遠景suv怎么樣 改款吉利遠景suv測評

對于吉利遠景SUV，相信大家都不陌生。脫胎于吉利GX7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），換上了吉利全新的家族面孔，動力上也引入了1.3L渦輪增壓發(fā)動機和CVT變速箱的組合。參加完試駕，同事侯悅曾經用“脫胎換骨”來形容GX7到遠景SUV的轉變，那么我們不妨來檢驗一下這款吉利遠景SUV是否真的有他評價的那么好。

正面設計引人注目。

在設計方面，很多人用“虎頭蛇尾”來形容吉利遠景SUV的車身。這么說自然有原因。波紋狀的中網結構配合硬朗的大燈組輪廓，一改GX7時代中庸的印象。前部的創(chuàng)新讓人眼前一亮，但轉到后部，吉利遠景SUV基本沿襲了GX7時代的線條。雖然沒有過時，但相比前面部分的驚人進化，難免讓人覺得有些遺憾。

波紋狀網狀結構配合大燈硬朗的輪廓，一改GX7時代中庸的印象。

車尾部分基本沿用GX7時代的線條。雖然沒有過時，但是相比前面部分的驚人進化，難免讓人覺得有些遺憾。

波紋狀的網狀結構辨識度很高，有效提高了吉利家族的外觀辨識度。

除LED日間行車燈外，大燈組采用鹵素光源。

霧燈采用鹵素光源。

波紋網

保險杠下方的進氣格柵引入了類似回文元素的矩形紋理。

車尾的造型并沒有過時，但是相比車頭的巨大變化，保持完整的線條有些失落。

尾燈組引入了漂亮的LED寬度指示燈，但其他燈仍然使用鹵素光源。

高位制動燈

高速霧燈和霧銀裝飾板

吉利遠景SUV的車身輪廓為450018341707mm，軸距為2661mm；因為是基于GX7重新開發(fā)的車型，所以車側線條相比GX7變化不大。

輪胎為GitiComfort SUV 520系列，規(guī)格為225/65 R17。正面設計引人注目。

到了車上，GX7上的機械內飾設計早已不見蹤影，取而代之的是全新的人機交互界面。無論是方向盤的造型，還是多功能顯示屏的布局，都可以看到吉利約伯開啟的全新設計筆畫。更嚴謹的工藝和細膩的選材，讓吉利遠景SUV的內飾獲得了超越GX7的質感。

無論是方向盤的造型，還是多功能顯示屏的布局，都可以看到吉利約伯開啟的全新設計筆畫。更嚴謹的工藝和細膩的選材，讓吉利遠景SUV的內飾獲得了超越GX7的質感。

特別值得一提的是，早期的中國品牌往往采用大面積的鋼琴烤漆和木質紋理來營造一種“虛假”的豪華效果，而吉利最近的設計風格已經越來越成熟。相比于浮夸而毫無意義的裝飾元素，整潔簡約的細節(jié)和簡潔明了的功能劃分，顯然讓吉利在不經意間透露出一種更為國際化的設計水準。

方向盤采用家族式三輻設計。

吉利遠景SUV的儀表盤設計非常討喜，磨砂玻璃和單色液晶模組的組合營造出了類似液晶屏的視覺效果。不過這種設計也有缺點，就是數據的響應速度有些滯后。

中控臺上方的數字鐘保留了下來。

9英寸液晶顯示屏，集成了包括全景圖像在內的多種功能。

車載娛樂系統快捷鍵和自動空調操作界面布置在顯示屏下方。

車身穩(wěn)定系統開關和陡坡緩降系統開關安裝在變速桿后面。

中央通道后面設有儲物格和USB接口。

天窗規(guī)格為450680mm，開啟范圍為350mm。

和吉利家族的其他車型一樣，吉利遠景SUV也引入了大量回文來增加產品辨識度。

內部布局營造出一種品質感

吉利不避諱吉利遠景SUV是基于吉利GX7車型升級而來，這也體現了吉利對提升吉利遠景SUV品質的信心。新車外觀和內飾的改進提升了駕乘者的感官和操作體驗，但吉利遠景SUV在乘坐舒適性和實用性方面的表現如何？根據吉利的資料，吉利在NVH、底盤等方面進行了230多項改進。才能讓吉利的遠景SUV徹底與GX7“劃清界限”。在這些改進中，除了眼睛能看到的設計和技術，與車主關系最密切的就是座椅的質量。

