主流AMT變速箱如何 自動變速器降低駕駛疲勞強(qiáng)度

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歐美發(fā)達(dá)國家在60年代開始研制AMT，80年代實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。例如，美國艾利森變速器公司、伊頓公司和德國ZF集團(tuán)相繼推出了匹配不同車型和用途的AMT產(chǎn)品。

我國從80年代開始研究AMT技術(shù)，進(jìn)展比較緩慢，基本處于樣機(jī)階段。2010年后，F(xiàn)AST集團(tuán)、中國重汽集團(tuán)、中國一汽集團(tuán)突破核心技術(shù)，打破國外技術(shù)壟斷，引進(jìn)國內(nèi)產(chǎn)品。

1.國外技術(shù)分析

(1)美國艾利森傳動公司。

1971年，為32T重型卡車D推出了4速AMT變速器(HT-74)。1982年，新一代重型自動變速箱(DP 8962)問世。1999年，推出了world 1000和2000系列變速器；

2008年，推出了自動變速器車載預(yù)測系統(tǒng)，該系統(tǒng)具有自診斷和預(yù)防性維護(hù)功能，并警告用戶潛在的問題。

2010年推出TC10重型自動變速器，專為重型牽引和專用車輛設(shè)計。其特點(diǎn)是油耗與其他變速器在普通轉(zhuǎn)速下相當(dāng)，變速器在較低轉(zhuǎn)速下的自學(xué)習(xí)提高了20%以上的燃油經(jīng)濟(jì)性。

(2)美國伊頓公司

1985年，第一個電子控制集成發(fā)動機(jī)和變速器控制系統(tǒng)被開發(fā)出來，并在法蘭克福汽車展上展出。

1988年，展示了9速Roadranger電控變速器(CEEMAT)，它可以根據(jù)道路和負(fù)載情況自動換檔。

1997年推出了自動換檔變速器，大大提高了自動化程度，但駕駛員在起步和停車時仍需操縱離合器。

2006年推出UltraShift變速箱，有10速、13速和18速變速箱。

2009年變速箱大升級，推出UltraShift Plus變速箱，性能大幅提升，具備坡道起步輔助功能。

2013年推出Advantage系列10速變速器，適合長途運(yùn)輸。它能提供精確的潤滑系統(tǒng)，從而減少混合潤滑油造成的能量損失，降低油耗，比同類產(chǎn)品更輕。

3)德國ZF集團(tuán)

1983年開發(fā)了與ZF手動變速器8S-180相結(jié)合的AVS自動預(yù)選換檔系統(tǒng)，它是在傳統(tǒng)的機(jī)械變速器上增加一個換檔執(zhí)行器而形成的。

電子變速器(第一代)于1997年推出；

隨著Tronic變速器(第二代)于2000年推出；

AS Tronic變速器作為全自動機(jī)械變速器，不僅實(shí)現(xiàn)了變速器換擋的自動化，還實(shí)現(xiàn)了離合器控制的自動化。

2005年，在AS Tronic變速器的基礎(chǔ)上，開發(fā)出新一代AMT自動變速器——TraXon，模塊化變速箱設(shè)計。能在離合器不打滑不磨損的基礎(chǔ)上保持最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速；在高檔位，可以降低發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和油耗；可以優(yōu)化半連接和啟動的性能。

雙中間軸結(jié)構(gòu)，緊湊設(shè)計，最佳扭矩質(zhì)量比(增加有效載荷)；具有省油、耐載、可靠、操作舒適等優(yōu)點(diǎn)。

2.國內(nèi)技術(shù)分析

(1)快速組

2006年，F(xiàn)ast推出了用于重型車輛的機(jī)械式自動變速器(AMT )( 2000N？m)課題研究，2010年通過科技部技術(shù)驗(yàn)收。

經(jīng)過大量的匹配、標(biāo)定和測試，不斷改進(jìn)和升級，通過了500萬公里高溫、高原、高寒、山區(qū)的各種工況、路況和各種載荷測試，以及后勤車隊(duì)的長期實(shí)際使用，展現(xiàn)出安全舒適、節(jié)能易控等明顯優(yōu)勢。

C16JZSDQXL220是基于雙中間軸S變速器的雙踏板AMT變速箱，滿足中重型商用車的要求。它具有智能啟動、自動手動換檔、故障診斷、發(fā)動機(jī)保護(hù)等功能

2006年，中國重汽啟動了AMT機(jī)械變速箱的研發(fā)。2007年，工程樣機(jī)研制成功，并在50輛車上測試。

歷時一年多，已驗(yàn)證60多萬公里，產(chǎn)品線不斷擴(kuò)充。在原有16速的基礎(chǔ)上，引入了HW15710AMT和HW19710AMT，同時擴(kuò)展了12速變速器，提高了操控舒適性和燃油經(jīng)濟(jì)性。

(3)中國第一汽車集團(tuán)

2002年，一汽解放開始AMT變速箱的研發(fā)，但由于環(huán)境和市場的各種因素，最終沒有成型。2011年初，新一代解放AMT立項(xiàng)，2013年完成兩輪平臺測試和路試，之后不斷改進(jìn)優(yōu)化。

變速箱上的傳感器、執(zhí)行器、控制閥都是從國外進(jìn)口的。經(jīng)過近三年的測試和優(yōu)化，到2016年，解放AMT已經(jīng)進(jìn)行了三輪臺架測試和三輪整車測試，累計驗(yàn)證超過100萬公里。

1.AMT技術(shù)優(yōu)勢

AMT變速箱作為高端重卡的殺手锏，技術(shù)越來越成熟。除了提高駕駛舒適性，還具有更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，比手動變速箱更省油。

它就像一個經(jīng)驗(yàn)豐富的老司機(jī)，熟練掌握各種駕駛技巧，根據(jù)不同情況，在最佳換擋時機(jī)調(diào)整行駛檔位，使發(fā)動機(jī)盡可能長時間工作在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速，從而提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

2.AMT發(fā)展趨勢

車載智能網(wǎng)絡(luò)連接技術(shù)為發(fā)動機(jī)和變速器控制部件之間更高級的邏輯交互和更深層次的信息集成提供了可能。

它使用GPS系統(tǒng)“看到”前方的道路，在爬坡前提高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速或在下坡前降低發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，提供更平穩(wěn)、更高效的駕駛體驗(yàn)，同時保持發(fā)動機(jī)在最低油耗率附近運(yùn)行，提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

先進(jìn)制造技術(shù)為提高AMT的傳動效率做出了突出貢獻(xiàn)。數(shù)控剃刀磨和滾刀磨、五軸立式加工中心、自動滲碳熱處理連續(xù)線、自動齒輪加工和殼體加工生產(chǎn)線、齒輪、內(nèi)齒圈等冷壓技術(shù)為產(chǎn)品升級換代提供了保障。