東風(fēng)悅達(dá)起亞福瑞迪報(bào)價(jià) 起亞福瑞迪最新諜照

今年以來，緊湊型及以下韓系車價(jià)格開始下跌。以起亞和現(xiàn)代為首的多款韓國(guó)家用車，在中國(guó)為同級(jí)別合資車型設(shè)定了新的價(jià)格門檻。稱這些車型為合資車賣自己的價(jià)格一點(diǎn)都不為過。

從今天起，這個(gè)陣容又有了一名新成員，那就是新上市的東風(fēng)大岳起亞福瑞迪（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），售價(jià)區(qū)間為7.88萬-10.98萬元。相比上一代福瑞迪，新車型的入門價(jià)格降低了2萬元左右，整體價(jià)格接近艾瑞澤7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。再加上百度智能互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)加持，新一代福瑞迪確實(shí)更有魅力。

雖然面對(duì)年輕消費(fèi)者，但新一代福瑞迪的外觀并不是很花哨，整體設(shè)計(jì)比較常規(guī)。下保險(xiǎn)杠兩側(cè)的通風(fēng)孔設(shè)計(jì)為前臉增添了不少運(yùn)動(dòng)氣息。

尾部的造型設(shè)計(jì)并不花哨，整體看起來非常和諧。后保險(xiǎn)杠的黑色塑料板加入了類似擴(kuò)散器的設(shè)計(jì)，瞬間為整車注入了戰(zhàn)斗氣息。車身尺寸方面，全新福瑞迪的長(zhǎng)寬高分別為4510*1750*1470 mm，軸距為2650 mm，長(zhǎng)度和高度相比上一代略有降低。

與上一代相比，內(nèi)飾可以說發(fā)生了翻天覆地的變化。副駕駛側(cè)和門把手前部使用了帶線條的銀色塑料面板。這種運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的設(shè)計(jì)在性能車上比較常見，我這樣的年輕人應(yīng)該很喜歡。新車在用料上沒有太多亮點(diǎn)。整個(gè)中控臺(tái)比較硬，只有前排的車門扶手是真皮包裹的。

前后排座椅柔軟，乘坐舒適，座椅支撐充足。弗雷迪在太空的表現(xiàn)也不錯(cuò)。無論前排還是后排，180以下的乘客都不會(huì)感到壓抑。

新款福瑞迪增加了一個(gè)8英寸的觸摸屏。觸摸屏的靈敏度沒有選過，從來沒有不知道的。但是系統(tǒng)運(yùn)行速度并不快，需要一定的反應(yīng)時(shí)間。這套交互系統(tǒng)具有carplay和carlife功能，無論你是安卓黨還是蘋果黨，都可以輕松連接。

但是百度提供的智能互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)在語(yǔ)音識(shí)別和操作邏輯上還是有一些不足。比如，當(dāng)你想用口令“你好Kia”喚醒語(yǔ)音識(shí)別系統(tǒng)時(shí)，你需要說得更大聲，發(fā)音更清晰。如果發(fā)音不清或者聲音太小，系統(tǒng)有時(shí)會(huì)無法識(shí)別。

另外，有些喚醒功能的密碼在第一次使用時(shí)很難記住，需要你花一些時(shí)間去記憶?？偟膩碚f，這套智能互聯(lián)系統(tǒng)沒有明顯缺陷，整體性能與其他合資車型基本持平，但與部分自主品牌相比仍有差距。

動(dòng)力方面，新一代福瑞迪依然搭載1.6升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配6速手動(dòng)或6速手自一體變速箱，最大功率123馬力/6500轉(zhuǎn)，峰值扭矩151牛米/4850轉(zhuǎn)。

福瑞迪的發(fā)動(dòng)機(jī)賬面數(shù)據(jù)并不驚艷，是主流水平，和大眾、雪佛蘭的1.6升自吸基本一致，實(shí)際駕駛感受也是一樣的。整車的加速性能并不能給你驚喜。如果把動(dòng)力水平分為不足、充足、充裕四個(gè)等級(jí)，那么弗雷迪的動(dòng)力水平基本處于充足的水平。只要你對(duì)動(dòng)力沒有太高的要求，那么這款車還是可以滿足日常需求的。

這臺(tái)6速手自一體變速箱的性能可以說是三件中最驚艷的，出色的乘坐性能讓我驚訝。在平緩駕駛狀態(tài)下，只能通過聲音察覺到換擋動(dòng)作，頓挫感基本不存在。但深踩油門時(shí)，變速箱不太樂意降檔，所以加速性能也受到影響。手動(dòng)模式下，變速箱的反應(yīng)還是比較迅速的，換擋間隙也不會(huì)太大。

雖然動(dòng)力不是很充沛，但福瑞迪的油門反應(yīng)還是很快，踩下油門馬上就能感受到加速感。剎車的調(diào)校偏軟，路程有點(diǎn)長(zhǎng)，但是沒有虛位，踩上去制動(dòng)力就有，第一次就能輕松掌握。

轉(zhuǎn)向調(diào)節(jié)很輕，開起來會(huì)很輕松，但是方向盤的指向性不是很準(zhǔn)，有些模糊。隔音方面，這款車做的不錯(cuò)，風(fēng)噪和路噪都不大，但是發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音比較明顯。

懸掛的調(diào)校明顯偏軟，完全是舒適的朝向。相對(duì)較小的凸起幾乎被完全濾除。即使在大坑洼這樣的強(qiáng)烈沖擊下，對(duì)乘客的沖擊也不會(huì)很僵硬和直接。總的來說，這款懸架的舒適性表現(xiàn)可以拿到高分，但稍有不足的是，這款懸架的良好舒適性顯然是犧牲操控性得到的。

高速轉(zhuǎn)彎時(shí)，車身抖動(dòng)較大，懸架的回彈速度也較慢，整車極限也較低。如果開得稍微猛一點(diǎn)，輪胎就會(huì)立刻發(fā)出刺耳的抱怨聲，而且還伴隨著推頭的現(xiàn)象。所以這款車完全是為日常平穩(wěn)行駛而準(zhǔn)備的，上下班、接送孩子之類的家務(wù)都可以做。所以需要強(qiáng)調(diào)的是，福瑞迪的舒適取向還是很明顯的，而且不是很明顯。

從全新的福瑞迪汽車可以看出，起亞還是非常了解中國(guó)消費(fèi)者的，降低了汽車的價(jià)格門檻，加入了國(guó)內(nèi)最熱的智能互聯(lián)系統(tǒng)。這些變化對(duì)中國(guó)消費(fèi)者非常有吸引力，明顯的舒適性取向也是這一階層汽車消費(fèi)者的主要訴求。