在開發(fā)階段，吉利遠景SUV側重于座椅舒適性的提升。除了更貼合身體曲線的形狀，座椅的填充材料也換成了更柔軟的材料。

如果你開過GX7，可能對它的座椅還有一些印象。雖然做工齊整，但堅硬的填充物大大降低了乘坐體驗，平坦的座椅表面也缺乏對身體的支撐。在開發(fā)階段，吉利遠景SUV側重于座椅舒適性的提升。除了更貼合身體曲線的形狀，座椅的填充材料也換成了更柔軟的材料。

后排座椅也針對GX7的問題進行了升級，乘坐感不錯。

對于身高185cm的體驗者，將駕駛座調到最低，頭部空間約為4指。

后座的頭部空間和腿部空間都在一拳左右。

空間顯示：

空間表示保持不變。

動力方面，此次試駕的吉利遠景SUV搭載1.3L渦輪增壓發(fā)動機代號JLB-4G13T，排量1299ml，最大功率98kW(133Ps)/5500rpm，峰值扭矩185Nm/2000-4500rpm。至于變速箱，測試車配備的是邦奇VT2 CVT無級變速箱，可以模擬八種速比，有運動和手動兩種模式。

此次試駕的車型搭載了代號為JLB-4G13T的1.3L渦輪增壓發(fā)動機，排量1299ml，最大功率98kW(133Ps)/5500rpm，峰值扭矩185Nm/2000-4500rpm。

測試車輛配備了邦奇VT2 CVT無級變速器，可以模擬8種速比，有運動和手動兩種模式。

此外，雖然吉利遠景SUV繼承了GX7的懸掛結構(前麥弗遜，后多連桿)，但吉利對遠景SUV的后懸掛進行了重新設計，將阻尼管的布局從GX7的對角線改為垂直布局，理論上將提高懸掛結構處理地面顛簸的性能。

懸架方面，吉利遠景SUV雖然從GX7繼承了基本結構，但是吉利對遠景SUV的后懸架進行了重新設計，將阻尼管的布局從GX7的對角線式改為垂直式布局。理論上，這將提高懸架結構處理地面顛簸的性能。

0-100km/h加速試驗

吉利遠景SUV 1.3T CVT的變速箱可以讓我們在2500轉起步。從曲線可以看出，測試車整體扭矩輸出比較平穩(wěn)，符合CVT變速箱的加速特性。車速超過60km/h后，車輛加速度沒有明顯下降。車身姿態(tài)比較沉穩(wěn)，沒有過度拉伸或壓縮懸掛。

測試車整體扭矩輸出比較平穩(wěn)，符合CVT變速箱的加速特性。當車速超過60km/h時，車輛加速度沒有明顯下降。車身姿態(tài)比較沉穩(wěn)，沒有過度拉伸或壓縮懸掛。

吉利遠景SUV 1.3T CVT旗艦0-100km/h加速時間11.32s

100km/h-0制動試驗

吉利遠景SUV 1.3T CVT的減速過程是線性的，制動踏板沒有明顯的階段感，減速均勻平穩(wěn)。前懸架在制動過程中沒有被過度壓縮，但后懸架由于車輛重心較高而被明顯拉伸。

吉利遠景SUV 1.3T CVT旗艦100km/h-0制動距離43.85m

在樁周圍測試

在繞樁測試中，較軟的懸架設置和較大的輪胎平坦度比使得吉利遠景SUV在樁間的側傾更加明顯，較高的車輛重心也加劇了車輛側傾幅度；而測試車輛的懸架阻尼在各個壓縮階段都比較均勻，便于駕駛員快速掌握車輛的側傾趨勢，反饋較少的方向盤也能幫助駕駛員快速修正車輛軌跡。

吉利遠景SUV存在明顯的堆間側傾，較高的車輛重心也加劇了車輛的側傾幅度。而測試車輛的懸架阻尼在各個壓縮階段都比較均勻，便于駕駛員快速掌握車輛的側傾趨勢。

考試成績

既然說的是公路駕駛，我相信最關心的問題就是動力。吉利遠景SUV自重超過1.5t，輪胎寬度達到225mm。所以對于這款1.3L排量的渦輪增壓發(fā)動機來說，似乎很難有可以稱之為“運動”的動力表現。日常使用，小排量渦輪增壓發(fā)動機在低轉速、低扭矩方面的先天優(yōu)勢就展現出來了。

