2021奔騰b70怎么樣 奔騰b70全方面解析

大家好！本次上車(chē)體驗(yàn)的評(píng)價(jià)是一汽奔騰緊湊型轎車(chē)—— B70 2021(官方指導(dǎo)價(jià)12.19萬(wàn))15周年版，是一汽首款平臺(tái)車(chē)型，該版本于2021年5月上市。接下來(lái)，我將對(duì)這款車(chē)進(jìn)行多維度分析，并對(duì)各方面的表現(xiàn)進(jìn)行同級(jí)打分(滿分100分)。

外觀方面，第一次看到這款車(chē)型，發(fā)現(xiàn)和上一代相比變化很大。車(chē)頭的六邊形進(jìn)氣格柵非常顯眼，進(jìn)氣格柵的形狀是扁平的。格柵內(nèi)部采用雨簾設(shè)計(jì)，中間是一汽奔騰的品牌logo。整個(gè)格柵看起來(lái)更加動(dòng)感，特別，辨識(shí)度很高。格柵兩側(cè)與大燈組相連。T型大燈組的辨識(shí)度也很高，但有一種豪華品牌設(shè)計(jì)語(yǔ)言的既視感。大燈組配備了LED近光燈、LED遠(yuǎn)光燈和日間行車(chē)燈，還提供了自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈、自動(dòng)大燈和延時(shí)大燈的照明功能。進(jìn)氣格柵下方是簡(jiǎn)潔的前保險(xiǎn)杠，由于沒(méi)有使用過(guò)多的設(shè)計(jì)，視覺(jué)上簡(jiǎn)潔和諧。

側(cè)面的設(shè)計(jì)線條很流暢。雖然前面部分的高度高了一點(diǎn)，但是不影響側(cè)面的流暢度。再加上18寸鋁合金輪轂，給側(cè)面帶來(lái)運(yùn)動(dòng)感。延伸至行李廂蓋的側(cè)C柱造型自然流暢，我覺(jué)得這是側(cè)面的亮點(diǎn)之一。另一個(gè)亮點(diǎn)是配備了隱藏式門(mén)把手，可以提升科技感的外觀，降低車(chē)輛行駛時(shí)的風(fēng)阻。車(chē)尾整體設(shè)計(jì)也比較簡(jiǎn)潔。T型尾燈組與大燈組相呼應(yīng)，尾燈組采用貫通式連接。車(chē)尾底部是真正的雙向排氣口，讓車(chē)尾看起來(lái)同樣運(yùn)動(dòng)，更有氣勢(shì)。外觀體驗(yàn)：審美因人而異。個(gè)人覺(jué)得這款車(chē)整個(gè)外觀變得很有辨識(shí)度，動(dòng)感簡(jiǎn)約，只是燈組的造型有點(diǎn)模仿痕跡。如果能提高燈組外形設(shè)計(jì)的原創(chuàng)性就更好了。外觀在同級(jí)別中的得分是85分。

空間方面，車(chē)身長(zhǎng)寬高分別為4,810mm、1,840mm、1,455mm，軸距為2,800mm。空間體驗(yàn)：我身高1米74左右，身材標(biāo)準(zhǔn)，空間表現(xiàn)如何？我先坐在前座。調(diào)整到合適的坐姿后，前座頭部空間約為6指，前座位置保持不變。然后我坐在后座，后座頭部空間3指左右，后座腿部空間13指左右。同級(jí)別中，后排的頭部空間沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，但后排的腿部空間還是相當(dāng)不錯(cuò)的。另外，我實(shí)際測(cè)量了行李廂的尺寸，寬度為990 mm，行李廂地板與儲(chǔ)物板之間的高度為470 mm，最大高度為685 mm，常規(guī)深度為1120 mm，后排座椅按40:60的比例放倒后，深度達(dá)到2030 mm，行李廂蓋和后擋風(fēng)玻璃可以整體抬起，因?yàn)檫@款車(chē)是兩廂車(chē)?？臻g在同級(jí)別中的得分是80分。

內(nèi)飾也有很大的變化，T型布局的中控臺(tái)顯示出時(shí)尚感和層次感。中控臺(tái)上部為大面積塑料材質(zhì)，中部為鋼琴烤漆裝飾板，下部為硬質(zhì)塑料材質(zhì)。多功能控制方向盤(pán)為真皮材質(zhì)，3點(diǎn)和9點(diǎn)位置采用打孔工藝。座椅采用仿皮材質(zhì)，提供前/后扶手和后排杯架。中控臺(tái)的屏幕組合采用雙屏設(shè)計(jì)，屏幕組合為12.3寸中控彩屏，搭配7寸液晶儀表。

