A1/A6/A7/Q3等 奧迪全系國內(nèi)規(guī)劃大曝光!
當(dāng)全新的D4 A8、A1、A7 SPORTBACK以及新一代的C7 A6呈現(xiàn)在我們面前之后，相信以往你對奧迪的認(rèn)知已經(jīng)全部被顛覆。過往的奧迪品牌在國內(nèi)給廣大消費者留下的最深刻形象可能就是——官車;同時，它的低調(diào)、內(nèi)斂的個性也是很符合國人自古以來的藏富心理。因此，似乎更懂得中國市場的奧迪在A6這款車上取得了巨大了成功。
目前，除了在廣州車展上已經(jīng)預(yù)告即將在今年2月登陸國內(nèi)上市的全新一代D4 A8。全新的A1、A7 SPORTBACK以及大家重點關(guān)注的新一代C7 A6，也將在接下來的時間里陸續(xù)與國內(nèi)的消費者見面。日前，我們搜狐金狐諜也捕獲了這幾款奧迪新車在國內(nèi)的測試諜照，下面我們將為廣大讀者詳細(xì)解讀一下這幾款新車的引進(jìn)進(jìn)度。
引言：雖然在銷量上奧迪于中國市場一馬領(lǐng)先。但在品牌形象層面，突破科技，啟迪未來的品牌核心始終只是一句口號，奧迪的品牌還是被固化在了消費者的認(rèn)知里。不過，當(dāng)奧迪全新一代的家族設(shè)計語言即將開始出現(xiàn)在國內(nèi)市場上的時候，這種固化的認(rèn)知似乎開始有被撬動的跡象。奧迪正在用自己在LED發(fā)光單元技術(shù)上的突破，引領(lǐng)這設(shè)計界與消費者開始對奧迪產(chǎn)生新的認(rèn)識，新的突破就在奧迪全新的家族設(shè)計當(dāng)中。
無論以往的奧迪是四方的、還是圓潤的。相信大部分消費者在看到全新的D4 A8、A1、A7 SPORTBACK以及C7 A6的外型的時候，除了那車頭上那依舊熟悉的四個圈以外，都不會覺得這是奧迪，因為奧迪開始顛覆了。而顛覆，正是從全新的頭燈以及新的六角盾形輪廓開始。
新的家族式設(shè)計語言帶來的改變是明顯的，奧迪也因此在全系的車型上開始變得更為時尚、動感。一夜之間，以往用在奧迪身上的形容詞都已不再適用，奧迪正在以新的形象開始面對的中國的市場。
首先，我們來看一下奧迪A1。全新的A1的出現(xiàn)將奧迪引入了一個更為細(xì)分的市場，它將在A00市場上擔(dān)任狙擊BMW MINI的重任。聯(lián)想到在過去的2010年，MINI品牌已經(jīng)成功的在國內(nèi)市場上突破了1萬臺的銷量。由此我們也能相信，在A00級的進(jìn)口車市場，A1也許也能為奧迪帶來更多。(圖為奧迪A1 國內(nèi)諜照)
和MINI COOPER相比，從整體的外型上看，全新的奧迪家族設(shè)計語言讓A1在表現(xiàn)出A00級小車小巧、時尚特點的同時，還通過更為犀利的頭燈設(shè)計讓整車多出了一份MINI COOPER所缺乏的銳利與霸氣。無疑，這樣的設(shè)計會吸引來更多的男性消費群體，這在市場的角度上是更有利的。
而在動力部分，A1的海外版本則有兩款TFSI的汽油引擎可選:1.2L(86馬力，160牛米，5速手動變速器，0-100kph 12.1秒，極速179kph，油耗5.1L/100km，C02排放量119g/km);1.4L(122馬力，200牛米，7速S-TRONIC變速器，0-100kph 9.1秒、6速手動變速器則為9.2秒，極速200kph，油耗5.1L(5.4L)/100km)。
這樣的表現(xiàn)和MINI COOPER相比，在沒有COOPER S的1.6T介入的情況下，A1的動力選擇顯得更豐富。而即便有COOPER S作為競爭對手，A1也在后續(xù)有推出高性能版的計劃。因此，從這個角度上來說，A1也具備了和目前火熱的MINI競爭的實力。重要的是，A1的出現(xiàn)為消費者帶來了另外一種選擇;MINI可以是一種時尚，A1也可以是一種潮流。
