最新款本田suv車型 試駕全新SUV致在

說到本田的車型，首先想到的一定是大家熟悉的飛度（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、思域（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、CR-V、雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等車型。本田終于在前段時(shí)間為我們國內(nèi)的消費(fèi)者推出了一款全新的緊湊型SUV 3354Zr-V。當(dāng)我第一眼看到這款的時(shí)候，心里就產(chǎn)生了一個(gè)疑問。真的是本田嗎？

看起來真的不像本田。從郝穎的繽智（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）到冠道（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），本田的SUV設(shè)計(jì)追求成熟大氣，給人一種沉穩(wěn)的感覺。這個(gè)不一樣，走時(shí)尚運(yùn)動(dòng)路線。

全新的外觀不像我們印象中的本田。圓潤的外觀，時(shí)尚運(yùn)動(dòng)的設(shè)計(jì)理念，更增添了幾分歐洲車的味道。

內(nèi)飾和款式一模一樣

足夠的空間。

雖然外觀時(shí)尚運(yùn)動(dòng)，但是2655mm的軸距也讓它有了更大的乘坐空間，而且坐墊比較軟，坐著的時(shí)候屁股有陷下去的感覺。1840mm的車也保證了車內(nèi)的橫向空間。

動(dòng)力輕快，外觀不是本田，內(nèi)飾設(shè)計(jì)很本田的。開車的時(shí)候能給我們驚喜嗎？目前全系只提供一套CVT變速箱與1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力組合，其中1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率134kW(182馬力)，最大扭矩240Nm，了解本田的朋友應(yīng)該也知道這是思域/Style以上的動(dòng)力組合。

這套動(dòng)力給人的第一印象就是輕盈。雖然是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但實(shí)際行駛時(shí)并不會(huì)感覺到渦輪遲滯，因?yàn)樽兯傧溟_啟時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速每天都會(huì)保持在1500轉(zhuǎn)左右，而這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)只需要1800轉(zhuǎn)就能爆發(fā)出240Nm的扭矩，即使是緊湊型SUV，也絲毫不會(huì)感到沉重。

即使是配備CVT變速箱，深踩油門加速汽車也會(huì)模擬減檔的動(dòng)作，這樣會(huì)提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，提供更多動(dòng)力。即使高速超車也能表現(xiàn)出從容的一面，動(dòng)力儲(chǔ)備完全充足(車內(nèi)三名成年男子加上試駕時(shí)隨身行李和拍攝器材)。

而且你踩油門再深一點(diǎn)，變速箱就會(huì)再次降檔，類似于多擋AT變速箱，把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升到4800轉(zhuǎn)左右，整套動(dòng)力非常能理解駕駛者的意圖，變速箱的反應(yīng)也足夠快，尤其是你開換擋撥片的時(shí)候，換擋撥片的速度比很多同類車型都快，幾乎可以和大眾的DSG變速箱比肩，本田的調(diào)教功底真的很強(qiáng)。

但是在地板油加速的情況下，這個(gè)CVT變速箱是逃不掉打滑的，反而會(huì)浪費(fèi)一些動(dòng)力。只要你不是機(jī)關(guān)腳，一步一步加速，這個(gè)動(dòng)力還是會(huì)給你很好的駕駛體驗(yàn)。

至于底盤，其實(shí)從style/11款思域開始，我們就能感受到本田的新車更注重乘坐舒適性，這款基于style平臺(tái)的也不例外。懸掛系統(tǒng)把路面的細(xì)微振動(dòng)過濾的很徹底，傳遞到車上的振動(dòng)并不多。當(dāng)你碾過井蓋或者經(jīng)過大坑的時(shí)候，底盤給你的感覺是緊繃的，不會(huì)有松垮的感覺。這樣的訓(xùn)練更符合國人的用車需求。

這臺(tái)機(jī)器是不是失去了本田的運(yùn)動(dòng)基因？不完全是。當(dāng)通過高速橋頭跳車或路面起伏較大時(shí)，懸架的動(dòng)作不會(huì)拖沓，能快速穩(wěn)定車身。雖然過彎或變道時(shí)能感覺到一定的側(cè)傾，但懸架的后支撐足夠，過彎時(shí)能快速控制車身姿態(tài)。

轉(zhuǎn)向感適中，不偏輕。轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)，有一種黏黏的感覺。轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤轉(zhuǎn)向阻力增大的交流感似乎和和你交流一樣，沒有強(qiáng)烈的電子氣味，轉(zhuǎn)向指向性也不錯(cuò)。這款真的不是無聊的家用SUV，能給人一些駕駛樂趣。

然而本田還是逃不過一個(gè)“優(yōu)良傳統(tǒng)”，整車對(duì)噪音的隔絕有待提高，尤其是高速行駛時(shí)，車廂的安靜度很一般。

全新的場地訓(xùn)練，足夠的驅(qū)動(dòng)力和韌性，也給你一些駕駛樂趣。這樣一輛全新的本田S（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）UV，真的很有歐系車的味道。

根據(jù)廣汽本田給出的信息，ZR-V知止的故事是一款全球車型，定位在繽智和郝穎之間，可以算是填補(bǔ)了廣汽本田的繽智和郝穎之間的市場空白。全新知止與車型同平臺(tái)打造，因此采用后多連桿獨(dú)立懸架。

郝穎

池斌

新車長寬高分別為4568/1840/1621mm，軸距為2655mm。軸距只比老大哥郝穎短了6mm，種種跡象似乎都表明這款機(jī)器的定位更接近郝穎/CR-V，與繽智/XR-V關(guān)系不大.

然而，知止的外觀與本田在北美的全新HR-V高度相似，只是外觀細(xì)節(jié)有所改變。了解本田的朋友應(yīng)該知道，北美的HR-V其實(shí)指的是大家熟悉的賓至/XR-V，而在北美推出的全新HR-V也可以理解為北美的全新版賓至，但在中國市場卻變成了全新的車型。

北美HR-V

其實(shí)本田早就計(jì)劃好了。2020款繽智提供了兩種動(dòng)力供大家選擇，但是2022款繽智只有1.5L的發(fā)動(dòng)機(jī)，現(xiàn)款繽智取消了1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)，顯然是為了給全新讓路。也許上市后，賓至的價(jià)格可以降低一點(diǎn)。

毫無疑問，全新的起點(diǎn)確實(shí)高于我們熟悉的賓至。繽智采用飛度平臺(tái)打造，后扭力梁非獨(dú)立懸掛；全新的采用了格子平臺(tái)打造，后多連桿式獨(dú)立懸架單獨(dú)基礎(chǔ)差異明顯，試駕時(shí)也能明顯感受到。

相比本田的SUV，新的設(shè)計(jì)能給你更強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)氣息，尤其是設(shè)計(jì)上的創(chuàng)新，也為本田注入了新鮮血液。在如今這個(gè)消費(fèi)趨勢年輕化的時(shí)代，對(duì)時(shí)尚和年輕的關(guān)注顯然更符合年輕人的審美。

現(xiàn)在只剩下一個(gè)關(guān)鍵因素，就是價(jià)格。如果能買到15.5萬左右的中型SUV，競爭力還是不錯(cuò)的(低配車通常只是把價(jià)格降下來)。如果價(jià)格高，性價(jià)比會(huì)更好。畢竟現(xiàn)在很多合資SUV的終端優(yōu)惠都比較高。正式上市后，再談它的性價(jià)比。