評測寶馬7系怎么樣及寶馬7系的性能如何

寶馬全新一代7系上市以來，成為豪華車中的熱點。碳纖維核心的車身、激光大燈、手勢控制、智能駕駛輔助系統(tǒng)，將寶馬7系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）推向了新科技的巔峰。不夸張的說，這些新技術(shù)具有劃分時代的意義。然而，這一次，吸引車云細(xì)菌的不僅僅是7系技術(shù)，而是搭載4缸2.0T發(fā)動機的730Li。是的，它是四個汽缸。會給730Li帶來怎樣的新鮮感？

一輛四缸2.0T 730Li能配得上寶馬7系的氣質(zhì)嗎？

外界對四缸發(fā)動機的730Li議論已久，核心在于這個2.0T是否還能配得上7系的尊貴形象。畢竟氣缸越多，不僅動力性能越強，發(fā)動機運轉(zhuǎn)時的震動也越小，乘坐舒適性越高，技術(shù)水平也越高。看來這才對得起旗艦機型的價值。但寶馬為730Li選擇了更經(jīng)濟的動力形式來降低價格區(qū)間，這也是常見的。——奔馳S級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）也有S320，奧迪A8L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）有30FSI。但畢竟對手的動力起點至少是V6，而寶馬用的是四缸發(fā)動機，這讓外界看起來更像是一場“冒險”。

寶馬730Li搭載新一代B48 2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動機。

當(dāng)車云駕駛這輛730Li行駛在三亞沿海公路上時，全新的B48發(fā)動機平穩(wěn)的動力輸出和良好的加速性能可以讓人們對其性能的批評消失殆盡。動力持續(xù)，基本沒有遲滯，像自然吸氣發(fā)動機一樣平順直接。悠閑的提速感覺不如750Li刺激。

然而，令車云驚訝的是，730Li的性能不僅穩(wěn)定。特別是在山路上與前車緩慢爬升時，車云突然加速超車。沒想到這個四缸2.0T這么厲害。發(fā)動機對你的指令毫不猶豫，動力連接的流暢感和加速時的輕快感依然保持了寶馬一貫的品質(zhì)。190萬的最大功率和400 Nm的最大扭矩，在實際駕駛體驗上并不比對手的V6差，而且感覺更強勁。

車云在這里并沒有刻意提高B48發(fā)動機的性能。雖然確實表現(xiàn)不錯，但如果沒有“碳芯高強度碳纖維芯體”起到關(guān)鍵作用，相信寶馬也不會“冒險”將其安裝在7系上。其實說到根，寶馬采用的碳纖維芯的優(yōu)勢在于輕便。從應(yīng)用方式上看，碳纖維可以算是新7系車身上的“加強筋”?！?，在最關(guān)鍵的需要加強的部位，如門框、B柱、從a柱延伸到C柱的車頂縱梁、車頂橫梁、車下中央通道等，用碳纖維代替高強度鋼，達(dá)到同等強度下減重的效果。直接影響就是730Li領(lǐng)先的車重只有1830kg，比全鋁車身的A8L 30FSI輕了90kg，甚至比同樣2.0T車身的捷豹XJ（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）L輕了50kg。這樣730Li的比功率自然會明顯強于同級別的競爭對手。

坦白說，在仔細(xì)了解了這款730Li的駕駛感受后，車云覺得除了震動很難做到六八缸的絕對平衡，排氣的聲音沒有那么渾厚之外，相比750Li的感覺，730Li車頭靈敏的指向體驗其實比750Li更好，更輕便，更好開，更像是開3系車。畢竟，四缸發(fā)動機的重量實際上是750Li上V8的一半。但如果只是開730Li，我敢說80%的人都分不清是四缸還是六缸。但如果你選擇坐在后排，無論是四缸、六缸還是八缸，都與你無關(guān)，因為你只希望它足夠平順舒適，但實際730Li做到了。

