別克昂科拉gx真實(shí)油耗 別克昂科拉GX真香體驗(yàn)

在我拿到別克昂科拉GX（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的車鑰匙之前，我心中一直有一個(gè)誤解和疑問。安哥拉GX是安哥拉的新典范？事實(shí)上，我們不能簡單地認(rèn)為安哥拉GX是安哥拉的“附加”版本。

換句話說，這是通用汽車全球車型系列中，別克品牌針對不同SUV細(xì)分市場打造的兩款完全不同的車型。作為一款緊湊型SUV，昂科拉（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）GX在很多方面都經(jīng)歷了很大的進(jìn)化。

這一次，我們長期測試的重點(diǎn)是看昂科拉GX搭載“1.3T CVT”的“雙十佳”明星動力系統(tǒng)是否足夠強(qiáng)勁，能否滿足我們作為市區(qū)日常代步車的操控性和油耗。

//敏感、舒適、快樂是激勵(lì)的關(guān)鍵詞//

昂科拉GX的1.3T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大馬力165馬力，最大扭矩240nm，可謂同級頂尖水平。不要看廣告看療效。畢竟市面上有很多模型，數(shù)據(jù)空洞，卻沒有實(shí)力。拿到車后，大部分時(shí)間，安哥拉GX都是真誠地作為通勤的工具，在廣州擁堵的路段游蕩。

剛拿到別克昂科拉GX的車鑰匙，輕輕一踩昂科拉GX的油門，最直接的感覺就是“干”！干凈，清爽，輕盈。安哥拉GX的油門前端調(diào)節(jié)相對“靈敏”，輕輕一碰就令人興奮。這樣雞血般的動態(tài)響應(yīng)，在擁堵的路況下會讓人特別難受？經(jīng)過一段時(shí)間的深入體驗(yàn)，答案是否定的！

熟悉了昂科拉GX的氣質(zhì)后，發(fā)現(xiàn)它也有溫柔的一面，這是CVT變速箱的功勞。變速箱與發(fā)動機(jī)配合默契，變速箱國產(chǎn)化后動力有序輸出。此外，動態(tài)響應(yīng)是積極和直接的。想要獲得更大的動力，只要把油門踩深一點(diǎn)，動力的反饋還是那么自然直接，這也是快樂駕駛樂趣的基礎(chǔ)。

行駛在車流密集的市區(qū)，昂科拉GX“1.3T CVT”的動力表現(xiàn)快速而直接，并沒有緊湊型SUV的厚重感。這種調(diào)功的好處是不容易被別人卡死。至于要不要自己卡殼，主要看你的性格。而且，在上下班的路上，我感受不到渦輪介入帶來的突如其來的舒適動力！

周末約了三五好友去廣州大學(xué)城和妹子約會，途中要經(jīng)過繞城高速和南沙港高速。不要以為昂科拉GX的1.3T小排量渦輪發(fā)動機(jī)后勁不足。在三個(gè)成年男子(其中兩個(gè)體重接近200 kg)的負(fù)重下，昂科拉GX在高速上超車很輕，尤其是中后期，感覺動力儲備很充足。

//驚喜、領(lǐng)先、超低都是油耗的實(shí)際表現(xiàn)//

一周后共行駛204.4公里，行車電腦顯示平均油耗7.7L/100km。有人說顯示油耗是開玩笑，是“快樂手表”(顯示的油耗低于實(shí)際油耗)。因此，我們還專門測試了昂科拉GX的油耗：我們開車沒有刻意省油，到了大腳油門的時(shí)候也從不吝嗇。喲，這樣一來，安哥拉GX的駕駛電腦就相當(dāng)謙虛了。

安哥拉GX大部分用在擁堵路段，加上部分高速行駛，市區(qū)路段與高速行駛比例約為4:1。油耗測試跑182.4公里，平均油耗7.4L/100km，平均時(shí)速31.2km/h，油耗12.92升，花費(fèi)71.45元(92號汽油)。百公里實(shí)際油耗7.08L/100km，每公里成本僅為0.39元。昂科拉GX的實(shí)際油耗表現(xiàn)可謂同級領(lǐng)先。