不過，從目前測試車反應(yīng)的情況來看，奧迪A1的整車做工表現(xiàn)的不夠出色，這點不知道是不是因為是試裝車的緣故。而在引進(jìn)時間方面，奧迪A1從去年起已經(jīng)開始在國內(nèi)頻繁進(jìn)行路測了;因此，這款小車很可能在今年4月的上海車展公布其在國內(nèi)上市的具體日程。筆者個人預(yù)計會在5月到6月上市。此外，我們本次捕獲的A1從方向盤上看有奧迪的S標(biāo)記，這應(yīng)該是A1的S-LINE，看來未來引進(jìn)國內(nèi)的A1在配置上會很豐富。至于售價，筆者保守的估計A1的價格很可能在18左右起，全部為進(jìn)口形式導(dǎo)入，目前暫無國產(chǎn)可能。
奧迪A7 SPORTBACK
除了A1再次在國內(nèi)現(xiàn)身外，奧迪全新的A7 SPORTBACK也再次亮相國內(nèi)，這款車型應(yīng)該是在開始進(jìn)行排放測試等一系列法規(guī)測試了，這都是為了導(dǎo)入國內(nèi)市場做準(zhǔn)備。而按照此前D4 A8導(dǎo)入的周期和時間來看，此時才開始進(jìn)行排放測試的A7 SPORTBACK在引進(jìn)國內(nèi)市場的時間上，應(yīng)該也會要拖到年底?？梢灶A(yù)見的是，我們很可能又一次在2011年的廣州車展上等到奧迪公布全新的A7 SPORTBACK國內(nèi)進(jìn)口上市的時間，不過這次的時間是在11月。(圖為奧迪A7 SPORTBACK 國內(nèi)諜照)
從市場的角度上看，目前保時捷的PANAMERA已經(jīng)在全球的四門豪華COUPE市場取得了極大突破。在銷售預(yù)期上，PANAMERA已經(jīng)明顯的超越了保時捷原本的想象，訂單節(jié)節(jié)攀升。在外型方面，PANAMERA突破保時捷傳統(tǒng)的設(shè)計，吸引來了原本非保時捷消費者的目光。同時，由于擁有同樣的品牌號召力，和在跑車領(lǐng)域更為突出的實力。保時捷PANAMERA也得到了更多此級別市場消費者的認(rèn)可。加之在動力性能和操控性在同級別車型中更為突出的表現(xiàn)，保時捷PANAMERA的成功已經(jīng)在A7 SPORTBACK身前豎起了一道檻。而這種情況也已經(jīng)延續(xù)到了國內(nèi)市場，按照筆者個人的了解，目前保時捷在國內(nèi)銷售最出色的產(chǎn)品除了供不應(yīng)求的全新2代卡宴，就屬PANAMERA了。加之PANAMERA先來者的角色，A7 SPORTBACK在引進(jìn)國內(nèi)后勢必要做出更多的努力。
此外，在A7 SPORTBACK推出的同時，奔馳全新的2代CLS于去年的巴黎車展上正式發(fā)布后上市。如此，A7 SPORTBACK還將要在未來的國內(nèi)市場面對創(chuàng)立四門豪華COUPE概念市場的CLS的最強(qiáng)沖擊。作為在此市場上一直的王者，奔馳CLS將更了解消費者的口味和喜好，而做出更有針對性的設(shè)計。此外，奔馳的品牌、技術(shù)，比之奧迪對很多國內(nèi)消費者來說也更有吸引力。
因此，A7 SPORTBACK未來在國內(nèi)市場將要面臨的競爭顯得十分嚴(yán)峻。當(dāng)然，作為一款全新的4門COUPE車型，以進(jìn)口形式引進(jìn)的A7 SPORTBACK并非奧迪未來在國內(nèi)市場上銷售的重點(除非未來國產(chǎn))，全新的C7 A6才是未來三年奧迪100萬銷量計劃的核心之一。
面對全新的寶馬F18 5系LI和奔馳W212 E-CLASS L的加長，奧迪A6已經(jīng)明顯在國內(nèi)的C級豪華市場上感覺到了迫切的壓力，現(xiàn)款的C6 A6已經(jīng)開始逐步顯現(xiàn)老態(tài)。對于未來三年的100萬銷量，全新?lián)Q代的C7 A6才是奧迪在國內(nèi)市場更為重要的砝碼。(圖為新一代奧迪A6 國內(nèi)諜照)
此次，我們也同樣捕獲了C7 A6在國內(nèi)路測諜照，這應(yīng)該是新一代A6首次現(xiàn)身國內(nèi)進(jìn)行測試。和前面捕獲的A1以及A7 SPORTBACK的測試車不同，C7 A6在外部明顯附著了一層偽裝，這是準(zhǔn)備國產(chǎn)車型的重要標(biāo)記之一。