走科技路線的730Li想出了什么招數(shù)來反擊奔馳S級？

有了這把730Li鑰匙，車云有種觸摸未來的感覺。雖然比傳統(tǒng)鍵大，有iWatch那樣的屏幕，估計功耗會比傳統(tǒng)鍵高很多，但也抵擋不了新技術(shù)帶來的吸引力。如果說奔馳現(xiàn)在賣的是設(shè)計，那么寶馬這次在用技術(shù)反制奔馳的設(shè)計上真的是出類拔萃。

雖然更具科技感的“魔毯”式空氣懸架只出現(xiàn)在740Li以上車型的選裝菜單中，但全系標(biāo)配的空氣懸架也讓這款730Li有了豪華感。后排帶按摩功能的舒適座椅(最低不提供)，舒適度真的沒必要。如果你想徹底放松，你可以傾斜靠背的角度，讓它給你全身按摩。

說實話，入門級的730Li其實不缺豪華和科技。先說它的智能后觸摸系統(tǒng)，比iPhone 6 Plus還大的觸摸板。你可以把它當(dāng)成三星平板電腦(三星提供)。除了控制全車所有的舒適配置和娛樂功能，還可以利用車輛自帶的WIFI熱點在這塊觸摸板上瀏覽網(wǎng)頁或使用其他應(yīng)用。

說到科技，就不得不提它的智能駕駛輔助系統(tǒng)。車云在這里特別要談一下自動輔助轉(zhuǎn)向和主動PDC功能。在自適應(yīng)巡航系統(tǒng)和車道保持系統(tǒng)的幫助下，前者可以在0 ~ 210 km/h的范圍內(nèi)自動保持行駛在車道中間，你只需要把手放在方向盤上，不會干擾它，這幾乎就是半自動駕駛。后者停車時利用雷達(dá)傳感器探測周圍的行人或障礙物，會主動剎車，避免碰撞事故發(fā)生。車云親身體驗了這種主動式PDC系統(tǒng)。雖然它只會在障礙物附近完全停下來，只能低速避碰，但由于車身較寬，可以有效避免與周圍行人和障礙物發(fā)生碰撞的可能性。即使在你還在踩油門的時候，它依然可以保持剎車狀態(tài)，避免誤操作帶來的二次風(fēng)險。對于打科技牌的7系來說，主動安全自然是走在科技前沿的。

寶馬730Li的手勢控制。

當(dāng)然，寶馬730Li上的科技配置也不會缺少酷炫神奇的手勢控制，星空下獨特的全景天窗，手機無線充電。要反擊奔馳S，寶馬依靠的是其優(yōu)越的技術(shù)和裝備。然而，在車云看來，這恰恰是寶馬和奔馳的區(qū)別。——新一代7系并沒有給我們帶來類似新S級發(fā)布時的震撼感。作為旗艦豪華車，奔馳S級的氣場還是會比寶馬新7系好。就像他們各自的宣傳一樣，奔馳S級講究的是“脫胎換骨”的豪爽，寶馬7系玩的是“分時代”的科技。兩者還是完全不同的，誰又能說得清孰優(yōu)孰劣呢？

車云摘要：

雖然新一代7系的顏值還是讓人覺得有些震撼，但恰恰是寶馬和奔馳的不同個性。在車身技術(shù)、多媒體應(yīng)用和智能技術(shù)方面，新7系的創(chuàng)新和勇氣都不小。即使作為旗艦車型730Li的入門級車型，寶馬也不愿意讓它只做配角。雖然搭載四缸2.0T看起來有風(fēng)險，但是依靠碳纖維芯的輕量化車身結(jié)構(gòu)，在寶馬最好的動力操控性能上也能成為引領(lǐng)技術(shù)潮流的標(biāo)志性東西。在這些方面，730Li的超越價值絲毫不遜于奔馳S320L。

縱觀德系旗艦車型的競爭，奔馳和寶馬都做出了改變，雙方各有豪華氣質(zhì)和技術(shù)領(lǐng)先。接下來就看奧迪在本輪比賽中如何破局了。