全電動的奧迪PB18 e-tron代表了未來高性能跑車的根本愿景

在加利福尼亞州蒙特雷的圓石灘汽車周上，奧迪首次展示了一款專注于設(shè)計和技術(shù)的概念車。全電動奧迪PB18（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） e-tron代表了未來高性能跑車的基本愿景。在加州馬里布的新奧迪設(shè)計工作室構(gòu)思和創(chuàng)作，得益于風洞和賽道積累的豐富經(jīng)驗，它的存在預(yù)示著它注定要突破界限。PB18 e-tron背后的技術(shù)理念是根據(jù)從奧迪勒芒賽車的巨大成功中獲得的專業(yè)知識而設(shè)計的。這一理念的實現(xiàn)由奧迪高性能子公司奧迪運動有限公司的專家負責。

始終專注于使用的概念

乍一看，奧迪PB18 e-tron與該品牌另一款引人注目的概念車奧迪Aicon（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）在2017年展示了其血統(tǒng)。這不僅適用于典型的設(shè)計元素，如向內(nèi)傾斜的側(cè)窗和顯著擴大的輪拱，也適用于使用先進的固態(tài)電池技術(shù)進行儲能的全電動傳動系統(tǒng)。

然而，這是相似性的終結(jié)。雖然Aicon被設(shè)計為全自動、長途豪華汽車(公路上的商用飛機)，但PB18 e-tron的創(chuàng)造者將其設(shè)計為賽道和高速公路的激進駕駛機器。動態(tài)和情感是其規(guī)格列表中的第一項。推進力、側(cè)向加速度和完美的人體工程學決定了每一個細節(jié)。而司機導(dǎo)向是一個全新的維度。

在奧迪，showcar項目的內(nèi)部工作名稱是“零級”(Level Zero)，這是一種手段，以明確區(qū)分其發(fā)展重點與目前試圖將自動駕駛的3級、4級和5級帶入道路的其他奧迪項目。在奧迪PB18 e-tron中，駕駛員是絕對的焦點。所以沒有復(fù)雜的驅(qū)動系統(tǒng)，也沒有增加重量的舒適功能。取而代之的是，駕駛座和駕駛艙被集成到一個內(nèi)部集成的外殼中，可以根據(jù)機上乘客的數(shù)量進行橫向移動。solo時，硬殼可以像單柱一樣放在室內(nèi)中央，這是電路的位置理想。不僅如此，它還通過線控轉(zhuǎn)向和踏板設(shè)計成為可能。

Gael Buzyn是奧迪PB18 e-tron誕生地馬里布的奧迪設(shè)計閣樓的負責人。他描述了規(guī)范中最重要的一項：“我們希望為駕駛員提供只有像奧迪R18（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）這樣的汽車才能提供的體驗。因此，我們圍繞駕駛員中心位置理想開發(fā)了內(nèi)飾。盡管如此，我們的目標是讓PB18 e-tron不僅對司機，而且對潛在乘客都具有高度的日常可用性?！?p>當駕駛員的單殼移動到側(cè)面位置時，它可以像常規(guī)道路車輛一樣在日常駕駛中進行操縱，從而為乘客提供空間。你可以從另一側(cè)進入一個額外的座位，它集成在較低的地面上，并配有三點式安全帶。駕駛員還將受益于從硬殼的可接近的外部位置進出，當門被打開到門檻時，硬殼可以移動。

從賽車中汲取靈感。

奧迪PB18 e-tron套件沿用了中置發(fā)動機跑車的傳統(tǒng)架構(gòu)，駕駛室位于前方。汽車的重心位于座椅的后面和后輪軸的前面，有利于駕駛動態(tài)。這不像傳統(tǒng)驅(qū)動系統(tǒng)的汽車那樣涉及發(fā)動機變速箱單元，而是電池組。

鋁、碳和各種材料的復(fù)合材料可以確保奧迪PB18 e-tron的車身具有較低的基本重量，這尤其得益于創(chuàng)新和相對較輕的固態(tài)電池?？傊亓款A(yù)計不到1，550千克(3，417.2磅)。

PB18 e-tron長4.53m，寬2m，高只有1.15m。僅這些尺寸就代表了經(jīng)典跑車。軸距2.70米，懸掛結(jié)構(gòu)緊湊。從側(cè)面看，眼睛被平緩傾斜的車頂線條吸引，車頂線條向后拉，有一個巨大的C柱。加上大而近乎垂直的后窗，這種設(shè)計讓人想起了shooting brake的概念coupe和旅行車后部的結(jié)合。其結(jié)果不僅是獨特的輪廓，而且在貨物空間方面也有明顯的好處，這在跑車中通常是非常寶貴的。這里有470升。

