網(wǎng)約電動車哪一款車比較適合 推薦三款電動車銷量高

2020年，第一批90后已經(jīng)步入三十多歲。他們不再是大家口中的懵懂孩子，他們已經(jīng)逐漸承擔(dān)起了家的重任。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前，70后的消費貢獻是必然的，但其對消費的貢獻卻呈下降趨勢；但80、90后對消費的貢獻持續(xù)上升。

其實無論70后、80后、90后，他們的購買都不是盲目的。他們更注重物有所值，愿意為質(zhì)量買單。于是，各種產(chǎn)品評價貼、銷售圖表成了他們的購買策略。對于汽車這類商品，他們得把線上的理論看完，然后線下反復(fù)比較，才能有所動作。

事實并非如此。在前段時間剛剛公布的新能源汽車TOP10榜單中，很多消費者開始咨詢北汽新能源EU（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）系列、比亞迪元EV、寶駿新能源賀德，誰能占據(jù)前三的寶座？接下來，跟著汽車信息去了解一下。

(來源：協(xié)會)

北汽新能源EU系列冠軍能穩(wěn)嗎？

BAIC的新能源歐盟系列包括EU5和EU7。上半年EU5奪得整車銷量冠軍。去年9月，EU7的加入更是如虎添翼。所以歐盟系列以111125輛奪得年度銷量冠軍也就不足為奇了。在此，筆者重點介紹這款被譽為“神車”的EU5。

EU5的車身尺寸分別為4650/1820/1510(mm)，軸距為2670mm。從賬面數(shù)據(jù)來看，是一款緊湊型車。筆者也服用過多次，沒有不適的感覺。相反，后備箱空間是一個驚喜。后排座椅不放倒的情況下，可以塞下三箱28&039;/20 '的。對于經(jīng)常跑機場的網(wǎng)約車司機來說，他們知道這個空間有多實用。

當(dāng)然，對于網(wǎng)約車司機來說，最重要的還是續(xù)航，這可以直接影響到他們的收入。

EU5按照續(xù)航能力分為R500和R600，工信部續(xù)航能力分別為416km和501km。這個數(shù)據(jù)在同級別純電動車中也屬于中上水平，而160kW的最大功率是同級別中最好的。這不僅得益于采用了當(dāng)代Amperex科技有限公司的高能量密度電池，更重要的是采用了EMD3.0 Pro智能電控系統(tǒng)、行業(yè)領(lǐng)先的永磁同步電機和單踏板模式。

值得一提的是，EMD3.0 Pro智能電控系統(tǒng)可以全面監(jiān)控車輛260個部位的數(shù)據(jù)，智能分析決策，智能分配電能，智能調(diào)節(jié)功率，優(yōu)化電池性能和壽命，擁有強勁的電機功率和傳動效率，讓車輛擁有更好的性能和更長的續(xù)航時間。

我們不妨計算一下網(wǎng)約車司機的油費。如果每天跑400km，加油車的油費在240元左右，而EU5的耗電量為13.3kWh，按照家庭用電0.52元/kWh計算，跑400km的電費在28元左右。這樣一天可以省200多元。難怪很受網(wǎng)約車司機歡迎。

當(dāng)然，EU5的地位并非不可動搖。從新能源前十的排名來看，EU5所在的緊湊型車這個品類是最有競爭力的。比亞迪e5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），AION S（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），榮威Ei5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），帝豪EV，甚至沒上榜的比亞迪秦EV都在威脅它。如果調(diào)整營銷策略，EU5勢必受到?jīng)_擊。

