次感嘆真正測(cè)試一輛車的重要性，我真的覺得我們中國品牌乘用車太復(fù)雜了。埋沒的不一定是傻逼車，光鮮亮麗的不一定是優(yōu)秀?？紤]到這種邊緣化的存在會(huì)讓后期的維護(hù)甚至轉(zhuǎn)手成為一個(gè)未知的問題，所以我不太確定推薦給大家。但從產(chǎn)品的角度來說，它確實(shí)打動(dòng)了我，盡管我真的一點(diǎn)也不喜歡這輛車的設(shè)計(jì)。