華晨寶馬x5怎么樣 全新華晨寶馬x5試駕感受

前不久體驗了華晨寶馬X5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） xDrive 30Li車型后，不禁感嘆進口寶馬X5的兩大痛點“價格高”和“后排空間小”都得到了解決，華晨寶馬X5現(xiàn)階段的產(chǎn)品力可以說是無可挑剔。然而，作為一個Bimmer，對“L6機皇”的癡迷讓我久久不能釋懷。似乎只有“得到”了，人生才算完整。令人興奮的是，它現(xiàn)在就在我面前。

外觀：充滿“青春”和“活力”

“奔馳專注豪華，奧迪專注科技，寶馬專注運動”，這是大眾公認的品牌調(diào)性。但相比其他豪華品牌，寶馬的“運動”二字不僅體現(xiàn)在動力和底盤調(diào)校的魅力上，還體現(xiàn)在外觀設計上。除了龐大的體型，華晨寶馬X5整體散發(fā)著“青春”和“活力”，也能體現(xiàn)車主陽光、樂觀、自信的心態(tài)。

與進口寶馬X5相比，華晨寶馬X5雖然長度和軸距都長了130mm，而且都加到了后門位置，但是車身整體視覺效果一點也不覺得臃腫，整體比例很到位，所以設計師加了個雞腿。同時經(jīng)典的雙腎進氣格柵依舊配備，輔以大量的鍍鉻飾條，看起來相當精致。

與之前試駕的華晨寶馬X5 xDrive 30Li車型不同的是，這款頂配X5 xDrive 40Li配備了藍色的高性能卡鉗，并且除了卡鉗之外，尾部的標簽“40Li”也顯示了其不同的身份，但個人認為過于低調(diào)。在小排量主導的世界里，很容易讓人誤以為這是2.0T車型。此外，xDrive 40Li車型標配21英寸輪轂，而這款試駕車配備的是22英寸輪轂。配合前275/35，后315/30的規(guī)格，不僅視覺效果更加大氣，操控性也進一步提升。輪胎型號采用倍耐力P ZERO系列。

內(nèi)飾：星空頂福

對于一個寶馬愛好者來說，并不是寶馬的每一處改動都讓人激動，就像寶馬i3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和寶馬iX（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）全新的內(nèi)飾設計一樣。雖然在視覺上是全新的，但是對于“實用”和“豪華”的理解，華晨寶馬X5上的這套內(nèi)飾設計顯然更好的詮釋了。

此外，與之前試駕的X5 xDrive 30Li不同，此次試駕的中控臺木質(zhì)裝飾板表面覆蓋了天然油漆，不僅提高了耐用性，還增強了木質(zhì)質(zhì)感的外觀效果。同時，車內(nèi)還選用了寶馬最經(jīng)典的黑色/火山紅配色，一定程度上增強了運動感。

12.3寸懸浮式中控面板依舊采用IDrive 7系統(tǒng)。整體UI設計簡潔，邏輯清晰，易于操作。同時，寶馬專賣店可以下載各種第三方app，以迎合消費者的使用習慣。此外，華晨寶馬X5全系車型均可配備手勢控制功能。值得稱道的是，相比之前寶馬車型上的手勢控制，攝像頭覆蓋面積更廣，識別速度更快，操作起來非常方便。

空調(diào)方面，華晨寶馬X5采用物理按鍵控制，更加實用，按鍵設計非常精致，整體質(zhì)感相當不錯。配置方面，作為頂配車型，前/后雙溫區(qū)、自動空調(diào)、后座出風口、PM2.5過濾裝置、負離子發(fā)生器等都有配備。

X5 xDrive 40Li與X5 xDrive 30Li的主要區(qū)別在于舒適性配置，如前排座椅加熱/通風、后排座椅加熱、方向盤加熱、主/副駕駛座椅14向電動調(diào)節(jié)等。值得一提的是，只有頂配車型才配備星空天窗，天窗的顏色也可以隨著車內(nèi)環(huán)境光線的變化而變化，視覺效果不比勞斯萊斯差。

