轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)禁賽的原因 轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)有多快

“普通車(chē)企：賣(mài)民用車(chē)賺錢(qián)研發(fā)造車(chē)賣(mài)民用車(chē).馬自達(dá)：賣(mài)民用車(chē)賺錢(qián)研究轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)破產(chǎn)繼續(xù)賣(mài)民用車(chē)賺錢(qián)繼續(xù)研究轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)……”

想必大家都聽(tīng)說(shuō)過(guò)這些笑話。那么，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)到底有什么魔力能讓馬自達(dá)如此著迷呢？

相信對(duì)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)有所了解的同學(xué)一定聽(tīng)說(shuō)過(guò)，在1991年勒芒24小時(shí)耐力賽中，一輛搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的馬自達(dá)787B賽車(chē)竟然以兩圈之差?yuàn)Z冠(這也是日本賽車(chē)迄今為止在這場(chǎng)比賽中獲得的最好成績(jī))。在1992年的比賽中，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)被國(guó)際汽聯(lián)禁止，那么轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)被禁止的原因是什么？轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)有多快？

轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)暫停的原因

與傳統(tǒng)的往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)不同，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)摒棄了往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，通過(guò)氣體推力直接驅(qū)動(dòng)三角轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)。這樣就大大減少了發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的損失和動(dòng)力傳遞輸出的路徑。同時(shí)，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)具有體積更小、重量更輕、重心更低、運(yùn)行更快、更穩(wěn)定的優(yōu)點(diǎn)(轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速可達(dá)到20000轉(zhuǎn)/分的水平)。

但再輝煌的優(yōu)點(diǎn)也掩蓋不了高油耗、高污染、零部件使用壽命短等缺陷。

然后就是車(chē)企之間復(fù)雜的利益關(guān)系。因?yàn)檐?chē)企在傳統(tǒng)的往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)上投入了大量的財(cái)力物力，在往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)還沒(méi)有研究透徹的前提下，轉(zhuǎn)向前景不確定的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)是不可能給車(chē)企帶來(lái)最好的效益的。同時(shí)，隨著人們環(huán)保意識(shí)的提高，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)不能滿足環(huán)保的要求，著名的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)也不得不退出江湖。

關(guān)于馬自達(dá)和轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)

馬自達(dá)對(duì)旋轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)如此著迷，不僅因?yàn)樵?991年，搭載旋轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的787B賽車(chē)在勒芒24小時(shí)耐力賽中贏得了前所未有的榮譽(yù)。同時(shí)也是因?yàn)轳R自達(dá)在汽車(chē)圈保持著一種追求技術(shù)突破的決心(堅(jiān)持)，這也是馬自達(dá)(技術(shù)偏執(zhí))最難得可貴的地方。這種偏執(zhí)不僅體現(xiàn)在馬自達(dá)對(duì)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的堅(jiān)持上(要知道，除了馬自達(dá)，奧迪、奔馳、雪鐵龍、日產(chǎn)、豐田等車(chē)企也研究推出了搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型)，還體現(xiàn)在對(duì)自然吸氣、小排量渦輪化以及新能源汽車(chē)的部署上(馬自達(dá)車(chē)型的電氣化部署預(yù)計(jì)要等到2020年)。

盡管馬自達(dá)擁有強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力和備受推崇的設(shè)計(jì)美學(xué)，但其產(chǎn)品卻偏離了汽車(chē)行業(yè)的大趨勢(shì)，導(dǎo)致其銷(xiāo)售陷入低迷。