//韌性、靈巧、平衡是駕駛最大的感受//

SUV車型由于離地間隙較高，車身重心過高，加速和制動時(shí)前后俯仰、轉(zhuǎn)向切線左右側(cè)滾等問題明顯。車身的這種動態(tài)響應(yīng)會給駕乘人員帶來一定程度的不適。安哥拉GX是如何解決這個(gè)問題的？如何保證車內(nèi)駕乘人員的舒適性？安哥拉GX的懸掛不會感到柔軟和塌陷，底盤可以傳達(dá)出相當(dāng)?shù)闹亓扛泻透咂焚|(zhì)。

首先，全緊底盤的好處是當(dāng)你深踩油門加速時(shí)，頭部不會特別明顯，避免車內(nèi)駕乘人員頭暈。然后底盤徹底過濾小顛簸，坑坑洼洼之后還能撐得住，遠(yuǎn)遠(yuǎn)就能感覺到道路被隔絕，讓人安心。然后，安哥拉GX的剎車是別克的祖?zhèn)黠L(fēng)格。踏板力度重，行程短。踩剎車時(shí)車身不點(diǎn)頭，也是為了保證舒適性。

硬朗但硬朗的懸掛訓(xùn)練還有一個(gè)好處：轉(zhuǎn)向輕便，操控容易。面對連續(xù)大角度轉(zhuǎn)向，安哥拉GX側(cè)傾控制是相同的理想。側(cè)傾返回后，車身沒有不必要的晃動，懸掛總能在舒適性和支撐性之間找到平衡。

另一方面，安慰是沉默。體驗(yàn)過昂科拉GX后，路虎車主和本田車主都對靜音效果贊不絕口。首先，安靜的車內(nèi)空間可以在一定程度上緩解堵車帶來的煩躁。然后，就沒必要在車上說話了。最后感覺車內(nèi)音響效果特別好。

//奢華、輕松、智能是設(shè)計(jì)的魅力//

對于舒適駕駛的構(gòu)建來說，內(nèi)飾的風(fēng)格和材料是不可忽視的。坐在安哥拉GX，最明顯的感受就是他的封閉式座艙設(shè)計(jì)，而被尊重和溫暖是最大的感受。內(nèi)飾的用料和做工是安哥拉GX的優(yōu)勢。中控臺采用雙色搭配，大面積真皮包裹，帶來不錯(cuò)的觸感和檔次感。

座位是個(gè)“貼身”的東西。駕駛是否舒適，座椅的材質(zhì)和造型都不容忽視。安哥拉GX的這套座椅在皮革質(zhì)地、柔軟性和舒適性方面都非常出色。值得一提的是，座椅上編織而成的菱形圖案，以及帶有滾邊設(shè)計(jì)的打孔，不僅提升了車內(nèi)的豪華感，還通過通風(fēng)帶來了更好的乘坐體驗(yàn)。

中控臺8寸觸摸屏包含別克eConnect 2.0系統(tǒng)。該系統(tǒng)還提供OTA升級、CarPlay、CarLife和車載互聯(lián)。無論是煩躁壓抑的擁堵路段，還是注意力高度集中的高速行駛，都可以通過語音功能實(shí)現(xiàn)“無接觸”操作，提高駕駛安全性。此外，還有安哥拉GX的主動安全配置，這在該級別車型中是“罕見”的。

//最后一句話//

最初認(rèn)為，安哥拉GX是安哥拉的延伸版本，因?yàn)檫@個(gè)名字來自“安哥拉”和GX的后綴。其實(shí)不是！別克昂科拉GX是一款緊湊型SUV，詮釋了一種時(shí)尚、年輕、活力的生活理念。

強(qiáng)勁低能的動力系統(tǒng)，硬朗靜謐的駕駛質(zhì)感，靈動舒適的動態(tài)操控，舒適又不失階級感的內(nèi)飾風(fēng)格，這是別克昂科拉GX給我們最大的實(shí)用感受，也是同級競品所不具備的特質(zhì)。

來自別克官方的消息，昂科拉GX將于6月正式在北美上市，可以預(yù)見的是，其出色的產(chǎn)品力也將在全球市場征服另一個(gè)大陸。