內(nèi)飾體驗(yàn)：發(fā)現(xiàn)座椅的設(shè)計(jì)做工和手感都不錯(cuò)。我先坐在前座，感覺(jué)座位坐起來(lái)很舒服。座椅內(nèi)部的填充物很厚，相對(duì)較寬的坐墊和靠墊給我提供了很好的支撐感。然后坐進(jìn)了后座，感覺(jué)后座同樣舒服，有一種柔軟的感覺(jué)。真皮方向盤(pán)造型特別，握起來(lái)手感很好。而且因?yàn)榇蚩坠に囉迷?點(diǎn)和9點(diǎn)的位置，所以多了一個(gè)握持的質(zhì)感，但是方向盤(pán)只提供雙向調(diào)節(jié)。如果能提供四向調(diào)節(jié)就更好了?？照{(diào)控制面板采用旋鈕觸摸調(diào)節(jié)方式。我試著操作了一下，發(fā)現(xiàn)學(xué)習(xí)成本低，很好用。即使在行駛過(guò)程中，也可以簡(jiǎn)單調(diào)節(jié)。同級(jí)別室內(nèi)裝修評(píng)分80分。

配置方面，配備了日常車(chē)輛的標(biāo)準(zhǔn)配置，主動(dòng)安全配置還提供了車(chē)道偏離預(yù)警、前碰撞預(yù)警、倒車(chē)側(cè)預(yù)警、主動(dòng)制動(dòng)、車(chē)道保持輔助系統(tǒng)、道路交通標(biāo)志識(shí)別等功能。被動(dòng)安全配置還提供了前安全氣囊和側(cè)安全氣囊簾，輔助/控制配置還提供了全速自適應(yīng)巡航和L2級(jí)自動(dòng)駕駛。外部配置還提供可打開(kāi)的全景天窗，舒適/防盜配置還提供遙控。

配置體驗(yàn)：在駕駛過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)車(chē)道偏離預(yù)警、前碰撞預(yù)警、主動(dòng)制動(dòng)、車(chē)道保持輔助系統(tǒng)、道路交通標(biāo)志識(shí)別、全速自適應(yīng)巡航、L2自動(dòng)駕駛等配置功能讓我在駕駛時(shí)更加省心輕松。倒車(chē)的側(cè)面預(yù)警讓我在側(cè)身停車(chē)、倒車(chē)入庫(kù)時(shí)，感覺(jué)更方便、更安全。前排側(cè)氣囊和側(cè)氣囊簾的存在，大大增加了我開(kāi)車(chē)時(shí)的安全感。天氣炎熱時(shí)，我可以在上車(chē)前通過(guò)遙控啟動(dòng)的方式啟動(dòng)車(chē)輛，打開(kāi)空調(diào)，這樣上車(chē)后就不會(huì)因?yàn)檐?chē)內(nèi)溫度過(guò)高而感到不適，還可以打開(kāi)大尺寸全景天窗，讓車(chē)內(nèi)的高溫快速排出車(chē)外。配置在同級(jí)別中的得分是80分。