從外型方面看，全新的C7 A6也正如前文所提到的那樣，有著全新的風(fēng)格，這種改變也會在市場定位上相對于以往的奧迪A6進(jìn)行一系列調(diào)整，C7 A6的消費者應(yīng)該會呈現(xiàn)出一種更為多樣性的變化。其實，在整個外型上主要值得關(guān)注的還是，奧迪怎樣制定全LED燈的配置選擇方案，在不同車型的配置上，全LED燈的配置會有何種的覆蓋。同樣的，在C7 A6內(nèi)部配置也大幅提升的情況下，國產(chǎn)版會有一個怎樣的安排，相信也是C7 A6的潛在客戶所關(guān)注的。
除了外型，在國內(nèi)C級豪華車市場上，車身尺寸是被整個市場所一貫注重的。在這方面，全新的C7 A6表現(xiàn)十分不錯。其標(biāo)準(zhǔn)軸距版的車身三圍分別為4915 x 1874 x 1455 mm，車長和車高比之現(xiàn)款的C6 A6小改款標(biāo)準(zhǔn)版有所減少，但在車寬上則增加了19 mm。軸距方面，2912 mm的表現(xiàn)也比現(xiàn)款C6 A6標(biāo)準(zhǔn)版的2843 mm的軸距長度增加了69 mm。然而，標(biāo)準(zhǔn)軸距版的C7 A6的車身尺寸只能作為國內(nèi)市場的一個數(shù)據(jù)參考，國產(chǎn)的全新C7 A6必定會是長軸距的版本。參考C6 A6國產(chǎn)長軸距版和標(biāo)準(zhǔn)軸距版的軸距變化(加長2945，標(biāo)準(zhǔn)2843)，筆者預(yù)計國產(chǎn)的C7 A6L的軸距至少也會加長100mm，達(dá)到3012mm的標(biāo)準(zhǔn)。對手方面，寶馬F18 5系LI和奔馳W212 E-CLASS L的軸距分別為3108mm和3014mm，國產(chǎn)的C7 A6L能否成為第一值得關(guān)注。與此同時，隨著新5系、新E以及新A6全部的國產(chǎn)加長，這三大品牌的國產(chǎn)C級車的軸距表現(xiàn)，已全部達(dá)到甚至超越了其各自品牌所對應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)軸距版D級車的軸距水準(zhǔn)，這不得不說是中國車市的奇景。
動力部分，按照目前奧迪所公布的歐版C7 A6的動力配置來看，國產(chǎn)的C7 A6L應(yīng)該會基本延續(xù)目前的動力配置，主要以2.0TFSI、2.4FSI、2.8FSI以及3.0TFSI為主，而原本的7速的MULTITRONIC CVT變速器應(yīng)該也會更新為8速。另外，剎車能量回收系統(tǒng)以及START/STOP啟停系統(tǒng)，也應(yīng)該會作為節(jié)能配置裝備動力配置之中。
最后，國產(chǎn)計劃方面，從去年我們曝光的奧迪全新C7 A6的節(jié)點和排產(chǎn)結(jié)合目前的實際情況上看，全新的國產(chǎn)C7 A6預(yù)計會在明年4月的北京車展發(fā)布，當(dāng)然這一時間也有可能會有所提前。而從計劃上已經(jīng)透露的信息上看，一汽奧迪對C7 A6前三年接近30萬的產(chǎn)量來看，奧迪未來三年100萬輛的野心顯然已經(jīng)謀劃已久。而從目前市場的實際情況來看，這頭三年C7 A6的產(chǎn)量可能還會有所增加。當(dāng)然，北京的限購措施也必定會對C7 A6未來的銷量造成影響，一汽奧迪可能會在未來對銷量預(yù)期進(jìn)行細(xì)微調(diào)整。
除了A1、A7 SPORTBACK已經(jīng)國產(chǎn)的C7 A6L，還有兩款值得我們在未來國產(chǎn)市場上關(guān)注的新車。一款就是奧迪Q3，另一款就是奧迪A4L換代。
國內(nèi)看點：預(yù)計引進(jìn)國產(chǎn)
競爭車型：BMW X1
關(guān)于奧迪Q3其量產(chǎn)傳聞自2008年已有，可見在規(guī)劃上奧迪確實有這么一款車型。而從造型上看，Q3應(yīng)該繼續(xù)回延續(xù)目前奧迪的設(shè)計風(fēng)格，簡單說的Q3直接可以當(dāng)做是Q5的再縮小版。就如同此前，Q5直接是Q7微縮一樣。只不過在整體造型上，Q3會更加入一些時尚的設(shè)計元素。