實力：《L6機皇》YYDS

如果要問哪個發(fā)動機類型最多，寶馬肯定會盡一份力。有3缸和4缸親民系列，高端的L6和V6，頂級的V8和V12發(fā)動機等。其中直列六缸發(fā)動機堪稱寶馬品牌圖騰般的存在。早期的N52發(fā)動機在首次亮相時就達到了巔峰，排量3.0L，馬力273馬力，多次躋身沃德十佳發(fā)動機。雖然這期間競爭對手眾多，但2009年寶馬推出的“機皇”N55B30徹底奠定了寶馬L6發(fā)動機的巔峰地位。目前xDrive 40Li上的L6發(fā)動機最大功率245kW，最大扭矩450nm，變速箱匹配經(jīng)典的8速手自一體變速箱。

小排量時代，大排量發(fā)動機的魅力越來越吸引人。這臺3.0T發(fā)動機雖然有48V輕混的加持，但并不注重起步的爆發(fā)感，更注重加速的持續(xù)性。當您深踩油門踏板時，在收到信號1秒鐘后，所有動力都被釋放。整個過程就像一臺大排量的自吸發(fā)動機，加速平穩(wěn)而持久。這種快感可以用“一直踩”來形容。

不得不承認直列六缸發(fā)動機的動力儲備是超越2.0T四缸發(fā)動機的，“直六”太香了！當車速達到100km/h以上再加速時，也具有出色的加速能力。

在舒適模式下，ZF 8AT變速箱的換擋邏輯和速度都能令人滿意。輕踩油門時，變速箱各檔之間的變化隨著車速的增加基本上是察覺不到的。在完全踩下油門踏板后，變速箱可以迅速理解駕駛員的意圖并做出相應的反應。你可以完全信任寶馬的8AT變速箱。

切換到運動模式后，油門踏板更靈敏，動力爆發(fā)更快。與此同時，你還可以聽到L6發(fā)動機發(fā)出的高音，令人心曠神怡。

雖然xDrive 40Li的懸掛結構與xDrive 30Li一致，但駕駛品質(zhì)卻大相徑庭，主要是頂配車型配備了一套空氣懸掛，高度調(diào)節(jié)范圍為40 mm，在舒適模式下，懸掛的過濾能力非常出色，路面的小顛簸都能過濾干凈，車內(nèi)的人根本感覺不到。而且過減速帶的時候，懸掛也很從容，不會有不必要的動作。

當駕駛員切換到運動模式時，懸架會默認降一檔，最后一檔需要駕駛員手動調(diào)節(jié)。當懸掛處于最低狀態(tài)時，即使是SUV車型，也能感受到“貼地”的駕駛感受，這就是寶馬的魅力所在。

當懸架處于最低檔位時，車輛轉彎很快，整個懸架行程變得很緊，有一定的支撐，給駕駛員足夠的信心。同時粗壯的方向盤轉向力度有所增加，指向性和路感也明顯增強?？梢哉f“舒適”和“運動”模式的區(qū)別是完全不同的。但目前只有頂配77.5萬元的華晨寶馬X5會配備空氣懸架。是否值得，取決于你對駕駛樂趣的追求。

空間：加長就對了。

空間和儲物方面，華晨寶馬X5全系車型一致。身高178cm的體驗者進入前排，此時頭部有一個拳頭和兩個手指。儲物方面，排擋前部由進口車型的兩個杯架和一個儲物槽改為帶無線充電的杯架和傾斜儲物槽，前排儲物空間略顯局促。

保持前排座位不變，體驗者來到后排。此時頭部有一拳距離，腿部有兩拳以上。同時中央站臺不高，不會影響后排中間乘客的舒適度。儲物空間方面，由于后排配備了獨立空調(diào)，少了一個儲物槽，其他儲物位置與之前試駕的xDrive 30Li車型一致。

后備箱整體表現(xiàn)不錯，平臺很平，后排座椅支撐比放倒，深度有所延伸。值得一提的是后備箱配備了可以調(diào)節(jié)懸掛高度的按鈕。暫停后

作為一款豪華中大型SUV，華晨寶馬X5擁有豐富的安全配置，包括道路交通識別、車道偏離、前/后駐車雷達、主動制動、疲勞駕駛提示、360度全景影像等。其中，全景圖像還可以通過手勢控制進行操作。駕駛員只需假裝用三根手指“捏”住車輛，隨意左右移動，屏幕上的車輛也會隨之移動。不過現(xiàn)實來說，除了手勢控制是用來切歌和放大音量的，安全配置的手勢控制的噱頭更實用。

總結：