作為亞軍，比亞迪元EV很有競爭力。

比亞迪元雖然是比亞迪王朝系列的第四款產(chǎn)品，但填補了小型SUV細分市場的空白，可見其地位。

而元燃油車和雙模車表現(xiàn)平平。好在長臉的袁EV上市后挑起了重任，高顏值長續(xù)航深受年輕家庭消費者喜愛。

的確，袁EV由國際大師團隊設(shè)計的家庭式面部妝容，外置備胎帶來的運動氣息，以及深受年輕人喜愛的配色，讓人難以拒絕。

當(dāng)然，作為90后家庭用戶，最大的特點就是精打細算，不容易被外表迷惑。對于純電動汽車，首先關(guān)注的是第三電動系統(tǒng)。

元EV搭載40.62kWh或53.22kWh三元鋰電池，工信部續(xù)航分別可達305km和410km。說到動力，值得一提的是EV535是高能領(lǐng)航版，其120 kW級驅(qū)動電機總成與秦Pro（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） EV500如出一轍，可謂越級配置，其余車型均適配70 kW級功率。從數(shù)據(jù)上看，這些幾乎都是剛剛好，但是對于日常通勤族來說，還可以每周充一次電，滿足周末郊游，這就足夠了！

但袁EV并不是保守主義者，對年輕車主對智能化的需求有著深刻的洞察。因此DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)搭載在元EV360高端和元EV535全系上，支持整車OTA功能。此外，10.1英寸自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)大屏可根據(jù)使用場景自動旋轉(zhuǎn)90度，不僅從配置上提升了車輛檔次，還完美呈現(xiàn)了智能網(wǎng)聯(lián)的內(nèi)容，進一步實現(xiàn)了以車代手機的目標(biāo)。這些智能配置很受歡迎。

由此可見，meta-EV的聰明之處在于配置先進落后，有效控制生產(chǎn)成本，以性價比取勝。2019年，元EV以61551輛的銷量獲得新能源汽車亞軍，81.5%的同比增幅就是最好的證明。

另一方面，另一款小型純電動SUV，北汽新能源EX（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）系列和名爵EZS的銷量仍在2萬輛以下。要想超越袁EV，還得努力。

寶駿新能源逆勢突破，獲得第三名。

面對2019年的新能源補貼和政策紅利的消失，最難過的莫過于微型車。2019年，寶駿新能源同比增長85.8%，以48098輛獲得第三名，確實難能可貴。

那么，寶駿新能源是如何突破趨勢的呢？

寶駿新能源有兩款車型，寶駿E100（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和寶駿E200（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。說實話，在我看來，是外形和尺寸拉大了價格差距，其余沒什么區(qū)別。但無論是哪一款產(chǎn)品，都具有體積小、靈活多變的特點，讓出行和停車更加便捷高效，可以作為家庭出行的第二輛車補充。

面對政策變化，寶駿新能源保守地將續(xù)航里程提高到250km的補貼臨界點，可能會被質(zhì)疑不夠。但對于純電動汽車，即使續(xù)航已經(jīng)超過500km，消費者依然存在續(xù)航焦慮。這種輔助車不用承擔(dān)長途旅行的重任。在城市短途出行方面，解決了停車難、費用高的痛點。比如每公里6分錢的出行成本，只是傳統(tǒng)燃油車的十分之一，每年可以節(jié)省近萬元。

在營銷上，寶駿新能源并沒有遍地開花，而是先把柳州建成樣本城市，然后把“柳州模式”一個一個復(fù)制推廣到各個城市。此外，為了解決消費者對微型車電池和安全性的擔(dān)憂，寶駿新能源還積極參與了國標(biāo)測試。比如寶駿E200榮獲800項國家汽車安全標(biāo)準(zhǔn)，五星EV-TEST測評，優(yōu)秀的電池保護功能。只是為了讓用戶更放心。

正是這些優(yōu)勢讓寶駿新能源成為爆款，但也不能高枕無憂。在我看來，寶駿新能源只有兩款車型，這可能是它的軟肋。畢竟現(xiàn)在已經(jīng)有一部分家庭用戶進入了二孩家庭，或許一輛四座微型車更有可能成為接送寶寶的利器。因此，奇瑞eQ和歐拉R1將有機會領(lǐng)先。

結(jié)論：有意思的是，新能源銷量排行榜的季軍是緊湊型車、小型SUV和微型車，三者并不重疊，各有特色。后來者要想超越，就得從營銷上找準(zhǔn)定位，提高性價比，才有機會。