動(dòng)力方面，搭載型號(hào)為CA4GB15TD-30的1.5T(4缸)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。據(jù)我所知，發(fā)動(dòng)機(jī)采用高壓縮比的米勒循環(huán)技術(shù)，壓縮比達(dá)到11.5，設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)和機(jī)械組成簡(jiǎn)單，可以相對(duì)降低購(gòu)買(mǎi)成本和售后成本。發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率124kW(169Ps)，最大扭矩258nm，最大扭矩轉(zhuǎn)速1500rpm-4350rpm，燃料號(hào)92#，供油方式為缸內(nèi)直噴，缸蓋材料為鋁制，排放符合國(guó)環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。與之匹配的是來(lái)自Getrak的7速(濕式)雙離合變速箱。比較特別的是，換擋桿采用了電子換擋桿，設(shè)計(jì)和科技兼?zhèn)洹?p>動(dòng)力體驗(yàn)：我坐在主駕駛座上，系好安全帶。熱身之后，我開(kāi)車(chē)上路了。從靜止起步到低速區(qū)間，感覺(jué)動(dòng)力輸出強(qiáng)勁平順，因?yàn)樽畲笈ぞ卦?500轉(zhuǎn)開(kāi)始爆發(fā)，所以在低速區(qū)間能感覺(jué)到動(dòng)力輸出強(qiáng)勁，短時(shí)間能升到中速區(qū)間。在中速區(qū)間，這臺(tái)1.5T(4缸)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)一步展示了它的實(shí)力。此時(shí)加速變得更加有力，動(dòng)力輸出強(qiáng)勁，加速感比低速區(qū)間更強(qiáng)，可以在短時(shí)間內(nèi)上升到高速區(qū)間。來(lái)到高速區(qū)間，動(dòng)力輸出依然處于穩(wěn)定狀態(tài)，但受排量影響。當(dāng)我需要快速加速，深踩油門(mén)踏板時(shí)，動(dòng)力響應(yīng)需要一點(diǎn)時(shí)間，但這對(duì)日常用車(chē)影響不大，然后能感受到強(qiáng)烈的推背感。此外，7速(濕式)雙離合變速箱性能兢兢業(yè)業(yè)，換擋積極，換擋平順。整個(gè)駕駛過(guò)程中我?guī)缀鯖](méi)有注意到那種挫敗感和匆忙感。整個(gè)動(dòng)力體驗(yàn)給我的感覺(jué)是強(qiáng)勁、流暢、舒適，足夠日常使用。同級(jí)別動(dòng)機(jī)得分85分。

駕駛方面，轉(zhuǎn)向類(lèi)型為電動(dòng)，前懸掛為麥弗遜式獨(dú)立懸掛，后懸掛為多連桿式獨(dú)立懸掛。駕駛體驗(yàn)：方向盤(pán)輕控，即使單手控制方向盤(pán)我也不覺(jué)得吃力。方向盤(pán)指向準(zhǔn)確靈活，讓我感受到了同級(jí)少有的駕駛樂(lè)趣。行駛過(guò)程中發(fā)現(xiàn)底盤(pán)和前后獨(dú)立懸掛的調(diào)校相當(dāng)有規(guī)律和彈性，沒(méi)有一味的軟和舒服，所以有了攻彎的沖動(dòng)。我在開(kāi)這輛車(chē)高速行駛的時(shí)候，車(chē)身的姿態(tài)一直保持著平穩(wěn)和從容，沒(méi)有絲毫的慌亂和勉強(qiáng)。底盤(pán)的懸掛給了我足夠的信心，因?yàn)榈妆P(pán)提供了很好的側(cè)向支撐和防側(cè)傾，我只需要在彎道中稍微調(diào)整一下速度，然后就能順利出彎了。高速過(guò)彎全過(guò)程一氣呵成，沒(méi)有不必要的拖泥帶水，加上精準(zhǔn)靈活的轉(zhuǎn)向調(diào)節(jié)，感受到了強(qiáng)烈的駕駛樂(lè)趣。不僅操控性能出色，底盤(pán)也展現(xiàn)出舒適的一面。路上的小震動(dòng)小顛簸基本都過(guò)濾掉了，在車(chē)?yán)锔杏X(jué)很舒服?？梢悦黠@感覺(jué)到這是一次熟練的底盤(pán)調(diào)校，整個(gè)底盤(pán)性能處于同級(jí)前列。同級(jí)別駕駛的分?jǐn)?shù)是90分。

尚車(chē)點(diǎn)評(píng)意見(jiàn)：以上幾個(gè)方面綜合平均分83，在同級(jí)別中屬于不錯(cuò)的水平分，所以這款車(chē)的推薦購(gòu)買(mǎi)度還是比較推薦的?？偟膩?lái)說(shuō)，這款車(chē)的性能在上面提到的各個(gè)方面都是可圈可點(diǎn)的，尤其是外觀、動(dòng)力、駕駛。雖然在一些細(xì)節(jié)上還有改進(jìn)的空間，但總體來(lái)說(shuō)，還是有不足之處的。所以如果你想買(mǎi)一輛外觀辨識(shí)度高，動(dòng)力輸出平順，操控性能優(yōu)秀的緊湊型車(chē)，結(jié)合這款車(chē)12.19萬(wàn)的官方指導(dǎo)價(jià)，推薦我個(gè)人的建議。