目前，有關(guān)Q3的消息依舊有限，但筆者預(yù)計這款新車將采用PQ35平臺。因為從時間上看，Q3很可能在年內(nèi)發(fā)布，其采用MQB平臺制造的幾率已經(jīng)不大。如果Q3最終基于PQ35平臺制造，其國產(chǎn)的過程也將變得更為順暢。畢竟，目前SUV銷售是國內(nèi)最為火熱的。
動力部分，根據(jù)此前的一些消息，Q3的引擎配置將主要搭載一款1.4 TFSI引擎(125馬力，北美版150馬力)，頂配型號則可能采用2.0 TFSI引擎(200馬力)。另外還有2款TDI的柴油引擎可款，它們包括一款1.2L渦輪增壓柴油引擎(80馬力)，一款1.6L TDI引擎(119馬力)。
奧迪新一代B9 A4
基本信息：基于MLP平臺制造，奧迪全新家族設(shè)計，動力更為強(qiáng)勁，車身更輕
國內(nèi)看點：國產(chǎn)上市
造型完成度：未知
在過去的兩年中，AUDI終于在全球市場的銷售總量上超越老對手BMW。而讓AUDI取得這一成功的突破功臣，無疑是于2008年投放的四代B8 A4。B8 A4不但使得AUDI在德國成功超越了占據(jù)BMW大約1/3銷量的3系，取得了市場占有份額領(lǐng)先;更是在中國市場，憑借著軸距加長，穩(wěn)固了奧迪品牌在國內(nèi)的優(yōu)勢?？梢哉f，B8 A4的成功讓奧迪終于擊敗了BMW，取得近年來兩者之間較量的勝利。
然而，隨著寶馬3系的臨近換代，以及其可能出現(xiàn)的車身尺寸加長的修改，奧迪A4在市場上也面臨著對未知的強(qiáng)烈壓力，不過A4也即將在未來3、4年內(nèi)迎來換代。目前，海外媒體就頻繁的釋出了新一代B9 A4的造型效果圖。
從最新的效果圖上看，這并不能反應(yīng)出未來新一代B9 A4的最終造型，畢竟離B9 A4的最終發(fā)布還有幾年時間，其造型設(shè)計并未最終定型。不過，效果圖卻很好的反應(yīng)了B9 A4在外型上的設(shè)計思路。首先，更為運(yùn)動、時尚的前臉風(fēng)格。其次，奧迪全新的六角盾形家族設(shè)計元素。最后，奧迪著力打造的個性LED頭燈設(shè)計。
雖然造型尚未最終確定，但在其它方面B9 A4還是有著一些可以確定的設(shè)計。比如說：由于依舊基于MLP平臺制造，其在底盤、車內(nèi)空間等本質(zhì)設(shè)計上，與現(xiàn)款的B8 A4不會有太大區(qū)別，只不過在細(xì)節(jié)調(diào)校上會有新的不同。此外，隨著奧迪在ASF全鋁車架技術(shù)研發(fā)以及車身材料運(yùn)用上的進(jìn)步，B9 A4可能會在整車重量上比之現(xiàn)款，有近一步的下降。這樣的車重下降，將為B9 A4從動力到排放性能上都有所提升。
最后在動力總成上，B9 A4雖然依舊會主打現(xiàn)款的2.0TFSI+DSG的動力配置，但其在頂配的高端車型上，將會采用3.0TFSI引擎替換老舊的3.2 FSI的配置;因此，在最大功率輸出上，頂配的3.0 QUATTRO車型可能會超過300馬力。這將使得在動力性能方面，讓A4有著更大的突破。
從目前的汽車市場發(fā)展的角度來看，A4所處的B級豪華車市場已經(jīng)是個大豪華品牌的主要利潤來源，因此如何打造好此級別市場的產(chǎn)品已經(jīng)成為了這些廠家最為關(guān)注的規(guī)劃。所以，全新的B9 A4十分值得期待。
總結(jié)：從上文中我們提到的奧迪近年即將引進(jìn)國內(nèi)的產(chǎn)品來看，一汽奧迪此前制訂的三年100萬的銷售目標(biāo)確實不是空談，眾多的產(chǎn)品組合，對國內(nèi)市場的精準(zhǔn)把握以及國內(nèi)車市的依舊持續(xù)增長都給一汽奧迪帶來了足夠的底氣和雄心。不過，產(chǎn)品引進(jìn)的周期時間是一汽奧迪未來將要面臨的難題;此外，競爭對手的強(qiáng)勢增長以及突入其來的政策影響也都是一汽奧迪所要面臨的壓力。(圖文來源：搜狐汽車)
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