比亞迪新能源汽車哪款最好 比亞迪新能源汽車銷量前景如何

近日，多家新能源汽車企業(yè)公布了4月份的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。

比亞迪繼續(xù)高居銷量榜首。4月新能源汽車銷量達(dá)10.6萬輛，同比增長313%。據(jù)悉，這是比亞迪自3月份以來連續(xù)兩個(gè)月月銷量超過10萬輛。

與比亞迪銷量飆升形成鮮明對(duì)比的是造車生力軍。4月份，大部分新造車企業(yè)的交付量受供應(yīng)鏈影響，呈現(xiàn)環(huán)比下降趨勢，集體跌破萬輛“俱樂部”。

供應(yīng)鏈壓力顯現(xiàn)，行業(yè)內(nèi)部分化凸顯。

5月3日晚間，比亞迪在港交所發(fā)布公告稱，4月份，公司銷售新能源汽車10.6萬輛，較去年同期的2.57萬輛增長313.22%。1-4月，比亞迪銷售汽車39.24萬輛，同比增長387.94%。

這是自今年3月以來，比亞迪新能源汽車銷量連續(xù)第二個(gè)月突破10萬輛。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年3月，比亞迪銷售新能源汽車10.49萬輛，同比增長333.06%。

業(yè)內(nèi)人士分析，比亞迪銷量飆升有幾個(gè)原因。一方面，公司在動(dòng)力電池、半導(dǎo)體等領(lǐng)域有深度布局，可以有效緩解來自供應(yīng)鏈層面的壓力；另一方面，通過之前的積累，比亞迪在市場上建立了穩(wěn)固的口碑。即使在新能源汽車價(jià)格普遍上漲的背景下，比亞迪也比其他品牌有更強(qiáng)的溢價(jià)能力。

5月4日，小康宣布，4月份，公司銷售新能源汽車8552輛，同比增長187.56%。其中賽勒斯銷量為3439輛，同比增長1248.63%。

日前，廣汽埃安的4月銷量報(bào)告也新鮮出爐。數(shù)據(jù)顯示，4月份，公司銷售新能源汽車10212輛，同比增長23%。1-4月，廣汽埃安新能源汽車?yán)塾?jì)銷量55，086輛，同比增長113%。

盡管月度銷量和累計(jì)銷量均呈現(xiàn)同比增長趨勢，但廣汽埃安在發(fā)布銷量數(shù)據(jù)時(shí)，仍然強(qiáng)調(diào)了供應(yīng)鏈壓力對(duì)銷量的負(fù)面影響。

近期，受疫情影響，全國多地汽車零部件企業(yè)停產(chǎn)停工，嚴(yán)重影響了整車企業(yè)的生產(chǎn)和交付節(jié)奏。

其中，新造車企業(yè)受零部件供應(yīng)失敗的影響更大。根據(jù)多家新造車企業(yè)披露的“成績單”，今年4月，零跑汽車、Xpeng Motors汽車、哪吒汽車、蔚來汽車和理想汽車的交付量集體跌破萬輛，環(huán)比出現(xiàn)負(fù)增長。

具體來看，4月份零跑汽車銷量為9087輛，同比增長228%，位居造車新勢力月度交付量榜首。

零跑汽車的“逆襲”，直接撼動(dòng)了造車新勢力第一梯隊(duì)的固有格局。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，4月份，Xpeng Motors和Nezha在汽車交付量方面分列“第二”和“第三”。其中，Xpeng汽車交付9002輛，同比增長75%，哪吒汽車交付8813輛新車，同比增長120%。

魏來和理想 4月汽車銷量出現(xiàn)“滑鐵盧”。數(shù)據(jù)顯示，今年4月，蔚來交付新車5074輛，同比下降28.56%，環(huán)比下降49.18%。理想汽車交付新車4167輛，同比下降24.77%，環(huán)比下降62.23%。

對(duì)于交付量下降的原因，許多新車制造商將其歸因于零部件短缺。理想汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁沈亞男透露理想汽車80%以上的零部件供應(yīng)商位于長三角地區(qū)，其中很大一部分位于上海和江蘇昆山。受疫情影響，部分供應(yīng)商無法供貨，有的甚至停工或完全停工，嚴(yán)重影響了公司生產(chǎn)，延誤了部分用戶新車的交付。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)總工程師、副秘書長葉盛基對(duì)證券時(shí)報(bào)E公司記者表示，那些綜合實(shí)力強(qiáng)、技術(shù)基礎(chǔ)好、資金雄厚、對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈控制好的企業(yè)，在重大產(chǎn)業(yè)變革或沖擊來臨時(shí)，日子會(huì)好過一些。相反，如果供應(yīng)鏈管理薄弱，可能會(huì)面臨一定的生存困難。

兄弟

最近，除了應(yīng)對(duì)來自供應(yīng)鏈的壓力，新能源汽車公司還必須克服原材料價(jià)格上漲導(dǎo)致的成本上升。因此，大多數(shù)新能源車企選擇提高產(chǎn)品價(jià)格來應(yīng)對(duì)上游原材料價(jià)格的暴漲。

雖然近期部分動(dòng)力電池原材料價(jià)格下調(diào)，但由于電池廠商與車企合作和價(jià)格談判的固定周期，原材料價(jià)格的下降短期內(nèi)無法直接傳導(dǎo)到終端產(chǎn)品的定價(jià)層面。

國海證券表示，優(yōu)質(zhì)新能源汽車品牌可以有效消化價(jià)格上漲對(duì)銷量的短期負(fù)面影響。價(jià)格暴漲將是新能源汽車市場的一次洗牌，市場份額將進(jìn)一步向優(yōu)質(zhì)品牌集中。同時(shí)，新能源汽車的漲價(jià)往往會(huì)影響消費(fèi)者的短期決策。從中長期來看，消費(fèi)者的價(jià)格預(yù)期也會(huì)隨著整體市場價(jià)格環(huán)境發(fā)生變化，新能源汽車發(fā)展勢頭依然強(qiáng)勁。

據(jù)郭進(jìn)證券分析，5月份，疫情造成的供應(yīng)鏈堵塞和停工有望逐步恢復(fù)。由于庫存訂單和漲價(jià)時(shí)間的因素，5-6月的銷量會(huì)逐漸反映出原材料上漲后的真實(shí)需求。一旦數(shù)據(jù)超預(yù)期，新能源汽車板塊將有機(jī)會(huì)反彈。