一個扁平的紅色燈條橫跨整個車尾寬度，突出了車身的水平方向。駕駛艙位于輪拱的寬肩上，從后面看起來幾乎很精致。尾部擴散器的出風口被抬高了，這是賽車的另一個功能。擴散器可以機械地向下移動以增加下壓力，后擾流板可以向后延伸以達到同樣的目的。

從各個角度都可以看到中央駕駛室對面的輪拱。他們強調(diào)了PB18 e-tron的極寬軌跡，從而說明了該車的動態(tài)潛力和強制quattro驅(qū)動。每個22英寸的車輪都有八個不對稱設(shè)計的輻條，這讓人想起了渦輪的進氣口-與輪拱的進氣口和出氣口一起，它們的旋轉(zhuǎn)確保了對大型碳制動盤的出色供氣。

前部由熟悉的單框架格柵的六邊形形狀主導(dǎo)，具有明顯的寬和水平切割。品牌標志以典型的奧迪跑車風格定位在發(fā)動機罩上。單個機架左右兩側(cè)的大型進氣口為制動器和前馬達提供必要的冷卻空氣。寬平的照明單元和集成數(shù)字矩陣技術(shù)的激光遠光燈使PB18 e-tron的外觀更加完美。

激光遠光燈的范圍很大，這尤其標志著賽車技術(shù)的教學：這項技術(shù)首次在勒芒R18上亮相，該車186英里/小時的最大光輸出提供了至關(guān)重要的安全優(yōu)勢，即使在夜間也是如此。

奧迪設(shè)計師采用了一種新的策略來追求最佳的空氣流通?？諝饬魍眲∠陆?，它被用作橫跨鼻梁的側(cè)橋，連接兩個加重的翅膀，還充當了導(dǎo)風板。熟悉賽車原型。

同時，這種布局為車手提供了獨特的視野質(zhì)量，而不僅僅是在賽道上。駕駛員可以從較低的座位位置透過大擋風玻璃看到通風罩的開口并直視道路，因此可以完美地瞄準角落和頂點。透明有機發(fā)光二極管表面安裝在視場中?？梢栽谏厦骘@示下一個彎道的理想線，比如可以通過導(dǎo)航和車載電子設(shè)備的數(shù)據(jù)精確控制彎道。另一方面，在普通道路交通中，導(dǎo)航系統(tǒng)中的方向箭頭和其他符號可以在駕駛員的視野中找到理想的位置，就像更常規(guī)的平視顯示器一樣。

大型駕駛艙本身被設(shè)計成一個可自由編程的單元，可以根據(jù)使用情況在賽道或道路的各種布局之間切換。

沒有排放的情感：三個電動機和quattro驅(qū)動器。

這個概念使用三個強大的電動馬達——一個在前面，兩個在后面。后者位于轉(zhuǎn)向節(jié)之間的中央，每個轉(zhuǎn)向節(jié)通過半軸直接驅(qū)動一個車輪。它們?yōu)榍拜S提供高達150千瓦的功率，為后輪軸提供高達350千瓦的功率——當然，奧迪PB18 e-tron是真正的quattro。最大輸出功率500 kW，但隨著功率的增加，駕駛員可以臨時調(diào)整到570 kW。高達830牛米(612.2磅-英尺)的綜合扭矩允許在不到2秒的時間內(nèi)從0加速到62英里/小時——這一速度與目前的LMP1原型車僅略有不同。

在正常的道路交通中，駕駛員可以限制最大速度以適應(yīng)該范圍。這種限制可以很容易地在賽道上停止，并可以適應(yīng)當?shù)氐臈l件。

重點不僅在于強大的性能，還在于最大的效率。在行駛過程中，奧迪PB18 e-tron會回收大量能量：直到適度制動，電機才是車輛減速的唯一理由。液壓制動器僅在緊急制動的情況下工作。

在加工方面，后輪軸上的獨立馬達的概念有許多優(yōu)點。扭矩控制管理器與電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)(ESC)配合工作，根據(jù)需要主動將動力分配給前后橋車輪。這種扭矩控制可以提供最大的功率和穩(wěn)定性。由于電機的瞬時響應(yīng)，控制動作很快。奧迪PB18 e-tron的駕駛理念完全適合各種情況，無論是涉及水平動力還是垂直動力。

