奔馳GLB在目前的市場表現(xiàn)還沒有完全爆發(fā)出來

2019年，奔馳全球市場銷量為2，339，562輛，同比增長1.3%。在國內(nèi)市場，其累計銷量達(dá)到693，443輛，同比增長6.2%，國內(nèi)市場增速跑贏全球市場。具體來說，銷量主要被三款國產(chǎn)車型占據(jù)，C級、E級和GLC。過去一年，三款車型的銷量分別為157504輛、154614輛和142857輛。

在SUV浪潮下，奔馳推出了GLB緊湊型SUV，定位介于GLA和GLC之間。新車于2019年11月正式上市，此時的售價區(qū)間為31.48萬-35.48萬元。今年3月，新車推出低功率版，將價格拉到30萬元以下。

一般來說，新產(chǎn)品都會經(jīng)歷一個銷量爬坡期，這個爬坡期的時間會受到很多因素的長期影響，包括車型定位、產(chǎn)品力、產(chǎn)能、市場終端的優(yōu)惠政策等，甚至?xí)g接影響競爭對手的綜合競爭力?？彀肽炅耍?a class="cmsLink askLink" >奔馳GLB（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）賣的怎么樣？

12月份，奔馳GL（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）B的銷量為3985輛，這意味著它作為一款全新的車型進(jìn)入了大眾的視野，想要得到部分消費者的認(rèn)可并不容易。2020年，1月底的春節(jié)假期使得很多車型提前進(jìn)入銷售沖刺期，奔馳GLB本月銷量小幅增長，達(dá)到4534輛。

對比目標(biāo)競爭對手，1月份寶馬X1（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）銷量為8000輛，奧迪Q3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）銷量為7000輛。顯然，奔馳GLB還有一段距離要追趕，但很難成為后來者。3月，三者差距明顯改觀。GLB售出4505輛，X1售出5999輛，Q3售出2160輛。可以看出，GLB超越了奧迪Q3，與寶馬X1的差距越來越小。

那么，梅賽德斯-奔馳GLB達(dá)到預(yù)期了嗎？教授認(rèn)為已經(jīng)達(dá)到了一定的預(yù)期。比如上市第一個月，銷量能逼近4000輛，和奔馳的品牌影響力密切相關(guān)。再者，在疫情的影響下，奔馳GLB與寶馬X1、奧迪Q3的差距越來越小，再次證明了該車型在短時間內(nèi)達(dá)到了市場銷售預(yù)期。

提到市場終端優(yōu)惠政策的話題，根據(jù)教授收集的信息，2月初奔馳GLB新車有3萬元左右的優(yōu)惠，選裝和裝飾費用沒有其他限制。但受疫情或市場影響，新車優(yōu)惠幅度已逐步放開。目前新車有4-5萬左右的優(yōu)惠，而且對于配件和裝飾的費用沒有太多的限制，現(xiàn)有的車源也比較多。但是大部分消費者選擇的是200時尚款，32.88萬元，熱銷產(chǎn)品的資源相對沒有那么豐富。

SUV的話題一直是汽車市場的熱點，也是車企關(guān)注的焦點。2019年上海車展，從參展新車占比來看，SUV占比57%，遠(yuǎn)超轎車的35%，車企在SUV上的投入明顯更大。

2019年11月之前，奔馳在SUV陣營中有GLA和GLC車型。GLA和GLC無論從車身尺寸、價格、受眾群體來看，都還有很大的差距。而且在緊湊型SUV里，讓不那么厲害的GLA扛大旗，有點說不過去。在這個前提下，奔馳GLB誕生了。

但是，對于這兩款SUV車型，國內(nèi)消費者的態(tài)度卻完全不同。奔馳GLC（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）很受歡迎，而GLA市場反應(yīng)比較一般。GLA 2019年累計銷量僅為39273輛。

GLA其實是一款跨界轎跑SUV，進(jìn)入國內(nèi)市場在高度上增加了多達(dá)41mm，以滿足國內(nèi)消費者對傳統(tǒng)SUV的喜好。傳統(tǒng)上跨界車型并不被大多數(shù)消費者看好，也就是說受眾不高，即使GLA定位更低，價格也更親民。

在這一點上，即使奔馳GLC的價格再高，受眾也會更高。2018年軸距加長，達(dá)到驚人的2973mm，空間更大，車型的優(yōu)化點也幾乎符合消費者的需求。

在受眾方面，奔馳GLB更符合經(jīng)濟(jì)性、實用性和氣場的雙重設(shè)定。車身尺寸方面，GLB的長寬高分別為4638/1834/1687(1700)mm，軸距為2829 mm，A級SUV的設(shè)定和奔馳本身帶來的品牌效應(yīng)可能是消費者最希望看到的。從車企的角度來看，新車很好的填補了GLA和GLC之間的空白，起到了完善產(chǎn)品矩陣的作用，也是奔馳新的銷售利器。

奔馳GLB有著與眾不同的身份設(shè)定，是緊湊型SUV中唯一的7座SUV。起初，普通大眾對這種設(shè)置持否定態(tài)度，因為從車身尺寸來看，奔馳GLB屬于A級SUV的范疇，但一輛7座SUV會限制第三排的實用性。但從目前大部分消費者的角度來看，隨著優(yōu)惠幅度的放開，這種心態(tài)已經(jīng)逐漸淡化。

對于這樣的問題，奔馳GLB實際上提供了兩種選擇，這是另一種不同于大五座SUV的討論。從7座SUV車型的使用場景來看，不會滿載所有標(biāo)準(zhǔn)成年乘客。另外，時間使用的頻率更多的是臨時短途駕駛。有好的消費觀總比沒有好。這不正是我們消費者一直追求的嗎？

而如果是5座版，奔馳GLB可以給消費者更多的空間享受。試想一下，如果把原來的七棟樓去掉，室內(nèi)空間會有多豐富。其中后備箱最大裝載空間可擴(kuò)展至1755升，后排座椅位置和靠背角度可調(diào)節(jié)，更能討好消費者。

至于動力方面，奔馳GLB的1.3T動力可以滿足日常使用。而且從實際情況來看，消費者對動力的關(guān)注遠(yuǎn)沒有外觀和內(nèi)飾重要，很多車主表示。更多車主反饋。事實上，他們對奔馳GLB的內(nèi)外設(shè)計更感興趣，尤其是內(nèi)飾設(shè)計。奔馳GLB擁有家族最新的雙屏聯(lián)動設(shè)計，還擁有最新的MBXU系統(tǒng)，智能語音等操作非常豐富。內(nèi)飾的豪華氛圍讓他們喜歡上了這款車型。風(fēng)行200時尚版最終預(yù)算維持在32萬左右，這個價位沒有其他好的選擇。

有人說奔馳GLB是最不奔馳的車型，上市之初就受到不同數(shù)字的質(zhì)疑，擔(dān)心其未來的市場表現(xiàn)。但就像寶馬X1一樣，它也是當(dāng)時最不寶馬的車型，現(xiàn)在憑借一些突出的優(yōu)點廣受消費者歡迎。

目前，奔馳GLB在市場上的表現(xiàn)還沒有完全爆發(fā)，但在初期已經(jīng)達(dá)到了一定的預(yù)期。隨著汽車市場的逐漸回暖，加上強大的品牌影響力優(yōu)勢，奔馳GLB的表現(xiàn)更加令人期待。