對于這款1.3L排量的渦輪增壓發(fā)動機來說，似乎很難有可以稱之為“運動”的動力表現。日常使用，小排量渦輪增壓發(fā)動機在低轉速、低扭矩方面的先天優(yōu)勢就展現出來了。

在城市路況下行駛，吉利遠景SUV的變速箱很主動。逐漸踩下油門踏板，變速箱不會立即改變傳動比，而是等到發(fā)動機轉速升至2500轉/分以上。此時，發(fā)動機處于峰值扭矩平臺范圍。日常駕駛，吉利遠景SUV的動力表現完全夠用。

當以漸進的方式踩下油門踏板時，變速箱不會立即改變傳動比，而是在發(fā)動機轉速升高后才會動作。此時，發(fā)動機處于峰值扭矩平臺范圍。日常駕駛，吉利遠景SUV的動力表現完全夠用。

巡航狀態(tài)下，無論是加速還是減速，變速箱都能克制頓挫感符合大多數人對CVT變速箱的期待，規(guī)律的表現中規(guī)中矩，讓人找不到明顯的特征。但在中低速爬行狀態(tài)下，由于這款CVT變速箱沒有配備傳統的液力耦合器，而是采用了多片離合器結構，所以在發(fā)動機與變速箱接合的瞬間，仍然可以感受到明顯的頓挫感，而這種情況在傳統CVT變速箱中是不會發(fā)生的。

在中低速爬行狀態(tài)下，由于這款CVT變速箱沒有配備傳統的液力耦合器，而是采用了多片離合器結構，所以在發(fā)動機與變速箱接合的瞬間，依然能感受到明顯的頓挫感。

吉利遠景SUV的1.3L發(fā)動機轉速比較主動。雖然不能說有中高速的推背感，但車輛對油門的響應速度足以給人一種非?！芭浜稀钡母杏X。但是中低速需要突然加速時響應性不是很好理想。經過踩油門踏板、改變變速箱傳動比、升速、建立渦輪系統壓力等一系列動作后，車輛從勻速狀態(tài)開始提速往往需要近2秒的時間。

中低速需要突然加速時響應性不是很好理想。經過踩油門踏板、改變變速箱傳動比、升速、建立渦輪系統壓力等一系列動作后，車輛從勻速狀態(tài)開始提速往往需要近2s的時間。

底盤方面，吉利遠景SUV在后懸架的結構上對GX7進行了改進，讓我們對其行駛質感有了更多的期待。實際體驗后我們也發(fā)現，相比GX7，吉利遠景SUV的懸掛系統性能確實有一定程度的提升，尤其是對于中小路面沖擊的過濾效果。但是對于城市用車環(huán)境來說，除了減速帶和路坑的情況，吉利遠景SUV的懸掛系統在高速下的質感并沒有得到明顯的提升。反而在NVH中的表現更加搶眼。無論是風噪還是胎噪的抑制，相比于GX7在

當然，發(fā)動機噪音仍然存在，風噪和輪胎噪音也沒有達到聽不見的程度。但是對于一款注重經濟效益的緊湊型SUV來說，它的NVH性能已經足夠優(yōu)秀了，更多的要求可能顯得有點任性。

編輯點評：

其實收到這輛吉利遠景SUV的時候，我對它并沒有太大的期待，尤其是看到GX7的車尾，幾乎一模一樣。甚至給我一種感覺就是例行的“整容”。但是通過一段時間的接觸，我逐漸發(fā)現吉利在這款車上做的不僅僅是“改頭換面”。除了引入新的動力系統，吉利遠景SUV在設計、技術、人體工程學方面的進步也是有目共睹的。吉利遠景SUV最令人滿意的一點是，吉利沒有因為遠景SUV是在舊平臺上開發(fā)的新車型而敷衍了事，而是對因產品定位、成本等原因未能達到更高水平的設計進行了重新優(yōu)化和改進，從而獲得了一款完成度更高、更有品質的產品。

公路駕駛體驗