液冷固態(tài)電池的能量容量為95 kWh。在WLTP循環(huán)中，完全充電可以提供超過310英里的范圍。奧迪PB18 e-tron的設(shè)計充電電壓為800伏。這意味著電池可以在大約15分鐘內(nèi)充滿電。

奧迪PB18 e-tron也可以通過奧迪無線充電(AWC)感應(yīng)進行無線充電。為此，您可以在要停放汽車的地板上放置一塊帶有整體線圈的充電板，然后將其連接到電源上。交變磁場通過安裝在汽車地板上的次級線圈中的氣隙感應(yīng)出交變電壓。

LMP1類高科技產(chǎn)品：懸架

前后部分在上下橫向控制臂上有獨立懸架，這在賽車上很常見。前軸上的推桿系統(tǒng)和前輪上的拉桿系統(tǒng)的后部都配備了自適應(yīng)電磁減震器。奧迪R18 e-tron quattro Le Mans的懸掛成為基本結(jié)構(gòu)的典范。

車輪直徑22英寸，前輪275/35輪胎，后輪315/30輪胎。直徑19英寸的大碳纖維剎車盤配合電剎車裝置，即使在球場的惡劣條件下，也能安全穩(wěn)定地讓奧迪PB18 e-tron減速。

量產(chǎn)之路——奧迪

自20世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）80年代末以來，奧迪一直在開發(fā)全電動或混合動力汽車。內(nèi)燃機和電動機結(jié)合的汽車的第一個量產(chǎn)產(chǎn)品是1997年的奧迪雙人轎車，占據(jù)了A4 Avant的車身。R8 e-tron是電動汽車技術(shù)發(fā)展的一個里程碑。它于2009年在法蘭克福車展上首次亮相，并于2012年在紐伯格的貝林環(huán)路上創(chuàng)造了電動汽車的單圈紀錄。

2014年，奧迪以150 kW(204PS)A3 e-tron的名稱為其產(chǎn)品線添加了第一款插電式混合動力汽車——電池組可以通過再生加熱和電纜充電，其滿電續(xù)航里程可達NEDC 50公里。Q7 e-tron于2016年首次亮相：由3.0 TDI發(fā)動機和電機驅(qū)動，扭矩為275 kW(373PS)和700 Nm(516.3磅-英尺)。它在6.2秒內(nèi)從靜止加速到62英里/小時，效率非常高。在全電動模式下，它的最大續(xù)航里程為34英里，并且當?shù)亓闩欧?。它也是世界上第一款配備V6壓燃式發(fā)動機和quattro driver的插電式混合動力汽車。

奧迪在2015年法蘭克福車展上推出的另一款概念車是e-tron quattro概念車，這是該品牌首款全電驅(qū)動量產(chǎn)車的先驅(qū)。

作為一款完全重新配置的SUV，它在WLTP循環(huán)中提供了超過248英里的續(xù)航里程，并具有奧迪典型全尺寸汽車的寬敞和舒適性。這款突破性的e-SUV的量產(chǎn)版名為奧迪e-tron（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），將于2018年9月首次亮相。

公路旅行，電路旅行或城市移動試點-一種新的旅游服務(wù)

與此同時，自2017年以來，奧迪一直在打造一個全新的、富有遠見的汽車系列，作為未來十年的預(yù)覽——電動汽車，并專注于各自的使用場景。目前，市場上的汽車一直被認為是高度沖突的需求曲線之間的多功能綜合體——在實踐中，這通常意味著必須做出妥協(xié)。相反，目前的概念車將在日益多元化的市場中占據(jù)新的一致的位置。奧迪Aicon長途豪車在IAA 2017拉開帷幕。PB18 e-tron現(xiàn)在已經(jīng)成為另一個里程碑。其他車輛概念，如城市交通，已經(jīng)在開發(fā)中，并將在未來幾個月內(nèi)首次亮相。

作為具有高度個性化車型的高質(zhì)量共享池的一部分，他們將在未來進一步提高奧迪品牌的知名度——作為為高要求客戶量身定制的產(chǎn)品和服務(wù)，他們希望將移動性、情感和體驗生活狀態(tài)的方方面面結(jié)合起來。然后，這些客戶可以決定是否暫時使用他們選擇的車輛，必要時用其他車輛替換，或者他們愿意像今天這樣永久購買。